最新章節

• 參考文獻
• 8.5 總結
• 8.4.9 閥門交付物
• 8.4.8 車輛動力學主觀評估
• 8.4.7 車輛動力學客觀試驗驗證
• 8.4.6 電控穩定系統的標定

• 參考文獻 更新時間：2024-05-10 13:53:02
• 8.5 總結
• 8.4.9 閥門交付物
• 8.4.8 車輛動力學主觀評估
• 8.4.7 車輛動力學客觀試驗驗證
• 8.4.6 電控穩定系統的標定
• 8.4.5 轉向系統的標定
• 8.4.4 減振器的調校
• 8.4.3 底盤彈性件和柔性件的調校
• 8.4.2 輪胎選型
• 8.4.1 性能調校任務清單和調校流程
• 8.4 整車動力學性能調校與驗證階段
• 8.3.4 閥門交付物
• 8.3.3 樣車制造
• 8.3.2 車輛動力學仿真與輪胎虛擬送樣
• 8.3.1 詳細設計階段的車輛動力學仿真與虛擬驗證
• 8.3 詳細設計與樣車制造階段
• 8.2.5 閥門交付物
• 8.2.4 概念設計
• 8.2.3 車輛動力學性能目標設定
• 8.2.2 車輛動力學研發團隊組建
• 8.2.1 車輛特征和對標分析
• 8.2 產品規劃和概念設計階段
• 8.1.2 主要開發閥門及其交付物
• 8.1.1 整車開發主要任務和V字形開發流程
• 8.1 整車正向開發流程概述
• 第8章 車輛動力學在整車開發中的應用
• 參考文獻
• 7.12 總結
• 7.11.5 小結
• 7.11.4 人-椅系統動力學模型
• 7.11.3 座椅傳遞率、人-椅系統響應函數之間的關系和SEAT值
• 7.11.2 座墊的動剛度和等效阻尼系數
• 7.11.1 人體動質量與人體動力學模型
• 7.11 人-椅系統動力學對行駛平順性的影響
• 7.10.5 小結
• 7.10.4 不平路面輸入下的車身“側傾中心”
• 7.10.3 懸架側傾轉向系數和側傾中心高度對平順性的影響
• 7.10.2 等效側偏剛度對平順性的影響
• 7.10.1 簡化分析模型
• 7.10 不平路面輸入下車身的側向、橫擺和側傾響應
• 7.9.5 平滑路抖動小結
• 7.9.4 縱向的響應
• 7.9.3 垂向響應
• 7.9.2 轉向盤軸向振動響應
• 7.9.1 模態分析
• 7.9 平滑路上的抖動
• 7.8.5 小結
• 7.8.4 垂向響應的影響因素
• 7.8.3 縱向響應的影響因素
• 7.8.2 包括側視擺臂及輪胎包絡的多自由度模型
• 7.8.1 車輛對沖擊工況響應的機理分析
• 7.8 對限速帶類路面凸起的沖擊強度和余振響應
• 7.7.7 小結
• 7.7.6 半主動和主動懸置件系統
• 7.7.5 液壓懸置件
• 7.7.4 橡膠懸置件
• 7.7.3 模態頻率的分隔與解耦
• 7.7.2 發動機懸置對內部激勵的隔振
• 7.7.1 動力總成懸置的形式
• 7.7 動力總成懸置與平順性
• 7.6.2 懸架彈簧剛度的選擇
• 7.6.1 二自由度俯仰模型
• 7.6 車輛俯仰模型與前后懸架剛度比的選擇
• 7.5.10 小結
• 7.5.9 半主動懸架的減振器硬件
• 7.5.8 半主動控制與其他懸架控制系統的性能比較
• 7.5.7 半主動控制與天鉤控制、地鉤控制和全狀態反饋控制的關系
• 7.5.6 全狀態變量反饋控制與部分狀態變量反饋控制的性能比較
• 7.5.5 全主動控制與被動懸架的性能比較
• 7.5.4 傳遞函數及其漸進線特征
• 7.5.3 從狀態反饋控制理論推導出的控制算法
• 7.5.2 控制系統模型與不變點
• 7.5.1 主動和半主動懸架的區別與分類
• 7.5 主動及半主動懸架
• 7.4.4 筒式減振器的調校原理及調校步驟
• 7.4.3 整車前期設計中的減振器
• 7.4.2 筒式減振器的工作原理
• 7.4.1 整車動態性能對減振器特性的要求
• 7.4 減振器設計與調校原理
• 7.3.6 小結
• 7.3.5 考慮減振器襯套柔度的1/4車輛模型
• 7.3.4 關鍵參數的影響分析及性能優化
• 7.3.3 考慮路面輸入的4個關鍵性能指標
• 7.3.2 傳遞函數圖
• 7.3.1 路面激勵下的1/4車輛剛體模型
• 7.3 粗糙路面輸入下垂向線性剛體模型及用途
• 7.2.4 車輛內部激勵
• 7.2.3 路面數據采集
• 7.2.2 路面激勵-車輛縱向和側向輸入
• 7.2.1 路面激勵-車輛垂向和俯仰方向的輸入
• 7.2 路面激勵與內部激勵
• 7.1.3 行駛平順性的客觀量化
• 7.1.2 行駛平順性的主觀評價
• 7.1.1 行駛平順性的范圍
• 7.1 行駛平順性涉及的范圍與評價方法
• 第7章 行駛平順性與相關車輛系統
• 參考文獻
• 6.7 總結
• 6.6.3 賽道操縱實施
• 6.6.2 路徑選擇
• 6.6.1 典型的極限操穩工況及G-G圖
• 6.6 極限操穩性和賽車動力學
• 6.5.7 小結
• 6.5.6 轉向盤“打手”
• 6.5.5 車轍路漂移
• 6.5.4 自轉向
• 6.5.3 制動跑偏
• 6.5.2 轉矩轉向（加速跑偏）
• 6.5.1 直行跑偏
• 6.5 轉向干擾
• 6.4.8 小結
• 6.4.7 手力可調轉向系統隨速變化的調校
• 6.4.6 最小轉向靈敏度與轉向系統的剛度
• 6.4.5 轉向助力特性調校
• 6.4.4 齒條行程
• 6.4.3 端到端轉向速比的設計原理
• 6.4.2 基礎轉向靈敏度與中心轉向速比的選定
• 6.4.1 簡化的前輪轉向系統模型
• 6.4 轉向系統關鍵設計參數與轉向助力調校原理
• 6.3.6 小結
• 6.3.5 轉向盤回正特性
• 6.3.4 轉向剛度與中位感
• 6.3.3 轉向力矩梯度及其線性度
• 6.3.2 轉向靈敏度及其線性度
• 6.3.1 轉向盤中心區操縱性試驗
• 6.3 轉向性能客觀指標定義
• 6.2.5 高速緊急避障的可控性
• 6.2.4 彎道行駛的可控性
• 6.2.3 變道行駛的可控性
• 6.2.2 直線行駛的可控性
• 6.2.1 操縱性與轉向性能覆蓋的用戶場景
• 6.2 具有良好操縱性能車輛的特點
• 6.1.7 小結
• 6.1.6 線控轉向
• 6.1.5 主動轉向系統
• 6.1.4 四輪轉向系統的影響
• 6.1.3 轉向速比和可變速比
• 6.1.2 EPS系統的種類和控制算法
• 6.1.1 轉向系統的構成要素及工作原理
• 6.1 轉向系統的功能和種類
• 第6章 車輛操縱性和轉向系統的開發
• 參考文獻
• 5.7 總結
• 5.6.6 底盤電控系統的集成控制
• 5.6.5 評估ESC系統對橫擺穩定性和可操控性影響的試驗方法
• 5.6.4 主動側傾穩定性控制
• 5.6.3 基于轉向系統的穩定性控制
• 5.6.2 基于差速器和四驅技術的穩定性控制
• 5.6.1 基于制動系統的電子穩定性控制系統（ESC）
• 5.6 車輛穩定性的主動控制
• 5.5.2 穩態側翻穩定性裕量
• 5.5.1 靜態側翻穩定性概念及試驗
• 5.5 整車側翻力學
• 5.4.3 小結
• 5.4.2 懸架減振器調校對車輛瞬態響應的影響
• 5.4.1 懸架設計參數對車輛瞬態響應的影響
• 5.4 轉向輸入下非線性多體模型的瞬態響應
• 5.3.4 小結
• 5.3.3 線性二自由度模型在階躍輸入下的瞬態響應
• 5.3.2 線性二自由度模型頻響特性分析
• 5.3.1 線性二自由度動態模型
• 5.3 轉向輸入下線性二自由度模型的瞬態響應
• 5.2.4 操縱穩定性與側傾角剛度設計指南
• 5.2.3 橫向載荷轉移
• 5.2.2 側傾梯度
• 5.2.1 考慮車身側傾自由度的四輪車輛模型
• 5.2 整車穩態側傾力學
• 5.1.3 非線性不足轉向度和等效側偏柔度的討論
• 5.1.2 穩態轉向靈敏度和橫擺角速度增益
• 5.1.1 穩態線性轉彎模型的演進
• 5.1 整車穩態側向力學
• 第5章 車輛穩定性及其控制
• 參考文獻
• 4.10 總結
• 4.9.3 與制動性能相關的輪胎性能指標
• 4.9.2 與行駛平順性能相關的輪胎性能指標
• 4.9.1 與操縱穩定性能相關的輪胎性能指標
• 4.9 與車輛動力學性能相關的輪胎客觀性能指標總結
• 4.8.4 輪胎氣壓與磨損程度對動力學性能的影響
• 4.8.3 簾布層轉向和輪胎錐度
• 4.8.2 承載輪胎垂向和縱向力的波動
• 4.8.1 輪胎質量不均勻產生的不平衡力
• 4.8 影響車輛動力學性能的輪胎不均勻性
• 4.7.2 滾動阻力與動力學性能之間的權衡
• 4.7.1 滾動阻力產生的原因
• 4.7 影響能耗的輪胎滾動阻力
• 4.6.4 輪胎的行駛平順性模型
• 4.6.3 胎面橡膠的影響
• 4.6.2 輪胎的包絡特性
• 4.6.1 輪胎的模態
• 4.6 行駛平順性與輪胎的動態特性
• 4.5.2 定側偏角掃頻輸入下輪胎的頻響特性
• 4.5.1 階躍側偏角輸入下輪胎的松弛特性
• 4.5 影響駕控體驗的輪胎瞬態特性
• 4.4.2 摩擦圓
• 4.4.1 側偏角和縱向滑移同時輸入時的輪胎動力學特性
• 4.4 轉向、加速或減速復合工況下的輪胎力
• 4.3 影響制動和加速性能的輪胎縱向力
• 4.2.3 輪胎垂向載荷的影響
• 4.2.2 外傾角輸入下的側向力和翻轉力矩
• 4.2.1 側偏角輸入下的側向力和回正力矩
• 4.2 影響操縱性和穩定性的輪胎側向力和回正力矩
• 4.1 輪胎動力學介紹
• 第4章 車輛動力學與輪胎動力學性能
• 參考文獻
• 3.9.4 對性能影響最大的懸架關鍵幾何設計參數與K&C參數總結
• 3.9.3 自回正和自轉向因素總結
• 3.9.2 影響輪胎磨損的懸架定位參數和K&C參數總結
• 3.9.1 車輪定位角設定指南
• 3.9 影響車輛動力學的關鍵懸架幾何設計參數與K&C參數
• 3.8.2 連接滑柱的橫向穩定桿吊桿對車輛動態性能的影響
• 3.8.1 麥弗遜懸架的滑柱側向力補償
• 3.8 對麥弗遜懸架的特殊考慮
• 3.7.2 常見K&C試驗介紹
• 3.7.1 常用的試驗系統
• 3.7 懸架幾何運動和彈性運動學特性試驗
• 3.6.3 縱向力變形特性
• 3.6.2 回正力矩變形特性
• 3.6.1 側向力彈性運動學特性
• 3.6 懸架彈性運動學特性
• 3.5.3 最小轉彎直徑
• 3.5.2 阿克曼校正的討論
• 3.5.1 阿克曼轉向幾何與阿克曼轉向機構
• 3.5 懸架俯視圖幾何運動特性
• 3.4.2 支撐特性
• 3.4.1 側視圖瞬時中心與虛擬擺臂
• 3.4 側視圖幾何運動學特性
• 3.3.3 前束角及其運動學變化
• 3.3.2 外傾角及其運動學變化
• 3.3.1 側傾中心的運動學定義與物理意義
• 3.3 前視圖幾何運動學特性
• 3.2.4 制動穩定性與摩擦半徑
• 3.2.3 轉向主銷幾何和轉向回正力矩
• 3.2.2 主銷后傾角、后傾拖距和后傾偏移距
• 3.2.1 主銷內傾角、主軸長度和摩擦半徑
• 3.2 主銷幾何
• 3.1.6 懸架形式的選擇原則
• 3.1.5 扭力梁懸架的種類
• 3.1.4 多連桿懸架的種類
• 3.1.3 麥弗遜懸架的種類
• 3.1.2 雙叉臂懸架的種類
• 3.1.1 懸架的構成要素
• 3.1 懸架系統的基本功能和種類
• 第3章 車輛動力學與懸架系統設計要素
• 參考文獻
• 2.4 總結
• 2.3.4 小結
• 2.3.3 平臺拓展策略
• 2.3.2 模塊化平臺架構
• 2.3.1 整車平臺開發歷史
• 2.3 模塊化平臺架構與平臺拓展策略
• 2.2.7 小結
• 2.2.6 電動汽車布置的特殊考慮
• 2.2.5 最小離地間隙
• 2.2.4 輪胎包絡
• 2.2.3 后懸架和其他系統的布置關系
• 2.2.2 前懸架和其他系統的布置關系
• 2.2.1 承載式車身結構和副車架
• 2.2 整車集成
• 2.1.6 小結
• 2.1.5 驅動形式的影響
• 2.1.4 轉動慣量的影響
• 2.1.3 重心高度的影響
• 2.1.2 整車重量和重量分布的影響
• 2.1.1 軸距和輪距的影響
• 2.1 車輛動力學性能與整車架構參數
• 第2章 車輛動力學性能與整車集成
• 參考文獻
• 1.5 本書的覆蓋范圍與結構
• 1.4.2 汽車智能化與底盤線控技術
• 1.4.1 底盤域控制器和軟硬件解耦
• 1.4 車輛動力學在智能汽車時代的發展趨勢
• 1.3.2 定義車輛主要特征和品牌形象的車輛動力學
• 1.3.1 車輛的動態性能定義
• 1.3 車輛動力學的覆蓋范圍
• 1.2 車輛動力學的起源
• 1.1 概述
• 第1章 車輛動力學簡史及發展趨勢
• 前言
• 序2
• 序1
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 序1
• 序2
• 前言
• 第1章 車輛動力學簡史及發展趨勢
• 1.1 概述
• 1.2 車輛動力學的起源
• 1.3 車輛動力學的覆蓋范圍
• 1.3.1 車輛的動態性能定義
• 1.3.2 定義車輛主要特征和品牌形象的車輛動力學
• 1.4 車輛動力學在智能汽車時代的發展趨勢
• 1.4.1 底盤域控制器和軟硬件解耦
• 1.4.2 汽車智能化與底盤線控技術
• 1.5 本書的覆蓋范圍與結構
• 參考文獻
• 第2章 車輛動力學性能與整車集成
• 2.1 車輛動力學性能與整車架構參數
• 2.1.1 軸距和輪距的影響
• 2.1.2 整車重量和重量分布的影響
• 2.1.3 重心高度的影響
• 2.1.4 轉動慣量的影響
• 2.1.5 驅動形式的影響
• 2.1.6 小結
• 2.2 整車集成
• 2.2.1 承載式車身結構和副車架
• 2.2.2 前懸架和其他系統的布置關系
• 2.2.3 后懸架和其他系統的布置關系
• 2.2.4 輪胎包絡
• 2.2.5 最小離地間隙
• 2.2.6 電動汽車布置的特殊考慮
• 2.2.7 小結
• 2.3 模塊化平臺架構與平臺拓展策略
• 2.3.1 整車平臺開發歷史
• 2.3.2 模塊化平臺架構
• 2.3.3 平臺拓展策略
• 2.3.4 小結
• 2.4 總結
• 參考文獻
• 第3章 車輛動力學與懸架系統設計要素
• 3.1 懸架系統的基本功能和種類
• 3.1.1 懸架的構成要素
• 3.1.2 雙叉臂懸架的種類
• 3.1.3 麥弗遜懸架的種類
• 3.1.4 多連桿懸架的種類
• 3.1.5 扭力梁懸架的種類
• 3.1.6 懸架形式的選擇原則
• 3.2 主銷幾何
• 3.2.1 主銷內傾角、主軸長度和摩擦半徑
• 3.2.2 主銷后傾角、后傾拖距和后傾偏移距
• 3.2.3 轉向主銷幾何和轉向回正力矩
• 3.2.4 制動穩定性與摩擦半徑
• 3.3 前視圖幾何運動學特性
• 3.3.1 側傾中心的運動學定義與物理意義
• 3.3.2 外傾角及其運動學變化
• 3.3.3 前束角及其運動學變化
• 3.4 側視圖幾何運動學特性
• 3.4.1 側視圖瞬時中心與虛擬擺臂
• 3.4.2 支撐特性
• 3.5 懸架俯視圖幾何運動特性
• 3.5.1 阿克曼轉向幾何與阿克曼轉向機構
• 3.5.2 阿克曼校正的討論
• 3.5.3 最小轉彎直徑
• 3.6 懸架彈性運動學特性
• 3.6.1 側向力彈性運動學特性
• 3.6.2 回正力矩變形特性
• 3.6.3 縱向力變形特性
• 3.7 懸架幾何運動和彈性運動學特性試驗
• 3.7.1 常用的試驗系統
• 3.7.2 常見K&C試驗介紹
• 3.8 對麥弗遜懸架的特殊考慮
• 3.8.1 麥弗遜懸架的滑柱側向力補償
• 3.8.2 連接滑柱的橫向穩定桿吊桿對車輛動態性能的影響
• 3.9 影響車輛動力學的關鍵懸架幾何設計參數與K&C參數
• 3.9.1 車輪定位角設定指南
• 3.9.2 影響輪胎磨損的懸架定位參數和K&C參數總結
• 3.9.3 自回正和自轉向因素總結
• 3.9.4 對性能影響最大的懸架關鍵幾何設計參數與K&C參數總結
• 參考文獻
• 第4章 車輛動力學與輪胎動力學性能
• 4.1 輪胎動力學介紹
• 4.2 影響操縱性和穩定性的輪胎側向力和回正力矩
• 4.2.1 側偏角輸入下的側向力和回正力矩
• 4.2.2 外傾角輸入下的側向力和翻轉力矩
• 4.2.3 輪胎垂向載荷的影響
• 4.3 影響制動和加速性能的輪胎縱向力
• 4.4 轉向、加速或減速復合工況下的輪胎力
• 4.4.1 側偏角和縱向滑移同時輸入時的輪胎動力學特性
• 4.4.2 摩擦圓
• 4.5 影響駕控體驗的輪胎瞬態特性
• 4.5.1 階躍側偏角輸入下輪胎的松弛特性
• 4.5.2 定側偏角掃頻輸入下輪胎的頻響特性
• 4.6 行駛平順性與輪胎的動態特性
• 4.6.1 輪胎的模態
• 4.6.2 輪胎的包絡特性
• 4.6.3 胎面橡膠的影響
• 4.6.4 輪胎的行駛平順性模型
• 4.7 影響能耗的輪胎滾動阻力
• 4.7.1 滾動阻力產生的原因
• 4.7.2 滾動阻力與動力學性能之間的權衡
• 4.8 影響車輛動力學性能的輪胎不均勻性
• 4.8.1 輪胎質量不均勻產生的不平衡力
• 4.8.2 承載輪胎垂向和縱向力的波動
• 4.8.3 簾布層轉向和輪胎錐度
• 4.8.4 輪胎氣壓與磨損程度對動力學性能的影響
• 4.9 與車輛動力學性能相關的輪胎客觀性能指標總結
• 4.9.1 與操縱穩定性能相關的輪胎性能指標
• 4.9.2 與行駛平順性能相關的輪胎性能指標
• 4.9.3 與制動性能相關的輪胎性能指標
• 4.10 總結
• 參考文獻
• 第5章 車輛穩定性及其控制
• 5.1 整車穩態側向力學
• 5.1.1 穩態線性轉彎模型的演進
• 5.1.2 穩態轉向靈敏度和橫擺角速度增益
• 5.1.3 非線性不足轉向度和等效側偏柔度的討論
• 5.2 整車穩態側傾力學
• 5.2.1 考慮車身側傾自由度的四輪車輛模型
• 5.2.2 側傾梯度
• 5.2.3 橫向載荷轉移
• 5.2.4 操縱穩定性與側傾角剛度設計指南
• 5.3 轉向輸入下線性二自由度模型的瞬態響應
• 5.3.1 線性二自由度動態模型
• 5.3.2 線性二自由度模型頻響特性分析
• 5.3.3 線性二自由度模型在階躍輸入下的瞬態響應
• 5.3.4 小結
• 5.4 轉向輸入下非線性多體模型的瞬態響應
• 5.4.1 懸架設計參數對車輛瞬態響應的影響
• 5.4.2 懸架減振器調校對車輛瞬態響應的影響
• 5.4.3 小結
• 5.5 整車側翻力學
• 5.5.1 靜態側翻穩定性概念及試驗
• 5.5.2 穩態側翻穩定性裕量
• 5.6 車輛穩定性的主動控制
• 5.6.1 基于制動系統的電子穩定性控制系統（ESC）
• 5.6.2 基于差速器和四驅技術的穩定性控制
• 5.6.3 基于轉向系統的穩定性控制
• 5.6.4 主動側傾穩定性控制
• 5.6.5 評估ESC系統對橫擺穩定性和可操控性影響的試驗方法
• 5.6.6 底盤電控系統的集成控制
• 5.7 總結
• 參考文獻
• 第6章 車輛操縱性和轉向系統的開發
• 6.1 轉向系統的功能和種類
• 6.1.1 轉向系統的構成要素及工作原理
• 6.1.2 EPS系統的種類和控制算法
• 6.1.3 轉向速比和可變速比
• 6.1.4 四輪轉向系統的影響
• 6.1.5 主動轉向系統
• 6.1.6 線控轉向
• 6.1.7 小結
• 6.2 具有良好操縱性能車輛的特點
• 6.2.1 操縱性與轉向性能覆蓋的用戶場景
• 6.2.2 直線行駛的可控性
• 6.2.3 變道行駛的可控性
• 6.2.4 彎道行駛的可控性
• 6.2.5 高速緊急避障的可控性
• 6.3 轉向性能客觀指標定義
• 6.3.1 轉向盤中心區操縱性試驗
• 6.3.2 轉向靈敏度及其線性度
• 6.3.3 轉向力矩梯度及其線性度
• 6.3.4 轉向剛度與中位感
• 6.3.5 轉向盤回正特性
• 6.3.6 小結
• 6.4 轉向系統關鍵設計參數與轉向助力調校原理
• 6.4.1 簡化的前輪轉向系統模型
• 6.4.2 基礎轉向靈敏度與中心轉向速比的選定
• 6.4.3 端到端轉向速比的設計原理
• 6.4.4 齒條行程
• 6.4.5 轉向助力特性調校
• 6.4.6 最小轉向靈敏度與轉向系統的剛度
• 6.4.7 手力可調轉向系統隨速變化的調校
• 6.4.8 小結
• 6.5 轉向干擾
• 6.5.1 直行跑偏
• 6.5.2 轉矩轉向（加速跑偏）
• 6.5.3 制動跑偏
• 6.5.4 自轉向
• 6.5.5 車轍路漂移
• 6.5.6 轉向盤“打手”
• 6.5.7 小結
• 6.6 極限操穩性和賽車動力學
• 6.6.1 典型的極限操穩工況及G-G圖
• 6.6.2 路徑選擇
• 6.6.3 賽道操縱實施
• 6.7 總結
• 參考文獻
• 第7章 行駛平順性與相關車輛系統
• 7.1 行駛平順性涉及的范圍與評價方法
• 7.1.1 行駛平順性的范圍
• 7.1.2 行駛平順性的主觀評價
• 7.1.3 行駛平順性的客觀量化
• 7.2 路面激勵與內部激勵
• 7.2.1 路面激勵-車輛垂向和俯仰方向的輸入
• 7.2.2 路面激勵-車輛縱向和側向輸入
• 7.2.3 路面數據采集
• 7.2.4 車輛內部激勵
• 7.3 粗糙路面輸入下垂向線性剛體模型及用途
• 7.3.1 路面激勵下的1/4車輛剛體模型
• 7.3.2 傳遞函數圖
• 7.3.3 考慮路面輸入的4個關鍵性能指標
• 7.3.4 關鍵參數的影響分析及性能優化
• 7.3.5 考慮減振器襯套柔度的1/4車輛模型
• 7.3.6 小結
• 7.4 減振器設計與調校原理
• 7.4.1 整車動態性能對減振器特性的要求
• 7.4.2 筒式減振器的工作原理
• 7.4.3 整車前期設計中的減振器
• 7.4.4 筒式減振器的調校原理及調校步驟
• 7.5 主動及半主動懸架
• 7.5.1 主動和半主動懸架的區別與分類
• 7.5.2 控制系統模型與不變點
• 7.5.3 從狀態反饋控制理論推導出的控制算法
• 7.5.4 傳遞函數及其漸進線特征
• 7.5.5 全主動控制與被動懸架的性能比較
• 7.5.6 全狀態變量反饋控制與部分狀態變量反饋控制的性能比較
• 7.5.7 半主動控制與天鉤控制、地鉤控制和全狀態反饋控制的關系
• 7.5.8 半主動控制與其他懸架控制系統的性能比較
• 7.5.9 半主動懸架的減振器硬件
• 7.5.10 小結
• 7.6 車輛俯仰模型與前后懸架剛度比的選擇
• 7.6.1 二自由度俯仰模型
• 7.6.2 懸架彈簧剛度的選擇
• 7.7 動力總成懸置與平順性
• 7.7.1 動力總成懸置的形式
• 7.7.2 發動機懸置對內部激勵的隔振
• 7.7.3 模態頻率的分隔與解耦
• 7.7.4 橡膠懸置件
• 7.7.5 液壓懸置件
• 7.7.6 半主動和主動懸置件系統
• 7.7.7 小結
• 7.8 對限速帶類路面凸起的沖擊強度和余振響應
• 7.8.1 車輛對沖擊工況響應的機理分析
• 7.8.2 包括側視擺臂及輪胎包絡的多自由度模型
• 7.8.3 縱向響應的影響因素
• 7.8.4 垂向響應的影響因素
• 7.8.5 小結
• 7.9 平滑路上的抖動
• 7.9.1 模態分析
• 7.9.2 轉向盤軸向振動響應
• 7.9.3 垂向響應
• 7.9.4 縱向的響應
• 7.9.5 平滑路抖動小結
• 7.10 不平路面輸入下車身的側向、橫擺和側傾響應
• 7.10.1 簡化分析模型
• 7.10.2 等效側偏剛度對平順性的影響
• 7.10.3 懸架側傾轉向系數和側傾中心高度對平順性的影響
• 7.10.4 不平路面輸入下的車身“側傾中心”
• 7.10.5 小結
• 7.11 人-椅系統動力學對行駛平順性的影響
• 7.11.1 人體動質量與人體動力學模型
• 7.11.2 座墊的動剛度和等效阻尼系數
• 7.11.3 座椅傳遞率、人-椅系統響應函數之間的關系和SEAT值
• 7.11.4 人-椅系統動力學模型
• 7.11.5 小結
• 7.12 總結
• 參考文獻
• 第8章 車輛動力學在整車開發中的應用
• 8.1 整車正向開發流程概述
• 8.1.1 整車開發主要任務和V字形開發流程
• 8.1.2 主要開發閥門及其交付物
• 8.2 產品規劃和概念設計階段
• 8.2.1 車輛特征和對標分析
• 8.2.2 車輛動力學研發團隊組建
• 8.2.3 車輛動力學性能目標設定
• 8.2.4 概念設計
• 8.2.5 閥門交付物
• 8.3 詳細設計與樣車制造階段
• 8.3.1 詳細設計階段的車輛動力學仿真與虛擬驗證
• 8.3.2 車輛動力學仿真與輪胎虛擬送樣
• 8.3.3 樣車制造
• 8.3.4 閥門交付物
• 8.4 整車動力學性能調校與驗證階段
• 8.4.1 性能調校任務清單和調校流程
• 8.4.2 輪胎選型
• 8.4.3 底盤彈性件和柔性件的調校
• 8.4.4 減振器的調校
• 8.4.5 轉向系統的標定
• 8.4.6 電控穩定系統的標定
• 8.4.7 車輛動力學客觀試驗驗證
• 8.4.8 車輛動力學主觀評估
• 8.4.9 閥門交付物
• 8.5 總結
• 參考文獻 更新時間：2024-05-10 13:53:02