2.2.6 電動汽車布置的特殊考慮

電動汽車的動力蓄電池組、驅(qū)動電機和電機控制器取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速器、油箱和排氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上更為簡單。布置上最大的不同是動力系統(tǒng)橫向布置空間需求大為降低，不再需要在前后軸之間用剛性聯(lián)軸器傳遞動力，不再需要為排氣系統(tǒng)留出布置空間。布置于車身下的動力蓄電池系統(tǒng)使得地板可以盡可能做平，整車重心得以降低，有助于提升操縱性能。通過柔性線束傳遞動力使得驅(qū)動方式的選擇大為靈活。在現(xiàn)階段電池能量密度下，為增加續(xù)駛里程，需要盡可能增加電池包布置空間。在總車長給定的情況下，盡可能增加電池包長度必然導致電動車輛前后懸尺寸的減小從而增加軸占比（軸距占車總長的比例），這可以降低橫擺慣量，有助于操控性能的提升。在長度方向電池尺寸的增加使得縱向布置更緊湊的懸架更為適用。在寬度方向，電池包尺寸的增加可能導致某些懸架形式布置上的挑戰(zhàn)，如四連桿獨立懸架縱臂有可能和電池的布置干涉。

基于以上特點，當電動車選擇麥弗遜懸架時，主要考慮因素為其低成本優(yōu)勢，而非橫向布置優(yōu)勢。當后軸選擇扭轉(zhuǎn)梁懸架時，扭轉(zhuǎn)梁可能不得不后移以便為電池騰出更多縱向空間。因為同樣車長時，電動車普遍比燃油車重，所以前軸更傾向于使用雙叉臂懸架，以避免麥弗遜懸架固有的較高摩擦力；后軸更傾向于使用獨立5連桿懸架，因為在縱向上5連桿懸架更為緊湊，可以為電池包留出更多空間（圖2.18）。