2.1.2 整車重量和重量分布的影響

降低整車重量使得輪胎盡可能工作在側偏剛度-垂向力曲線的線性部分，同時橫向載荷轉移時軸轉向能力損失較小，這些都有助于獲得更為線性而敏捷的轉向響應和更為穩定的抓地能力。前輪胎承載與車輛總重量的百分比定義為前軸荷占比。不同的動力學性能要求不同的重量分布（圖2.3），比如：為提高后驅車輛的加速性能，希望將盡可能多的重量集中在后軸（降低前軸重量分配）以便獲得更大的驅動力；而為了得到更好的穩定性，需要車輛有足夠的不足轉向性能，因此前軸荷占比應該提升。穩態轉彎希望前后軸荷比接近50:50，這樣兩個輪胎都能發揮最佳潛力。如果前軸太重，則車輛易于“推頭”；后軸太重，車輛容易“甩尾”。行駛平順性也希望前后軸荷比接近50:50，此時俯仰指數更接近1，前后輪的運動相互獨立，一個軸的運動不受另一個軸輸入的影響。綜合以上工況，為了保證較好的車輛綜合動力學性能，理想的前后軸荷比應該接近50:50。

圖2.3 車輛動力學性能和質量分布的關系