2.2.2 前懸架和其他系統的布置關系

前懸架的選型和布置與以下系統有關：動力總成、車身結構、發(fā)動機艙蓋高度、轉向系統、制動系統和輪胎等。橫置發(fā)動機所需的橫向尺寸較大，而麥弗遜懸架的彈簧在車輪之上，在縱梁位置占用寬度較窄，故二者通常一起使用（圖2.11）。在橫置發(fā)動機結構中可以用下式表示輪距之內橫向尺寸的疊加關系。

橫向發(fā)動機尺寸+車身縱梁寬度+彈簧和支柱橫向尺寸+輪胎的橫向疊加尺寸=輪距

圖2.11 橫置發(fā)動機與縱梁以及轉向系統的布置關系

橫置發(fā)動機的寬度可能迫使車身縱梁外推，限制懸架橫向布置空間，包括彈簧和減振器的布置和懸架連桿長度。短連桿在側向加速度較高時導致側傾外傾和側傾轉向更大的變化，影響不足轉向度。麥弗遜懸架的垂向高度較大，通常需要較高的發(fā)動機艙蓋位置（圖2.12）。

發(fā)動機前后尺寸和半軸前后位置影響齒輪齒條式轉向器位置和橫向穩(wěn)定桿布置（前置或后置），可能迫使齒輪齒條式轉向器后移，增加俯視圖中橫拉桿角度，使得阿克曼轉向幾何更加難以實現。車輪中心決定了半軸外鉸位置，為保證驅動軸在前視和俯視圖中的角度在合理范圍內（如±7°），變速器輸出軸位置也因此受限。另外變速器或發(fā)動機油底殼的離地間隙要求也是變速器輸出軸垂向位置的考慮要素。阿克曼轉向幾何要求內輪轉角大于外輪轉角，最大車輪轉角時車身縱梁限制了內側車輪轉角，進而影響最小轉彎半徑。對于車身縱梁必須外移的橫置發(fā)動機布置，最小轉彎半徑也因此受到影響（圖2.13）。

圖2.12 麥弗遜懸架需要較小側向空間但更多垂向空間

圖2.13 橫置發(fā)動機布置影響最小轉彎半徑

相對而言，縱置發(fā)動機的橫向尺寸較小，而高雙叉臂懸架在車輪和車身之間有彈簧、減振器、上下擺臂和轉向節(jié)，需要占用較大空間，故二者通常一起使用（圖2.14）。因為布置的原因，橫向穩(wěn)定桿與轉向器通常需要前置。相比于后置方案，前置轉向系統往往有更大的側向力不足轉向趨勢。雙叉臂懸架的彈簧位置較低，且不受輪胎高度限制，因此發(fā)動機艙蓋可以較低，通常用于運動車（圖2.15）。

圖2.14 縱置發(fā)動機與車身縱梁以及轉向系統的布置關系