2.2.3 后懸架和其他系統的布置關系

后懸架的選型和布置與以下系統有關：后排或第三排座椅和貨艙空間、下車體結構、副車架、制動系統、轉向系統（如果是四輪轉向）、油箱位置、傳動系（后驅或四驅）、排氣系統和輪胎規格等。車輛集成的目的之一是為客戶提供最大的可用空間，后懸架布置和貨艙空間有很大關系。在寬度方面的布置關系為：

貨艙寬度+輪胎寬度+彈簧和阻尼器側向空間+車身結構尺寸=輪距

增加貨艙寬度會限制懸架連桿長度（圖2.16）。當側向加速度較高時，短連桿導致側傾外傾和側傾轉向更大的變化，影響等效側偏柔度系數。貨艙長度與地板高度限制某些懸架類型的布置，可能使得備胎布置困難，影響后差速器布置，限制排氣消聲器的體積。后懸架減振器和彈簧的布置位置應盡可能靠近車輪以提高杠桿比。后懸架減振器和加油管可能存在布置沖突：如果加油管在減振器前方，則減振器上部安裝點會后移；如果加油管在減振器后方，則其上部安裝點會前移（圖2.17）。減振器傾斜角度的增加會減小杠桿比。后驅車輛的半軸占據車輪中心位置，彈簧和減振器必須為其讓位。通常二者會安裝在半軸之后的橫向連桿（又稱為“彈簧連桿”）上，彈簧連桿也同時承載主要的側向力。后獨立懸架的上擺臂與下擺臂之間需要足夠的垂直跨度來平衡外傾力矩，因此其外點不能太低。而為使后部地板較低以得到最大可用空間，車身縱梁又需要較低。因此，后懸架的上擺臂通常會采取彎曲形狀，以保證車輪上行時和車身縱梁之間不發生干涉。

圖2.15 雙叉臂懸架需要較大側向空間及較小垂向空間

圖2.16 貨艙與后懸架的布置關系

圖2.17 后懸架減振器和加油管位置可能存在的布置沖突