最新章節

• 附錄 符號表示及其釋義
• 8.6 貨物運輸工作統計
• 8.5.4 突發事件造成行車中斷情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.3 突發事件影響行車情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.2 列車晚點情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.1 列車運行圖中可利用的時間

• 附錄 符號表示及其釋義 更新時間：2019-10-14 12:22:39
• 8.6 貨物運輸工作統計
• 8.5.4 突發事件造成行車中斷情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.3 突發事件影響行車情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.2 列車晚點情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.1 列車運行圖中可利用的時間
• 8.5 列車運行調整計劃的編制
• 8.4.4 技術站車流區日常空車運用計劃的編制方法和案例
• 8.4.3 區段管內摘掛列車鋪畫方案、中間站列車發到間隔及車流
• 8.4.2 裝車用空車來源及使用條件
• 8.4.1 日常空車運用計劃的三級平衡方法
• 8.4 日常空車運用計劃
• 8.3 始發直達列車月度運行計劃和周期運行計劃
• 8.2.9 技術站日間貨車輸送方案設計算例
• 8.2.8 規劃型鐵路日間貨車輸送方案適應日常車流變化能力的評價
• 8.2.7 需要不固定運行線數和可配備不固定運行線數
• 8.2.6 出發列車的車流接續
• 8.2.5 柔性貨物
• 8.2.4 車流變化狀態
• 8.2.3 技術站日間貨車輸送方案的設計
• 8.2.2 適應技術站日常出發車流變化能力的新技術
• 8.2.1 日間貨車輸送方案的意義
• 8.2 鐵路日間貨車輸送方案
• 8.1.3 “按圖行車”的工作模式
• 8.1.2 “按圖行車”的內涵
• 8.1.1 “按圖行車”調度指揮機構
• 8.1 鐵路“按圖行車”調度指揮模式
• 8 鐵路日常運輸工作組織
• 7.5.4 鐵路快遞貨物輸送組織和經營方法
• 7.5.3 既有線快捷貨物列車的裝車工作組織
• 7.5.2 快遞貨物列車的裝卸車工作
• 7.5.1 旅客列車裝運快遞貨物的業務工作
• 7.5 鐵路快運貨物運輸業務
• 7.4.3 鐵路旅客列車裝運快遞貨物運輸組織
• 7.4.2 城市間快捷貨物列車
• 7.4.1 鐵路快遞貨物列車
• 7.4 鐵路快運貨物列車運行組織
• 7.3.4 快捷貨物列車的編成輛數
• 7.3.3 快速鐵路新型棚車車組快遞貨物列車的編成
• 7.3.2 貨運動車組貨運動車車輛的有利貨運量
• 7.3.1 鐵路客車快速貨運市場參考運價率
• 7.3 鐵路快速貨物運輸系統參數的確定
• 7.2.2 新產品系列設計方案
• 7.2.1 快運產品設計的依據
• 7.2 鐵路快運貨物運輸新產品系列設計方案及分析
• 7.1.2 鐵路貨物快運
• 7.1.1 鐵路快運貨物
• 7.1 鐵路快運貨物和貨物快運
• 7 鐵路快速貨物運輸系統
• 6.3.6 貨物運輸時間表
• 6.3.5 運到時限承諾方式
• 6.3.4 規劃型鐵路貨物運達時間測算方法
• 6.3.3 列車運行晚點附加時間的計算
• 6.3.2 貨物運達時間的計算
• 6.3.1 貨物運達時間的意義
• 6.3 貨物運達時間
• 6.2.6 技術站車流接續計劃應用方法
• 6.2.5 技術站車流接續計劃的編制方法及案例
• 6.2.4 技術站中轉車流去向分析
• 6.2.3 編制技術站車流接續計劃的基本技術文件
• 6.2.2 合并車流列車編組去向的銜接配合
• 6.2.1 車流接續計劃的意義
• 6.2 技術站車流接續計劃
• 6.1.3 鐵路貨車輸送過程計劃
• 6.1.2 貨車輸送時間
• 6.1.1 貨車輸送過程概述
• 6.1 貨車輸送過程
• 6 貨車輸送過程和貨物運達時間
• 5.5 貨物列車編組計劃和列車運行圖的評價指標
• 5.4.4 流線結合方案
• 5.4.3 貨物列車運行線的鋪畫
• 5.4.2 貨物列車運行圖編制依據和編制方法
• 5.4.1 流線結合的意義
• 5.4 貨物列車運行圖及其流線結合方案
• 5.3 既有線旅客列車運行圖由組織型向規劃型改革發展研究的技術路線
• 5.2.4 高速鐵路旅客列車中間站停車方案
• 5.2.3 高速鐵路旅客列車運行圖的編制
• 5.2.2 高速鐵路網旅客列車開行方案的編制步驟
• 5.2.1 編制高速鐵路網旅客列車開行方案的分析計算方法
• 5.2 高速鐵路旅客列車運行圖
• 5.1 列車運行圖編制工作方法
• 5 列車運行圖的編制
• 4.5.5 規劃型、組織型鐵路對通過能力利用的影響
• 4.5.4 列車運行圖區段行車量
• 4.5.3 鐵路區間通過能力利用狀態分析
• 4.5.2 區間通過能力的計算
• 4.5.1 列車運行圖區段行車量的意義
• 4.5 鐵路通過能力及其利用狀態和列車運行圖區段行車量
• 4.4.4 列車后效晚點時間總值
• 4.4.3 平均列車后效晚點時間
• 4.4.2 兩相鄰列車間晚點的傳播
• 4.4.1 列車進入晚點及緩沖時間分布規律
• 4.4 列車運行圖緩沖時間
• 4.3.3 單線鐵路區段Δt占的分析計算
• 4.3.2 雙線鐵路區段Δt占的分析計算
• 4.3.1 列車在中間站停車平均占用區間時間概述
• 4.3 列車在中間站停車平均占用區間時間
• 4.2.3 運行列車組平均最小列車間隔時間
• 4.2.2 單線區段運行列車組最小列車間隔時間
• 4.2.1 雙線區段運行列車組最小列車間隔時間
• 4.2 運行列車組平均最小列車間隔時間
• 4.1.4 列車運行圖結構單元及結構參數
• 4.1.3 列車運行圖的表示形式
• 4.1.2 規劃型列車運行圖的基本特征
• 4.1.1 列車運行圖的意義
• 4.1 列車運行圖概述
• 4 列車運行圖參數及通過能力計算
• 3.4.7 貨物列車編組計劃指標及其技術經濟效益分析
• 3.4.6 貨物列車編組計劃的調整
• 3.4.5 貨物列車編組計劃技術文件
• 3.4.4 去向別開行列車數和區段行車量
• 3.4.3 復雜路網技術站間貨物列車編組計劃
• 3.4.2 簡單路網技術站間貨物列車編組計劃
• 3.4.1 裝車地始發直達列車編組計劃
• 3.4 貨物列車編組計劃的編制
• 3.3.3 車流合并有利性分析
• 3.3.2 建立分組列車編組去向的基本條件
• 3.3.1 建立單組列車編組去向的基本條件
• 3.3 技術站貨物列車編組計劃編制技術
• 3.2.5 按日歷開行站—站短途始發列車
• 3.2.4 按日歷開行站—站遠程始發直達列車
• 3.2.3 按日歷開行始發直達列車
• 3.2.2 按日開行站—區、站—編組站裝車地始發直達列車
• 3.2.1 按日開行站—站裝車地始發直達列車
• 3.2 裝車地始發直達列車編組計劃編制技術
• 3.1.6 規劃型鐵路貨物列車編組計劃
• 3.1.5 組織車流輸送的結點系統
• 3.1.4 貨物列車的種類
• 3.1.3 貨物列車編組計劃編制技術
• 3.1.2 貨物列車編組計劃的要素
• 3.1.1 貨物列車編組計劃的意義
• 3.1 概述
• 3 貨物列車編組計劃
• 2.5 物流中心的建設
• 2.4.5 鐵路貨運公司的貨源、貨流組織工作
• 2.4.4 鐵路貨運公司的管理模式
• 2.4.3 鐵路貨運公司的經營模式
• 2.4.2 地區鐵路貨運公司
• 2.4.1 結點區
• 2.4 鐵路貨運公司
• 2.3.3 運輸業務網
• 2.3.2 運輸經營人
• 2.3.1 貨物運輸工作組織體制
• 2.3 貨物運輸工作組織基本理論
• 2.2.3 鐵路貨運運營商
• 2.2.2 鐵路運輸業重組方案
• 2.2.1 “區域公司”和“網運分離”
• 2.2 鐵路運輸業重組探索
• 2.1 鐵路和鐵路運輸的基本特性
• 2 鐵路運輸業重組探索和鐵路貨運公司
• 1.4.3 規劃型鐵路列車運行組織技術體系的框架設計
• 1.4.2 我國鐵路列車運行組織技術體系的運輸質量分析
• 1.4.1 鐵路列車運行組織技術體系的劃分
• 1.4 規劃型和組織型鐵路列車運行組織技術體系
• 1.3.3 鐵路貨運工作的經營主體
• 1.3.2 鐵路貨運工作和行車工作的分工
• 1.3.1 鐵路貨運工作和行車工作的區別
• 1.3 鐵路貨運工作和行車工作
• 1.2 規劃型與組織型鐵路貨運生產組織技術
• 1.1 鐵路貨物運輸生產過程
• 1 鐵路貨物運輸生產組織技術
• 前言
• 序言
• 內容簡介
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 內容簡介
• 序言
• 前言
• 1 鐵路貨物運輸生產組織技術
• 1.1 鐵路貨物運輸生產過程
• 1.2 規劃型與組織型鐵路貨運生產組織技術
• 1.3 鐵路貨運工作和行車工作
• 1.3.1 鐵路貨運工作和行車工作的區別
• 1.3.2 鐵路貨運工作和行車工作的分工
• 1.3.3 鐵路貨運工作的經營主體
• 1.4 規劃型和組織型鐵路列車運行組織技術體系
• 1.4.1 鐵路列車運行組織技術體系的劃分
• 1.4.2 我國鐵路列車運行組織技術體系的運輸質量分析
• 1.4.3 規劃型鐵路列車運行組織技術體系的框架設計
• 2 鐵路運輸業重組探索和鐵路貨運公司
• 2.1 鐵路和鐵路運輸的基本特性
• 2.2 鐵路運輸業重組探索
• 2.2.1 “區域公司”和“網運分離”
• 2.2.2 鐵路運輸業重組方案
• 2.2.3 鐵路貨運運營商
• 2.3 貨物運輸工作組織基本理論
• 2.3.1 貨物運輸工作組織體制
• 2.3.2 運輸經營人
• 2.3.3 運輸業務網
• 2.4 鐵路貨運公司
• 2.4.1 結點區
• 2.4.2 地區鐵路貨運公司
• 2.4.3 鐵路貨運公司的經營模式
• 2.4.4 鐵路貨運公司的管理模式
• 2.4.5 鐵路貨運公司的貨源、貨流組織工作
• 2.5 物流中心的建設
• 3 貨物列車編組計劃
• 3.1 概述
• 3.1.1 貨物列車編組計劃的意義
• 3.1.2 貨物列車編組計劃的要素
• 3.1.3 貨物列車編組計劃編制技術
• 3.1.4 貨物列車的種類
• 3.1.5 組織車流輸送的結點系統
• 3.1.6 規劃型鐵路貨物列車編組計劃
• 3.2 裝車地始發直達列車編組計劃編制技術
• 3.2.1 按日開行站—站裝車地始發直達列車
• 3.2.2 按日開行站—區、站—編組站裝車地始發直達列車
• 3.2.3 按日歷開行始發直達列車
• 3.2.4 按日歷開行站—站遠程始發直達列車
• 3.2.5 按日歷開行站—站短途始發列車
• 3.3 技術站貨物列車編組計劃編制技術
• 3.3.1 建立單組列車編組去向的基本條件
• 3.3.2 建立分組列車編組去向的基本條件
• 3.3.3 車流合并有利性分析
• 3.4 貨物列車編組計劃的編制
• 3.4.1 裝車地始發直達列車編組計劃
• 3.4.2 簡單路網技術站間貨物列車編組計劃
• 3.4.3 復雜路網技術站間貨物列車編組計劃
• 3.4.4 去向別開行列車數和區段行車量
• 3.4.5 貨物列車編組計劃技術文件
• 3.4.6 貨物列車編組計劃的調整
• 3.4.7 貨物列車編組計劃指標及其技術經濟效益分析
• 4 列車運行圖參數及通過能力計算
• 4.1 列車運行圖概述
• 4.1.1 列車運行圖的意義
• 4.1.2 規劃型列車運行圖的基本特征
• 4.1.3 列車運行圖的表示形式
• 4.1.4 列車運行圖結構單元及結構參數
• 4.2 運行列車組平均最小列車間隔時間
• 4.2.1 雙線區段運行列車組最小列車間隔時間
• 4.2.2 單線區段運行列車組最小列車間隔時間
• 4.2.3 運行列車組平均最小列車間隔時間
• 4.3 列車在中間站停車平均占用區間時間
• 4.3.1 列車在中間站停車平均占用區間時間概述
• 4.3.2 雙線鐵路區段Δt占的分析計算
• 4.3.3 單線鐵路區段Δt占的分析計算
• 4.4 列車運行圖緩沖時間
• 4.4.1 列車進入晚點及緩沖時間分布規律
• 4.4.2 兩相鄰列車間晚點的傳播
• 4.4.3 平均列車后效晚點時間
• 4.4.4 列車后效晚點時間總值
• 4.5 鐵路通過能力及其利用狀態和列車運行圖區段行車量
• 4.5.1 列車運行圖區段行車量的意義
• 4.5.2 區間通過能力的計算
• 4.5.3 鐵路區間通過能力利用狀態分析
• 4.5.4 列車運行圖區段行車量
• 4.5.5 規劃型、組織型鐵路對通過能力利用的影響
• 5 列車運行圖的編制
• 5.1 列車運行圖編制工作方法
• 5.2 高速鐵路旅客列車運行圖
• 5.2.1 編制高速鐵路網旅客列車開行方案的分析計算方法
• 5.2.2 高速鐵路網旅客列車開行方案的編制步驟
• 5.2.3 高速鐵路旅客列車運行圖的編制
• 5.2.4 高速鐵路旅客列車中間站停車方案
• 5.3 既有線旅客列車運行圖由組織型向規劃型改革發展研究的技術路線
• 5.4 貨物列車運行圖及其流線結合方案
• 5.4.1 流線結合的意義
• 5.4.2 貨物列車運行圖編制依據和編制方法
• 5.4.3 貨物列車運行線的鋪畫
• 5.4.4 流線結合方案
• 5.5 貨物列車編組計劃和列車運行圖的評價指標
• 6 貨車輸送過程和貨物運達時間
• 6.1 貨車輸送過程
• 6.1.1 貨車輸送過程概述
• 6.1.2 貨車輸送時間
• 6.1.3 鐵路貨車輸送過程計劃
• 6.2 技術站車流接續計劃
• 6.2.1 車流接續計劃的意義
• 6.2.2 合并車流列車編組去向的銜接配合
• 6.2.3 編制技術站車流接續計劃的基本技術文件
• 6.2.4 技術站中轉車流去向分析
• 6.2.5 技術站車流接續計劃的編制方法及案例
• 6.2.6 技術站車流接續計劃應用方法
• 6.3 貨物運達時間
• 6.3.1 貨物運達時間的意義
• 6.3.2 貨物運達時間的計算
• 6.3.3 列車運行晚點附加時間的計算
• 6.3.4 規劃型鐵路貨物運達時間測算方法
• 6.3.5 運到時限承諾方式
• 6.3.6 貨物運輸時間表
• 7 鐵路快速貨物運輸系統
• 7.1 鐵路快運貨物和貨物快運
• 7.1.1 鐵路快運貨物
• 7.1.2 鐵路貨物快運
• 7.2 鐵路快運貨物運輸新產品系列設計方案及分析
• 7.2.1 快運產品設計的依據
• 7.2.2 新產品系列設計方案
• 7.3 鐵路快速貨物運輸系統參數的確定
• 7.3.1 鐵路客車快速貨運市場參考運價率
• 7.3.2 貨運動車組貨運動車車輛的有利貨運量
• 7.3.3 快速鐵路新型棚車車組快遞貨物列車的編成
• 7.3.4 快捷貨物列車的編成輛數
• 7.4 鐵路快運貨物列車運行組織
• 7.4.1 鐵路快遞貨物列車
• 7.4.2 城市間快捷貨物列車
• 7.4.3 鐵路旅客列車裝運快遞貨物運輸組織
• 7.5 鐵路快運貨物運輸業務
• 7.5.1 旅客列車裝運快遞貨物的業務工作
• 7.5.2 快遞貨物列車的裝卸車工作
• 7.5.3 既有線快捷貨物列車的裝車工作組織
• 7.5.4 鐵路快遞貨物輸送組織和經營方法
• 8 鐵路日常運輸工作組織
• 8.1 鐵路“按圖行車”調度指揮模式
• 8.1.1 “按圖行車”調度指揮機構
• 8.1.2 “按圖行車”的內涵
• 8.1.3 “按圖行車”的工作模式
• 8.2 鐵路日間貨車輸送方案
• 8.2.1 日間貨車輸送方案的意義
• 8.2.2 適應技術站日常出發車流變化能力的新技術
• 8.2.3 技術站日間貨車輸送方案的設計
• 8.2.4 車流變化狀態
• 8.2.5 柔性貨物
• 8.2.6 出發列車的車流接續
• 8.2.7 需要不固定運行線數和可配備不固定運行線數
• 8.2.8 規劃型鐵路日間貨車輸送方案適應日常車流變化能力的評價
• 8.2.9 技術站日間貨車輸送方案設計算例
• 8.3 始發直達列車月度運行計劃和周期運行計劃
• 8.4 日常空車運用計劃
• 8.4.1 日常空車運用計劃的三級平衡方法
• 8.4.2 裝車用空車來源及使用條件
• 8.4.3 區段管內摘掛列車鋪畫方案、中間站列車發到間隔及車流
• 8.4.4 技術站車流區日常空車運用計劃的編制方法和案例
• 8.5 列車運行調整計劃的編制
• 8.5.1 列車運行圖中可利用的時間
• 8.5.2 列車晚點情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.3 突發事件影響行車情況下的列車運行調整計劃
• 8.5.4 突發事件造成行車中斷情況下的列車運行調整計劃
• 8.6 貨物運輸工作統計
• 附錄 符號表示及其釋義 更新時間：2019-10-14 12:22:39