1.4　規劃型和組織型鐵路列車運行組織技術體系

1.4.1　鐵路列車運行組織技術體系的劃分

眾所周知，對于一條鐵路線或一個鐵路區段，每天只運行一對貨物列車，鐵路可以按照貨主的運輸時間需求，適時地組織列車出發運行。但是，隨著線路的增加，成網甚至形成結構復雜的大型鐵路網，鐵路客貨運量、區段行車量也隨之增加。鐵路列車運行組織就變得越來越復雜了。本書將這類具有一定路網規模、一定客貨運量、一定區段行車量的鐵路定義為路網型繁忙鐵路。我國、俄羅斯、德國等國家鐵路均屬于這類鐵路。美國鐵路路網規模大、貨運量大，但是通過采用重載運輸等區段行車量小，不屬于本書定義的路網型繁忙鐵路。

為安全、迅速、高效率、高質量地實現鐵路運輸過程，路網型繁忙鐵路列車運行組織通常都包括列車運行圖、列車編組計劃和調度指揮等基本組織技術。其中，列車運行圖和列車編組計劃是年度或季度規劃型鐵路運輸行車組織基本技術，而調度指揮則是日常組織性的行車組織工作技術。

盡管路網型繁忙鐵路運輸行車組織工作的基本原理是完全一致的，但是對行車組織工作兩部分工程技術（指年度或季度規劃型鐵路運輸行車組織基本技術和日常組織性的行車組織工作技術）的設計及其地位和作用的處理卻不是完全相同。以對兩部分工程技術的設計及其地位和作用的處理為特征，可將路網型繁忙鐵路運輸行車組織技術歸納為規劃型和組織型兩種基本類型的列車運行組織技術體系。

1.規劃型鐵路列車運行組織技術體系

規劃型鐵路列車運行組織技術體系是指以規劃性的行車組織基本技術文件為基礎，輔之以日常組織性的行車組織具體工作的列車運行組織技術體系。它要求嚴格按協調體現了運輸“產品”三特性的列車編組計劃和列車運行圖組織行車工作，工作方式如圖1.4.1所示。

規劃型鐵路列車運行組織技術體系下的行車組織工作以充分滿足運輸市場對運輸服務質量要求、提高鐵路運輸產品的競爭能力為目標，以可靠的貨源、貨流調查資料和準確的運輸統計分析資料、車流資料為依據，運用系統規劃的原理編制確定流線緊密結合的列車編組計劃和列車運行圖。在通常情況下，對于列車編組計劃和列車運行圖的系統設計既可以達到較為優化的結果，又可以滿足日常運輸工作的需要。

質量良好的列車編組計劃、列車運行圖的系統設計，達到了可直接執行的要求。因而在日常運輸工作中，除特殊情況外，車站可直接組織“按圖行車”。顯然，在這一體制下，調度指揮工作是輔助性的，它的職責在于更好地組織實現“按圖行車”，并完成日常運輸統計分析工作。

2.組織型鐵路列車運行組織技術體系

組織型鐵路列車運行組織技術體系是指以組織性的行車基本技術文件為依據，以日常組織性的行車組織具體工作為主的列車運行組織技術體系。它要求按調度工作的日常運輸工作計劃組織行車，工作方式如圖1.4.2所示。

組織型鐵路列車運行組織技術體系下的行車組織工作以充分利用鐵路運輸設備能力、不斷提高機車車輛運用效率為目標，以貨源、貨流調查資料和運輸統計分析資料、車流資料為依據，運用系統規劃的原理編制確定普通列車編組計劃和列車運行圖。在這種情況下，列車編組計劃和列車運行圖具有一定的假定性和輪廓性，通常沒有流線結合的設計。它既不能保證系統工作達到優化的結果，也不能滿足日常運輸工作的需要。

組織型列車編組計劃和列車運行圖的性質，決定了調度指揮工作在行車組織工作中的主導地位和重要作用，即行車組織工作在列車編組計劃和列車運行圖的指導下，必須根據日常運輸工作變化了的情況，通過調度指揮的日常運輸工作計劃來具體組織行車工作。

3.規劃型與組織型鐵路列車運行組織技術體系對比

顯然，規劃型鐵路列車運行組織技術是與市場經濟體制相適應的鐵路行車組織方法。按規劃型鐵路列車運行組織技術組織行車工作具有“鐵路運輸工作程序化、列車運行規律化、站段作業標準化”的特點，因而可以取得運輸生產秩序穩定、運輸服務質量高、日常運輸組織工作簡化、鐵路運營工作現代化便于實現的必然結果。但是也應該指出，列車編組計劃和列車運行圖適應變化的能力是有一定限度的。為此，采用規劃型行車組織方法的鐵路企業，必須具有完善的規章制度、較高的基層工作水平和一定的鐵路通過能力儲備，并允許貨物列車不滿軸發車。兩種技術體系的比較見表1.4.1。