1.2　規(guī)劃型與組織型鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)組織技術(shù)

在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，為實(shí)現(xiàn)貨物位移，鐵路貨運(yùn)和行車工作一般包括如下組織技術(shù)：

1.將社會貨流轉(zhuǎn)換為鐵路貨流的運(yùn)輸市場營銷技術(shù)

貨物運(yùn)輸“產(chǎn)品”的核心效用是運(yùn)輸對象的位移。因此，開展市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格制定和推銷等市場營銷活動，所追求的目標(biāo)是在運(yùn)輸供給容許的條件下，盡可能使更多的社會貨物運(yùn)輸需求（貨流）形成鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)的貨流。從這種意義上講，運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要活動。

運(yùn)輸“產(chǎn)品”具有三個(gè)特性，即空間特性、時(shí)間特性和數(shù)量特性。空間特性反映的是運(yùn)輸“產(chǎn)品”完成跨越空間的障礙、克服距離的因素；時(shí)間特性是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移支付的時(shí)間成本；而數(shù)量特性反映的是“產(chǎn)品”數(shù)量，一般用貨物周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量（件）表示“產(chǎn)品”規(guī)模的大小。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，應(yīng)充分考慮三個(gè)特性的效用。在綜合交通運(yùn)輸體系日益完善的環(huán)境下，交通運(yùn)輸能力的供需矛盾基本解決，跨越空間障礙已不再是問題，交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用就成為重點(diǎn)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使時(shí)間價(jià)值不斷提高，運(yùn)輸是否帶來時(shí)間的節(jié)省成為突出問題，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)考慮這一重大的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求已是客觀必然。

2.由鐵路貨流轉(zhuǎn)換為車流及相關(guān)的貨物裝卸作業(yè)現(xiàn)代化技術(shù)

裝車、卸車是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，它與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和列車運(yùn)行安全等密切相關(guān)。

當(dāng)前，鐵路貨車在裝卸車站的停留時(shí)間約占貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的30％。裝卸作業(yè)是影響貨車運(yùn)用效率和貨物運(yùn)到時(shí)間的重要環(huán)節(jié)。此外，與裝車相關(guān)的事故也時(shí)有發(fā)生，甚至危及行車安全。因此，必須加強(qiáng)裝卸車管理、裝卸車方法，笨重貨物裝載加固技術(shù)以及整列、成組裝卸車機(jī)具和裝備的研發(fā)等。

3.貨車輸送和列車運(yùn)行圖技術(shù)

（1）規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織主要技術(shù)

貨車輸送過程是一個(gè)十分復(fù)雜的生產(chǎn)過程，要高質(zhì)量、高效率地實(shí)現(xiàn)這一過程，就必須有一系列的技術(shù)手段加以保證。就規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織而言，主要技術(shù)如下：

①將貨車轉(zhuǎn)化為列車的編組計(jì)劃

列車編組計(jì)劃采用全路統(tǒng)一編制的方法編制，包括貨物開行列車種類、種類別列車編組去向、去向別開行列車數(shù)、貨車改編中轉(zhuǎn)作業(yè)站站序表等車流組織文件。

應(yīng)該指出，列車編組計(jì)劃具有雙重功能，其對內(nèi)是車流組織的技術(shù)文件，對外是運(yùn)輸市場營銷中產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要組成部分。

②流線結(jié)合運(yùn)行圖

流線結(jié)合運(yùn)行圖采用全路統(tǒng)一編制的方法，根據(jù)列車編組計(jì)劃的車流組織方案編制，它規(guī)定對去向別的每一列固定運(yùn)行線列車鋪畫運(yùn)行圖，從而使運(yùn)行線具有與列車編組內(nèi)容相結(jié)合特征的運(yùn)行圖。由此可以看出，具有流線結(jié)合特征的運(yùn)行圖，必須采用與列車編組計(jì)劃分階段統(tǒng)一編制的方法。

③技術(shù)站車流接續(xù)計(jì)劃

車流接續(xù)計(jì)劃根據(jù)列車編組計(jì)劃規(guī)定的貨車改編中轉(zhuǎn)作業(yè)站站序和流線結(jié)合運(yùn)行圖等技術(shù)文件編制，是規(guī)定改編中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站發(fā)到列車之間接續(xù)關(guān)系的車流組織技術(shù)文件。

④貨物運(yùn)到期限測算系統(tǒng)

基于技術(shù)站車流接續(xù)計(jì)劃編制的、貨物運(yùn)到期限測算系統(tǒng)測算的貨物運(yùn)到期限，可以用于向發(fā)貨人承諾貨物運(yùn)到時(shí)限。

（2）當(dāng)前我國鐵路（組織型）運(yùn)輸組織主要技術(shù)

當(dāng)前我國鐵路（組織型）運(yùn)輸組織技術(shù)則只包括：

①由貨車轉(zhuǎn)化為列車編組計(jì)劃

采用只有開行列車種類和種類別列車編組去向等內(nèi)容的簡化了的貨物列車編組計(jì)劃。

②組織型列車運(yùn)行圖采用根據(jù)當(dāng)前實(shí)際車流并預(yù)計(jì)發(fā)展需要規(guī)定的行車量鋪畫列車種類別、列車編組去向別運(yùn)行線的普通運(yùn)行圖。

4.“按圖行車”的調(diào)度指揮技術(shù)

對于規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織，“按圖行車”是由承擔(dān)鐵路日常運(yùn)輸工作組織的調(diào)度部門對參與運(yùn)輸過程的各部門、各環(huán)節(jié)、各工種進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，在列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖等技術(shù)文件基礎(chǔ)上，通過編制和執(zhí)行調(diào)度日常工作計(jì)劃、空車運(yùn)用計(jì)劃和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等技術(shù)手段，協(xié)調(diào)運(yùn)輸“產(chǎn)品”的三特性，以體現(xiàn)貨車輸送過程的時(shí)間約束為中心，組織列車運(yùn)行和車站作業(yè)的工作模式。它要求嚴(yán)格遵守貨車輸送和列車運(yùn)行有關(guān)技術(shù)文件。

目前，我國鐵路采用以當(dāng)前運(yùn)輸工作實(shí)際狀況和列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖為依據(jù)編制的調(diào)度指揮日常工作計(jì)劃，組織列車運(yùn)行和車站作業(yè)的“按圖行車”模式，這一模式主要體現(xiàn)了運(yùn)輸“產(chǎn)品”空間和數(shù)量特性，但忽視了貨車輸送時(shí)間的要求，列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖，對實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用的作用被嚴(yán)重弱化。