1.3　鐵路貨運工作和行車工作

1.3.1　鐵路貨運工作和行車工作的區別

在貨物運輸生產的全部作業過程中，途中列車運行與貨車中轉及裝車站發送作業和卸車站終到作業等生產活動，都是在路網線路和車站上組織貨車移動相關的作業。一般情況下，這些作業活動與貨主不發生直接關系，是鐵路運輸企業的內部生產活動，將其統稱為鐵路行車技術工作或活動，按照鐵路運輸組織原則，它必須在鐵路運輸系統內實施高度集中統一指揮。而裝車站的貨物始發作業和卸車站的貨物終到作業中，要進行攬貨、承運、裝車、卸車、交付等系列貨運作業與商務活動，承擔完成這類作業活動的貨運部門與收發貨人要發生承托關系，并在交互中共同完成有關活動，一般稱這類貨物運輸活動為鐵路貨運工作。可以看出，貨運工作是鐵路運輸企業銜接運輸市場的最直接的活動，在這一業務領域體現運輸企業與市場的結合，只有按市場化機制運作，開展鐵路貨運產品設計、營銷和實務等商務活動，才可能實現運輸企業的市場化經營。由此可見，在鐵路運輸生產過程中，必須在貨運工作中傳導運輸市場競爭要求，貨運商務活動參與市場競爭，規劃設計鐵路貨運“產品”，行車技術工作執行貨運工作的要求。部分國外鐵路實際表明，一定條件下鐵路行車工作和貨運工作可以分離。在我國鐵路網結構的具體情況下，按照貨物運輸發到地點對遍及全路網，實行車流徑路、列車編組設計唯一性和貨車的通用性特征而引發的路網不可分割性，決定了鐵路運輸位移產品只能由一個供應商提供。因此，鐵路貨物運輸生產過程技術作業產品（位移產品）只能由掌握運輸生產資源的運輸企業整體性提供。但在貨運工作中不同，可以按市場化經營機制引入不同的運營商，通過特色產品設計、差異性的高質量服務等營銷手段，在運輸市場展開充分的競爭，力爭最大限度地吸引貨源、貨流。