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中國生產性服務業與制造業的互動融合
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第二次世界大戰后,經過數年的資本主義繁榮發展,到20世紀80年代,各主要發達資本主義國家陸續進入后工業化社會,從工業經濟轉向服務經濟成為這些國家產業發展的主要趨勢。經濟轉型突出表現在:一是國民經濟中服務業增加值和就業人數占比大大超過其他產業,尤其是作為其他產業和部門中間投入為主的生產性服務業快速崛起,對制造業以及其他產業實現“提質增效”發展發揮了至關重要的驅動和戰略支撐作用;二是制造業服務化和智能化趨勢凸顯,在制造業產品價值鏈中生產性服務所創造的增加值持續提高,經濟服務化趨勢明顯。本書結合中國生產性服務業與制造業發展的特征事實和經驗數據,借助規范分析、實證分析以及比較分析等方法,深入剖析了生產性服務業發展的內生動因、影響中國生產性服務業發展的需求和供給層面因素及其與制造業互動融合的內在機理和實現路徑。在理論和經驗分析的基礎上,探究中國生產性服務業發展水平和發展質量不高、與制造業互動融合層次較低的體制機制等原因,并提出相應的政策建議。通過國際比較分析,梳理和總結了發達國家產業及典型企業轉型發展所積淀的國際經驗,為新時代中國產業互動和融合發展水平的深度和廣度拓展提供了有益參考和借鑒。

王玉玲 ·部門經濟 ·20.1萬字

中國商用車發展報告(2022)
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本書分為四部分。第一部分為總報告。總報告運用經濟學理論與模型,概括地總結了本書的核心內容,對中國商用車行業的現狀、競爭力、未來趨勢進行了分析和研判,同時對中國商用車行業的全球競爭力優勢、不足、機遇與挑戰也進行了分析并給出了建議。第二部分為行業發展報告,重點對當前商用車行業熱點領域,如自動駕駛、自動變速器、新能源商用車政策、新能源商用車產業、公路物流、道路客運、商用車整車及柴油發動機上市公司競爭力等進行專題研究。第三部分為細分市場報告,主要對商用車行業的不同細分市場進行競爭力分析和趨勢研判,包括重型貨車、大中型客車、輕微型貨車、輕型客車、皮卡,以及商用車進出口市場。第四部分為企業競爭力報告,重點選取有代表性的商用車企業,對其競爭力優勢進行全面剖析,包括吉利、比亞迪、宇通、中國重汽、上汽紅巖、法士特和特百佳。附錄部分梳理了2021年1月—2022年6月中國商用車大事記。本書適合商用車投資機構、研究機構、行業組織、政府部門等相關工作人員,以及商用車制造、經銷、售后服務、零部件、運營(物流、快遞、貨運、客運、公交、旅游、租賃、金融)等企業工作人員閱讀參考。

方得網組編 ·部門經濟 ·21.5萬字

中國制造業技術創新和產業升級演變
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中國制造業技術創新和產業升級是在國際制造業中心逐漸由美國向中國轉移過程中不斷演變的。回顧世界經濟發展歷史,英國和美國都先后經歷過由制造業中心國家向制造業強國的演變。英國在18世紀早期,就已經成為世界制造業中心,紡織品、加工制造等產品出口到世界各地。20世紀50年代,以美國為首的發達國家產業結構調整所導致的制造業轉移,適逢中國80年代的開始改革開放,自然就形成了世界制造業向中國進行轉移的現象。中國也因此有機會能夠成為世界制造業中心。當今以美元為主導的國際貨幣體系,決定了以美國為首的制造業轉移的非平等性。美國是出于調整本國制造業產業結構的考慮,有計劃按步驟轉移低端制造業,而中國是要實現出口換取美元作為外匯儲備,以穩定經濟發展。這就必然形成中國對美國制造業出口的長期失衡。該研究重點探討了國際貨幣體系對中國制造業技術創新和產業升級影響,特別是美元匯率波動對中國制造業技術創新和產業升級危害,并根據中國實際,提出了國際制造業中心轉移過程中,中國制造業技術創新和產業升級演變的政策建議。首先,要多途徑實現人民幣國際化,尤其是利用“一帶一路”國際政策帶動人民幣國際化;其次,改革人民幣匯率制度,通過人民幣匯率市場化,擺脫美元匯率變動對中國主權財富減損;再者,加大“裝備制造業”技術創新力度,通過上下游產業技術擴散帶動產業結構升級;最后,鼓勵制造業對外直接投資促進制造業技術創新

李新功 ·部門經濟 ·18.9萬字

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