最新章節

• 200.為什么檢測作業須進行列尾遠距離拉手試驗？
• 199.為什么動車組登頂必須全程確認接地線狀態？
• 198.為什么檢查車下設備，車上必須有人防護？
• 197.為什么LKJ數據換裝必須逐臺通過LKJ文件進行確認？
• 196.為什么動車組聯檢作業后須下載記錄文件？
• 195.為什么檢測點備品監控記錄插件不安裝數據及程序芯片？

• 200.為什么檢測作業須進行列尾遠距離拉手試驗？ 更新時間：2019-01-16 17:35:17
• 199.為什么動車組登頂必須全程確認接地線狀態？
• 198.為什么檢查車下設備，車上必須有人防護？
• 197.為什么LKJ數據換裝必須逐臺通過LKJ文件進行確認？
• 196.為什么動車組聯檢作業后須下載記錄文件？
• 195.為什么檢測點備品監控記錄插件不安裝數據及程序芯片？
• 194.為什么動車組重聯解編、更換速度傳感器后須進行所內走行試驗？
• 193.為什么每版LKJ數據換裝前電務段須制作修改方案？
• 192.為什么確定LKJ應急數據換裝點后須通知車務部門？
• 191.為什么車載科和車間軟件專職必須掌握對口機務段機車交路和乘務交路？
• 190.為什么更換監控記錄插件必須確認輪徑參數？
• 189.為什么LKJ數據換裝后須核對彩屏文件字節數？
• 188.為什么芯片灌制后必須進行裝機試驗？
• 187.為什么LKJ數據必須與機務共同進行模擬檢驗？
• 186.為什么檢測作業禁止按壓列車防護報警裝置（列尾裝置）？
• 185.為什么車載執行入庫檢測，出庫檢查數據版本和車下設備制度？
• 184.為什么電務人員不能操縱機車手柄？
• 183.為什么檢測作業執行“不見分析不發證”制度？
• 車載
• 182.為什么必須進行光纜凍害處所整治工作？
• 181.為什么主備通道不能承載在同一塊單板上？
• 180.為什么信號半自動閉塞外線所有轉接點必須加焊？
• 179.為什么取消信號半自動閉塞外線熔絲管？
• 178.為什么協議轉換器實行壽命管理，每5年更換一次？
• 177.為什么防災設備小于1.0mm線徑軟線必須加裝插針或線環，每半年緊固配線及端子？
• 176.為什么必須定期進行主備倒換試驗？
• 175.為什么要定期清掃設備防塵過濾網？
• 174.為什么不準泄漏用戶信息？
• 173.為什么不準隨意加、甩、倒換設備？
• 172.為什么不準關閉業務聯絡電話？
• 171.為什么不準在系統上進行與維護無關的操作？
• 170.為什么不準隨意中斷電路或業務？
• 169.為什么無綜合防雷區段機房與鐵塔必須獨立設置地線，設備與鐵塔地線距離20m以上，鐵塔吊線加裝雙絕緣子？
• 168.為什么不準借故推遲故障處理時間和隱瞞謊報故障？
• 167.為什么不準任意配置和修改數據？
• 166.為什么靜圖傳輸“屬性設置”中“事件發生地點”欄不使用“+”號？
• 165.為什么每周進行靜圖傳輸試驗？
• 164.為什么蓄電池必須定期進行充放電試驗？
• 163.為什么不準任意切斷告警？
• 162.為什么道口無線預警電源轉換時不能進行檢測試驗？
• 161.為什么道口無線預警必須進行斷電重起和拉距破封試驗？
• 160.為什么每月必須檢查鐵塔基礎強度，每年聘請專業隊伍整修鐵塔？
• 159.為什么電氣化區段光電纜引入前必須在室外做好絕緣，金屬護套必須在室外接地良好？
• 158.為什么要檢查蓄電池溫度、狀態和連接線端子？
• 157.為什么大風天氣后要檢查橋槽固定強度？
• 156.為什么不允許將音頻半自動閉塞光纜傳輸器做為主用？
• 155.為什么光纜割接必須一人操作、一人復核纖序？
• 154.為什么電報所必須實行“三檢制”？
• 153.為什么大風大雨過后必須對鄰線桿塔進行檢查？
• 152.為什么施工前必須開施工準備會，做好充分準備？
• 151.為什么傳輸網割接作業必須安排在夜間？
• 150.為什么作業或施工結束后必須與終端設備進行確認？
• 149.為什么光纜割接前必須進行模擬中斷試驗？
• 148.為什么數據修改必須雙人復核？
• 通信
• 147.為什么智能電源屏引入電源過流過壓值的設置要比模塊過流過壓值范圍寬？
• 146.為什么技術科安排工作必須到現場示范后再安排落實？
• 145.為什么現場更換電源屏模塊必須電子車間負責？
• 144.為什么必須測試高速鐵路站內道岔區段帶并聯線的入口端的短路電流？
• 143.為什么計算機聯鎖站增加備用鼠標？
• 142.為什么雪后要對轉轍機進行檢查？
• 141.為什么高速鐵路調圖時必須根據動車組站內計劃停車股道重新檢查分路不良？
• 140.為什么發現主發送器和備發送器（或N+1）頻繁切換時應該切斷主發送器工作電源，強迫轉為備發送器工作？
• 139.為什么道岔工務方鋼開口銷子不能過長？
• 138.為什么拆除應答器與LEU之間通道報警器？
• 137.為什么作業完了料具要徹底清理，負責人驗收檢查？
• 136.為什么撤舊設備上要做出明顯標記？
• 135.為什么要求通信負責對多樓合一的信號光纜每季度進行衰耗測試？
• 134.為什么要對配電盤至電源屏間電源線進行電纜絕緣測試？
• 133.為什么四開道岔岔心兩滑床板之間有鐵屑必須及時清理？
• 132.為什么對客運專線中繼站防盜門鎖要加強維護管理？
• 131.為什么道岔巡視不準以視頻看缺口為準而忽視室外缺口標記的檢查？
• 130.為什么軌道電路檢修時要對鋼梁木枕橋螺絲絕緣進行檢查和測試？
• 129.為什么提速道岔不允許出現“大口吃小口”問題？
• 128.為什么ZPW-2000軌道電路相同頻率的發送與接收不能使用同一根電纜？
• 127.為什么外單位施工人員進機械室時必須辦理《進入機械室許可證》？
• 126.為什么軌道電路的絕緣魚尾板不能碰枕木扣件和螺栓？
• 125.為什么要建立動態分路不良管理檔案？
• 124.為什么要求晴天漏泄軌道區段軌道繼電器電壓達到上限？
• 123.為什么機械室設備必須使用阻燃材料？
• 122.為什么在聯鎖試驗過程中不準隨意更換試驗人員？
• 121.為什么發生一束軌道電源的多個區段同時紅光帶時注意觀察哪個區段最先發生紅光帶？
• 120.為什么區間通過信號機滅燈可以通知司機按照機車信號行車？
• 119.為什么不準電務人員代替值班員辦理接發車進路？
• 118.為什么進路不能解鎖必要時可采用全部斷電重新上電處理？
• 117.為什么液壓轉轍機日常檢修時必須檢查油路系統有無漏油情況？
• 116.為什么直流電動轉轍機自動開閉器拐軸要進行注油？
• 115.為什么轉轍機速動片注油孔每季度要進行注油？
• 114.為什么液壓轉轍機在轉換過程中有類似空轉的異常聲響時要進行排氣處理？
• 113.為什么檢修轉轍機時要注意觀察扳動時電機電樞火花的大小？
• 112.為什么更換器材后要進行電氣特性測試？
• 111.為什么計算機聯鎖各種數據線使用插頭連接的必須采取補強固定措施？
• 110.為什么哈大高速鐵路ZPW-2000軌道電路增加接收器單套運行狀態下軌道繼電器電壓測試？
• 109.為什么技術科必須對材料科購置材料把關？
• 108.為什么要定期對JD-1A型計算機聯鎖驅動板進行拔出檢查？
• 107.為什么雪后電熱融雪裝置關閉時機一定要根據現場實際狀況定？
• 106.為什么有源應答器尾纜加裝防護支架？
• 105.為什么電氣化區段要對吸上線電流進行測試？
• 104.為什么電源屏檢修或電力停電必須檢查電源相序？
• 103.為什么駝峰電動轉轍機205軸承必須進行滾珠改滾柱整治？
• 102.為什么自動開閉器拐軸軸銷采用外鉚方式？
• 101.為什么S700K型轉轍機沙特堡接點要串聯使用？
• 100.為什么更換方向繼電器必須核對運用繼電器的狀態位置？
• 99.為什么S700K型轉轍機外蓋要加裝折頁？
• 98.為什么要求對電動轉轍機方棒表示桿進行改造？
• 97.為什么新出所轉轍機的炭刷要在10mm處打標記？
• 96.為什么更換鋼軌絕緣時必須要求工務對軌頭打磨？
• 95.為什么電務要確保電纜埋深達標？
• 94.為什么電力電纜和信號電纜不能同溝鋪設？
• 93.為什么要求控制臺電流表并聯二極管？
• 92.為什么站聯熔絲改為2A？
• 91.為什么要消除道岔頂鐵作用不良或二動縫大問題？
• 90.為什么轉轍機蛇管內不允許有鋼絲？
• 89.為什么要對室內斷路器進行壓降測試？
• 88.為什么外鎖閉道岔加裝防沙罩？
• 87.為什么繼電器檢修室要做到無塵管理？
• 86.為什么開通前要進行網絡通道倒換試驗？
• 85.為什么電纜要加設輔助線環？
• 84.為什么通信鐵塔線纜承力索要加設雙絕緣子？
• 83.為什么要求電纜絕緣必須在雨天加測？
• 82.為什么要求機械室阻容元件必須5年更換？
• 81.為什么要求電源屏電壓表串聯電阻？
• 80.為什么道岔不準以室內視頻監測數值和報警功能代替現場檢查？
• 79.為什么施工監控時不準以施工許可證安全協議代替現場簽訂的安全協議？
• 78.為什么電務檢修作業必須在天窗內進行？
• 77.為什么動配線作業必須由電務段組織？
• 76.為什么卡斯柯計算機聯鎖設備雙套死機要考慮維修機是否工作正常？
• 75.為什么發現道岔缺口或密貼不良不能盲目調整？
• 74.為什么對配線要進行防磨卡整治？
• 73.為什么駝峰車輛減速器控制熔斷器要求大緩和小緩組合不能在同一組合架上，同時必須滿足分級防護？
• 72.為什么新維修出廠的機車單機運行容易發生丟車？
• 71.為什么高速鐵路道岔滑床板要擦油？
• 70.為什么轉轍機摩擦電流不能調整過大？
• 69.為什么道岔頂鐵不能與尖軌密靠過緊？
• 68.為什么軌道電路要滿足極性交叉？
• 67.為什么軌道電路受電端電壓調整不能過高？
• 66.為什么嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備？
• 65.為什么嚴禁使用封連線封連電氣接點？
• 信號
• 64.為什么在高架橋上行走、作業要特別注意安全？
• 63.為什么在使用鐵錘和電砂輪、電鉆等電動工具時必須使用防護用具？
• 62.為什么立桿后不能立即登桿作業？
• 61.為什么車載登頂作業必須在庫內或無電區進行？
• 60.為什么井下作業使用噴燈時必須在井外點燃，再送入井內使用？
• 59.為什么下井作業人員必須系安全繩？
• 58.為什么井下作業必須事先通風？
• 57.為什么使用梯子登高作業時要求設專人扶梯防護？
• 56.為什么禁止人扛、手提笨重物品登高？
• 55.為什么要求登桿作業前必須檢查桿體強度？
• 54.為什么起重作業要求吊鉤、重物下及吊臂作業半徑內不得有人？
• 53.為什么氧氣瓶、乙炔瓶必須分別存放？
• 52.為什么檢修壓力容器及承壓器件時要求提前關閉風源并泄壓，人體遠離出風方向？
• 51.為什么在車載作業中嚴禁操縱機車、動車組、軌道車的閘把、手柄及停放制動按鈕？
• 50.為什么車載檢測、庫修（動車組集中修）作業前必須在機車、動車組、軌道車兩端司機室操作手柄上掛“禁止操作”牌，在車外插紅旗或掛紅燈？
• 49.為什么要求電子車間、試驗室、技術支持中心、中修車間、車載車間、檢修基地、集中修工區人員和到現場檢查的干部等非現場人員上線路必須由現場信號工區安排防護員？
• 48.為什么要求進行侵入接觸網限界的作業時“不見地線不作業”？
• 47.為什么電氣化區段更換軌道電路器材必須用兩橫一縱防護線？
• 46.為什么電氣化區段整修電纜必須先確認電纜鋼鎧、鋁護套和電纜屏蔽地線連接牢固、接觸良好？
• 45.為什么現場作業必須穿防滑鞋？
• 44.為什么現場作業禁止戴有色眼鏡？
• 43.為什么上道作業時不得穿著帶連體帽的服裝？
• 42.為什么要求冬季所戴防寒帽必須有耳孔，而且耳孔必須外露？
• 41.為什么禁止現場作業人員戴大檐帽？
• 40.為什么現場作業時必須穿帶反光條的黃色防護服？
• 39.為什么清掃道岔轉轍部設備時必須使用掩木？
• 38.為什么檢修轉轍機時必須斷開遮斷器？
• 37.為什么在本線封鎖、鄰線行車的條件下，鄰線來車不得在兩線間作業？
• 36.為什么禁止在線路上行走？
• 35.為什么禁止在線路上接打手機？
• 34.為什么雨天處理室外設備故障禁止打雨傘？
• 33.為什么橫越停有機車車輛的線路時嚴禁跳車、鉆車？
• 32.為什么要求上下班必須從規定通道進出站，禁止抄近路沿鐵路線路行走？
• 31.為什么要求在出工前對手持電臺、口笛或喊話器進行試驗？
• 30.為什么要求上下工和變更作業地點途中必須沿安全走行線路行走？
• 29.為什么要求工長在班前會上必須了解職工身體狀況和精神狀態？
• 28.為什么隧道內作業必須在線路封鎖的天窗時間進行？
• 27.為什么要求鋼軌鉆孔作業必須在天窗時間進行？
• 26.為什么V形天窗作業者必須從天窗本線一側上道？
• 25.為什么搬運笨重器材、機具橫過線路必須在封鎖點內進行？
• 24.為什么駝峰現場作業必須在全場停輪條件下進行？
• 23.為什么禁止超作業范圍或上下工途中順道作業？
• 22.為什么要求所有作業人員必須統一行動，同去同回？
• 21.為什么禁止現場作業臨時分組？
• 20.為什么作業組負責人在現場作業人員出工和收工前必須點名？
• 19.為什么禁止單人處理室外設備故障？
• 18.為什么禁止作業組負責人承擔具體作業任務？
• 17.為什么現場作業出場前必須進行班前預想？
• 16.為什么新員工必須與有豐富現場工作經驗的職工簽訂師徒合同，并在師傅帶領下參加現場作業？
• 15.為什么新員工不應集中分配到同一工區？
• 14.為什么禁止以“××次列車過后給點”、“預計×時×分給點”的方式向室外人員預報作業時間？
• 13.為什么變更作業地點必須向室內防護員報告？
• 12.為什么室內防護員因故離臺必須通知室外作業人員下道？
• 11.為什么要求室內防護員必須在班前會上把作業分組、每組作業負責人、現場防護員手機號碼填記在監臺手冊上？
• 10.為什么禁止施工、天窗作業超前準備？
• 9.為什么禁止防護員站在線路上為作業人員防護？
• 8.為什么現場防護員要與作業人員在線路同一側？
• 7.為什么禁止作業負責人兼做防護員？
• 6.為什么要求在彎道弧頂、坡道頂部增設遠端防護員？
• 5.為什么在天窗時間內進行現場作業仍然要求設防護員？
• 4.為什么配合道岔除雪作業時要求主體單位必須安排防護員？
• 3.為什么配合外單位在營業線上作業必須設室內防護員和現場防護員？
• 2.為什么上道作業必須設室內防護員和現場防護員？
• 1.為什么要求橫越線路時必須執行“一停二看三通過”制度？
• 安全
• 前言
• 內容簡介
• 版權信息
• 封面

• 封面
• 版權信息
• 內容簡介
• 前言
• 安全
• 1.為什么要求橫越線路時必須執行“一停二看三通過”制度？
• 2.為什么上道作業必須設室內防護員和現場防護員？
• 3.為什么配合外單位在營業線上作業必須設室內防護員和現場防護員？
• 4.為什么配合道岔除雪作業時要求主體單位必須安排防護員？
• 5.為什么在天窗時間內進行現場作業仍然要求設防護員？
• 6.為什么要求在彎道弧頂、坡道頂部增設遠端防護員？
• 7.為什么禁止作業負責人兼做防護員？
• 8.為什么現場防護員要與作業人員在線路同一側？
• 9.為什么禁止防護員站在線路上為作業人員防護？
• 10.為什么禁止施工、天窗作業超前準備？
• 11.為什么要求室內防護員必須在班前會上把作業分組、每組作業負責人、現場防護員手機號碼填記在監臺手冊上？
• 12.為什么室內防護員因故離臺必須通知室外作業人員下道？
• 13.為什么變更作業地點必須向室內防護員報告？
• 14.為什么禁止以“××次列車過后給點”、“預計×時×分給點”的方式向室外人員預報作業時間？
• 15.為什么新員工不應集中分配到同一工區？
• 16.為什么新員工必須與有豐富現場工作經驗的職工簽訂師徒合同，并在師傅帶領下參加現場作業？
• 17.為什么現場作業出場前必須進行班前預想？
• 18.為什么禁止作業組負責人承擔具體作業任務？
• 19.為什么禁止單人處理室外設備故障？
• 20.為什么作業組負責人在現場作業人員出工和收工前必須點名？
• 21.為什么禁止現場作業臨時分組？
• 22.為什么要求所有作業人員必須統一行動，同去同回？
• 23.為什么禁止超作業范圍或上下工途中順道作業？
• 24.為什么駝峰現場作業必須在全場停輪條件下進行？
• 25.為什么搬運笨重器材、機具橫過線路必須在封鎖點內進行？
• 26.為什么V形天窗作業者必須從天窗本線一側上道？
• 27.為什么要求鋼軌鉆孔作業必須在天窗時間進行？
• 28.為什么隧道內作業必須在線路封鎖的天窗時間進行？
• 29.為什么要求工長在班前會上必須了解職工身體狀況和精神狀態？
• 30.為什么要求上下工和變更作業地點途中必須沿安全走行線路行走？
• 31.為什么要求在出工前對手持電臺、口笛或喊話器進行試驗？
• 32.為什么要求上下班必須從規定通道進出站，禁止抄近路沿鐵路線路行走？
• 33.為什么橫越停有機車車輛的線路時嚴禁跳車、鉆車？
• 34.為什么雨天處理室外設備故障禁止打雨傘？
• 35.為什么禁止在線路上接打手機？
• 36.為什么禁止在線路上行走？
• 37.為什么在本線封鎖、鄰線行車的條件下，鄰線來車不得在兩線間作業？
• 38.為什么檢修轉轍機時必須斷開遮斷器？
• 39.為什么清掃道岔轉轍部設備時必須使用掩木？
• 40.為什么現場作業時必須穿帶反光條的黃色防護服？
• 41.為什么禁止現場作業人員戴大檐帽？
• 42.為什么要求冬季所戴防寒帽必須有耳孔，而且耳孔必須外露？
• 43.為什么上道作業時不得穿著帶連體帽的服裝？
• 44.為什么現場作業禁止戴有色眼鏡？
• 45.為什么現場作業必須穿防滑鞋？
• 46.為什么電氣化區段整修電纜必須先確認電纜鋼鎧、鋁護套和電纜屏蔽地線連接牢固、接觸良好？
• 47.為什么電氣化區段更換軌道電路器材必須用兩橫一縱防護線？
• 48.為什么要求進行侵入接觸網限界的作業時“不見地線不作業”？
• 49.為什么要求電子車間、試驗室、技術支持中心、中修車間、車載車間、檢修基地、集中修工區人員和到現場檢查的干部等非現場人員上線路必須由現場信號工區安排防護員？
• 50.為什么車載檢測、庫修（動車組集中修）作業前必須在機車、動車組、軌道車兩端司機室操作手柄上掛“禁止操作”牌，在車外插紅旗或掛紅燈？
• 51.為什么在車載作業中嚴禁操縱機車、動車組、軌道車的閘把、手柄及停放制動按鈕？
• 52.為什么檢修壓力容器及承壓器件時要求提前關閉風源并泄壓，人體遠離出風方向？
• 53.為什么氧氣瓶、乙炔瓶必須分別存放？
• 54.為什么起重作業要求吊鉤、重物下及吊臂作業半徑內不得有人？
• 55.為什么要求登桿作業前必須檢查桿體強度？
• 56.為什么禁止人扛、手提笨重物品登高？
• 57.為什么使用梯子登高作業時要求設專人扶梯防護？
• 58.為什么井下作業必須事先通風？
• 59.為什么下井作業人員必須系安全繩？
• 60.為什么井下作業使用噴燈時必須在井外點燃，再送入井內使用？
• 61.為什么車載登頂作業必須在庫內或無電區進行？
• 62.為什么立桿后不能立即登桿作業？
• 63.為什么在使用鐵錘和電砂輪、電鉆等電動工具時必須使用防護用具？
• 64.為什么在高架橋上行走、作業要特別注意安全？
• 信號
• 65.為什么嚴禁使用封連線封連電氣接點？
• 66.為什么嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備？
• 67.為什么軌道電路受電端電壓調整不能過高？
• 68.為什么軌道電路要滿足極性交叉？
• 69.為什么道岔頂鐵不能與尖軌密靠過緊？
• 70.為什么轉轍機摩擦電流不能調整過大？
• 71.為什么高速鐵路道岔滑床板要擦油？
• 72.為什么新維修出廠的機車單機運行容易發生丟車？
• 73.為什么駝峰車輛減速器控制熔斷器要求大緩和小緩組合不能在同一組合架上，同時必須滿足分級防護？
• 74.為什么對配線要進行防磨卡整治？
• 75.為什么發現道岔缺口或密貼不良不能盲目調整？
• 76.為什么卡斯柯計算機聯鎖設備雙套死機要考慮維修機是否工作正常？
• 77.為什么動配線作業必須由電務段組織？
• 78.為什么電務檢修作業必須在天窗內進行？
• 79.為什么施工監控時不準以施工許可證安全協議代替現場簽訂的安全協議？
• 80.為什么道岔不準以室內視頻監測數值和報警功能代替現場檢查？
• 81.為什么要求電源屏電壓表串聯電阻？
• 82.為什么要求機械室阻容元件必須5年更換？
• 83.為什么要求電纜絕緣必須在雨天加測？
• 84.為什么通信鐵塔線纜承力索要加設雙絕緣子？
• 85.為什么電纜要加設輔助線環？
• 86.為什么開通前要進行網絡通道倒換試驗？
• 87.為什么繼電器檢修室要做到無塵管理？
• 88.為什么外鎖閉道岔加裝防沙罩？
• 89.為什么要對室內斷路器進行壓降測試？
• 90.為什么轉轍機蛇管內不允許有鋼絲？
• 91.為什么要消除道岔頂鐵作用不良或二動縫大問題？
• 92.為什么站聯熔絲改為2A？
• 93.為什么要求控制臺電流表并聯二極管？
• 94.為什么電力電纜和信號電纜不能同溝鋪設？
• 95.為什么電務要確保電纜埋深達標？
• 96.為什么更換鋼軌絕緣時必須要求工務對軌頭打磨？
• 97.為什么新出所轉轍機的炭刷要在10mm處打標記？
• 98.為什么要求對電動轉轍機方棒表示桿進行改造？
• 99.為什么S700K型轉轍機外蓋要加裝折頁？
• 100.為什么更換方向繼電器必須核對運用繼電器的狀態位置？
• 101.為什么S700K型轉轍機沙特堡接點要串聯使用？
• 102.為什么自動開閉器拐軸軸銷采用外鉚方式？
• 103.為什么駝峰電動轉轍機205軸承必須進行滾珠改滾柱整治？
• 104.為什么電源屏檢修或電力停電必須檢查電源相序？
• 105.為什么電氣化區段要對吸上線電流進行測試？
• 106.為什么有源應答器尾纜加裝防護支架？
• 107.為什么雪后電熱融雪裝置關閉時機一定要根據現場實際狀況定？
• 108.為什么要定期對JD-1A型計算機聯鎖驅動板進行拔出檢查？
• 109.為什么技術科必須對材料科購置材料把關？
• 110.為什么哈大高速鐵路ZPW-2000軌道電路增加接收器單套運行狀態下軌道繼電器電壓測試？
• 111.為什么計算機聯鎖各種數據線使用插頭連接的必須采取補強固定措施？
• 112.為什么更換器材后要進行電氣特性測試？
• 113.為什么檢修轉轍機時要注意觀察扳動時電機電樞火花的大小？
• 114.為什么液壓轉轍機在轉換過程中有類似空轉的異常聲響時要進行排氣處理？
• 115.為什么轉轍機速動片注油孔每季度要進行注油？
• 116.為什么直流電動轉轍機自動開閉器拐軸要進行注油？
• 117.為什么液壓轉轍機日常檢修時必須檢查油路系統有無漏油情況？
• 118.為什么進路不能解鎖必要時可采用全部斷電重新上電處理？
• 119.為什么不準電務人員代替值班員辦理接發車進路？
• 120.為什么區間通過信號機滅燈可以通知司機按照機車信號行車？
• 121.為什么發生一束軌道電源的多個區段同時紅光帶時注意觀察哪個區段最先發生紅光帶？
• 122.為什么在聯鎖試驗過程中不準隨意更換試驗人員？
• 123.為什么機械室設備必須使用阻燃材料？
• 124.為什么要求晴天漏泄軌道區段軌道繼電器電壓達到上限？
• 125.為什么要建立動態分路不良管理檔案？
• 126.為什么軌道電路的絕緣魚尾板不能碰枕木扣件和螺栓？
• 127.為什么外單位施工人員進機械室時必須辦理《進入機械室許可證》？
• 128.為什么ZPW-2000軌道電路相同頻率的發送與接收不能使用同一根電纜？
• 129.為什么提速道岔不允許出現“大口吃小口”問題？
• 130.為什么軌道電路檢修時要對鋼梁木枕橋螺絲絕緣進行檢查和測試？
• 131.為什么道岔巡視不準以視頻看缺口為準而忽視室外缺口標記的檢查？
• 132.為什么對客運專線中繼站防盜門鎖要加強維護管理？
• 133.為什么四開道岔岔心兩滑床板之間有鐵屑必須及時清理？
• 134.為什么要對配電盤至電源屏間電源線進行電纜絕緣測試？
• 135.為什么要求通信負責對多樓合一的信號光纜每季度進行衰耗測試？
• 136.為什么撤舊設備上要做出明顯標記？
• 137.為什么作業完了料具要徹底清理，負責人驗收檢查？
• 138.為什么拆除應答器與LEU之間通道報警器？
• 139.為什么道岔工務方鋼開口銷子不能過長？
• 140.為什么發現主發送器和備發送器（或N+1）頻繁切換時應該切斷主發送器工作電源，強迫轉為備發送器工作？
• 141.為什么高速鐵路調圖時必須根據動車組站內計劃停車股道重新檢查分路不良？
• 142.為什么雪后要對轉轍機進行檢查？
• 143.為什么計算機聯鎖站增加備用鼠標？
• 144.為什么必須測試高速鐵路站內道岔區段帶并聯線的入口端的短路電流？
• 145.為什么現場更換電源屏模塊必須電子車間負責？
• 146.為什么技術科安排工作必須到現場示范后再安排落實？
• 147.為什么智能電源屏引入電源過流過壓值的設置要比模塊過流過壓值范圍寬？
• 通信
• 148.為什么數據修改必須雙人復核？
• 149.為什么光纜割接前必須進行模擬中斷試驗？
• 150.為什么作業或施工結束后必須與終端設備進行確認？
• 151.為什么傳輸網割接作業必須安排在夜間？
• 152.為什么施工前必須開施工準備會，做好充分準備？
• 153.為什么大風大雨過后必須對鄰線桿塔進行檢查？
• 154.為什么電報所必須實行“三檢制”？
• 155.為什么光纜割接必須一人操作、一人復核纖序？
• 156.為什么不允許將音頻半自動閉塞光纜傳輸器做為主用？
• 157.為什么大風天氣后要檢查橋槽固定強度？
• 158.為什么要檢查蓄電池溫度、狀態和連接線端子？
• 159.為什么電氣化區段光電纜引入前必須在室外做好絕緣，金屬護套必須在室外接地良好？
• 160.為什么每月必須檢查鐵塔基礎強度，每年聘請專業隊伍整修鐵塔？
• 161.為什么道口無線預警必須進行斷電重起和拉距破封試驗？
• 162.為什么道口無線預警電源轉換時不能進行檢測試驗？
• 163.為什么不準任意切斷告警？
• 164.為什么蓄電池必須定期進行充放電試驗？
• 165.為什么每周進行靜圖傳輸試驗？
• 166.為什么靜圖傳輸“屬性設置”中“事件發生地點”欄不使用“+”號？
• 167.為什么不準任意配置和修改數據？
• 168.為什么不準借故推遲故障處理時間和隱瞞謊報故障？
• 169.為什么無綜合防雷區段機房與鐵塔必須獨立設置地線，設備與鐵塔地線距離20m以上，鐵塔吊線加裝雙絕緣子？
• 170.為什么不準隨意中斷電路或業務？
• 171.為什么不準在系統上進行與維護無關的操作？
• 172.為什么不準關閉業務聯絡電話？
• 173.為什么不準隨意加、甩、倒換設備？
• 174.為什么不準泄漏用戶信息？
• 175.為什么要定期清掃設備防塵過濾網？
• 176.為什么必須定期進行主備倒換試驗？
• 177.為什么防災設備小于1.0mm線徑軟線必須加裝插針或線環，每半年緊固配線及端子？
• 178.為什么協議轉換器實行壽命管理，每5年更換一次？
• 179.為什么取消信號半自動閉塞外線熔絲管？
• 180.為什么信號半自動閉塞外線所有轉接點必須加焊？
• 181.為什么主備通道不能承載在同一塊單板上？
• 182.為什么必須進行光纜凍害處所整治工作？
• 車載
• 183.為什么檢測作業執行“不見分析不發證”制度？
• 184.為什么電務人員不能操縱機車手柄？
• 185.為什么車載執行入庫檢測，出庫檢查數據版本和車下設備制度？
• 186.為什么檢測作業禁止按壓列車防護報警裝置（列尾裝置）？
• 187.為什么LKJ數據必須與機務共同進行模擬檢驗？
• 188.為什么芯片灌制后必須進行裝機試驗？
• 189.為什么LKJ數據換裝后須核對彩屏文件字節數？
• 190.為什么更換監控記錄插件必須確認輪徑參數？
• 191.為什么車載科和車間軟件專職必須掌握對口機務段機車交路和乘務交路？
• 192.為什么確定LKJ應急數據換裝點后須通知車務部門？
• 193.為什么每版LKJ數據換裝前電務段須制作修改方案？
• 194.為什么動車組重聯解編、更換速度傳感器后須進行所內走行試驗？
• 195.為什么檢測點備品監控記錄插件不安裝數據及程序芯片？
• 196.為什么動車組聯檢作業后須下載記錄文件？
• 197.為什么LKJ數據換裝必須逐臺通過LKJ文件進行確認？
• 198.為什么檢查車下設備，車上必須有人防護？
• 199.為什么動車組登頂必須全程確認接地線狀態？
• 200.為什么檢測作業須進行列尾遠距離拉手試驗？ 更新時間：2019-01-16 17:35:17