地鐵疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿高鐵軌道群施工關(guān)鍵技術(shù)
針對地鐵疊線盾構(gòu)隧道施工順序、疊線下穿大規(guī)模軌道群（26股道）沉降控制、傳統(tǒng)疊線盾構(gòu)隧道下隧道內(nèi)支撐臺車系統(tǒng)無法實現(xiàn)準(zhǔn)同步施工以及疊線盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)難度大的技術(shù)問題，本書就重疊盾構(gòu)隧道在不同施工順序下的應(yīng)力和變形進(jìn)行了分析，主要研究了疊線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工先后順序、中間夾層土體加固范圍和參數(shù)要求，并研制了下部隧道移動式同步支撐上部隧道盾構(gòu)機(jī)荷載的臺車系統(tǒng)，建立了重疊盾構(gòu)隧道“先下后上準(zhǔn)同步”工法。在地鐵盾構(gòu)隧道下穿準(zhǔn)高速鐵路軌道群風(fēng)險分析基礎(chǔ)上，采取路基與軌道加固、疊線夾層土改良和沉降實施監(jiān)測等措施，創(chuàng)建了高鐵不減速運營條件下2m凈距重疊盾構(gòu)隧道下穿高鐵軌道群的成功案例，實現(xiàn)了最大沉降值為4mm，遠(yuǎn)小于控制值10mm。
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