2.4　ECU的驅動功能與輸出控制處理

ECU工作的最終目標是要讓執行器按控制要求正常工作。也可以說,對電控燃油泵工作的控制是控制柴油機工作中最主要的部分。隨著電控技術的深入和廣泛的發展,可控制的對象越來越多。按受控對象的驅動方式可以分成三種:

(1)高壓驅動

這一般是針對高壓共軌噴油器的驅動,或是對于電控單體泵供油電磁閥的驅動。這種驅動電壓峰值可達60~90V,最大電流可在40A以上。這種驅動是柴油機ECU所特有的能力。高壓驅動的調節主要是調節驅動脈寬,驅動脈寬的值決定了供油時間的長短。

(2)脈寬驅動

脈寬驅動主要針對受控對象按照驅動電壓有效值實現動作調整的情況。在目前針對中小型電控柴油機的應用中,脈寬驅動主要的應用對象有:a.電控分配泵的供油量控制;b.高壓共軌油泵的比例電磁閥控制;c.電控分配泵供油提前角控制;d.廢氣再循環閥(EGR)的控制。

(3)開關驅動

開關驅動類似于簡單地打開和關閉一個開關。這種驅動邏輯含義簡單,在控制中需求卻最多。在柴油機燃油供給這一最核心的控制環節實現后,越來越多的外圍控制需求被提出并應用,這些控制需求中的大多數都是使用開關驅動。

開關驅動用于小功率設備(如信號燈等)時,可以直接用ECU的輸出來驅動。對于較大功率的設備(如空調機、壓縮機、冷卻風扇等),可以用ECU來控制繼電器開關,由繼電器來控制相關設備。

在實際應用中,特別是柴油機與車輛的配合方面,ECU的開關驅動能力可以在很大程度上反映出它的功能潛力。因此,一般柴油機ECU都預留有多個開關驅動輸出口,以備在裝車階段對某些設備進行功能整合。可以說預留開關驅動輸出口的數量是ECU功能品質的重要指標。

由于開關信號的控制邏輯一般都很簡單,所以ECU在控制柴油機主體工作時,其處理能力利用相對于時間的實際分布都很不均衡。也就是說,ECU的功能利用存在很多空閑區。適當地利用這些空間區的處理能力,實現對更多的開關量的控制,既能更充分地應用好ECU的功能,又能使受控設備與柴油機實現更好的配合,獲得更優異的總體性能。

本節主要介紹ECU用于對執行器進行輸出驅動的底層資源函數的使用方式。