2.4　ECU的驅(qū)動(dòng)功能與輸出控制處理

ECU工作的最終目標(biāo)是要讓執(zhí)行器按控制要求正常工作。也可以說(shuō),對(duì)電控燃油泵工作的控制是控制柴油機(jī)工作中最主要的部分。隨著電控技術(shù)的深入和廣泛的發(fā)展,可控制的對(duì)象越來(lái)越多。按受控對(duì)象的驅(qū)動(dòng)方式可以分成三種:

(1)高壓驅(qū)動(dòng)

這一般是針對(duì)高壓共軌噴油器的驅(qū)動(dòng),或是對(duì)于電控單體泵供油電磁閥的驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)電壓峰值可達(dá)60~90V,最大電流可在40A以上。這種驅(qū)動(dòng)是柴油機(jī)ECU所特有的能力。高壓驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)主要是調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)脈寬,驅(qū)動(dòng)脈寬的值決定了供油時(shí)間的長(zhǎng)短。

(2)脈寬驅(qū)動(dòng)

脈寬驅(qū)動(dòng)主要針對(duì)受控對(duì)象按照驅(qū)動(dòng)電壓有效值實(shí)現(xiàn)動(dòng)作調(diào)整的情況。在目前針對(duì)中小型電控柴油機(jī)的應(yīng)用中,脈寬驅(qū)動(dòng)主要的應(yīng)用對(duì)象有:a.電控分配泵的供油量控制;b.高壓共軌油泵的比例電磁閥控制;c.電控分配泵供油提前角控制;d.廢氣再循環(huán)閥(EGR)的控制。

(3)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)

開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)類(lèi)似于簡(jiǎn)單地打開(kāi)和關(guān)閉一個(gè)開(kāi)關(guān)。這種驅(qū)動(dòng)邏輯含義簡(jiǎn)單,在控制中需求卻最多。在柴油機(jī)燃油供給這一最核心的控制環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)后,越來(lái)越多的外圍控制需求被提出并應(yīng)用,這些控制需求中的大多數(shù)都是使用開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)。

開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)用于小功率設(shè)備(如信號(hào)燈等)時(shí),可以直接用ECU的輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于較大功率的設(shè)備(如空調(diào)機(jī)、壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇等),可以用ECU來(lái)控制繼電器開(kāi)關(guān),由繼電器來(lái)控制相關(guān)設(shè)備。

在實(shí)際應(yīng)用中,特別是柴油機(jī)與車(chē)輛的配合方面,ECU的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)能力可以在很大程度上反映出它的功能潛力。因此,一般柴油機(jī)ECU都預(yù)留有多個(gè)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)輸出口,以備在裝車(chē)階段對(duì)某些設(shè)備進(jìn)行功能整合。可以說(shuō)預(yù)留開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)輸出口的數(shù)量是ECU功能品質(zhì)的重要指標(biāo)。

由于開(kāi)關(guān)信號(hào)的控制邏輯一般都很簡(jiǎn)單,所以ECU在控制柴油機(jī)主體工作時(shí),其處理能力利用相對(duì)于時(shí)間的實(shí)際分布都很不均衡。也就是說(shuō),ECU的功能利用存在很多空閑區(qū)。適當(dāng)?shù)乩眠@些空間區(qū)的處理能力,實(shí)現(xiàn)對(duì)更多的開(kāi)關(guān)量的控制,既能更充分地應(yīng)用好ECU的功能,又能使受控設(shè)備與柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的配合,獲得更優(yōu)異的總體性能。

本節(jié)主要介紹ECU用于對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行輸出驅(qū)動(dòng)的底層資源函數(shù)的使用方式。