在汽車后市場產業鏈中，輪胎如何找到位置

有的人會覺得，輪胎作為汽車的一部分，只是龐大的汽車后市場的一小塊豐腴之地罷了，畢竟一輛價值10萬元左右的轎車，以每個輪胎500元計算，其總價值占比也僅僅是2%，與昂貴的發動機、利潤驚人的汽車貼膜等相比，實在是有些微不足道。正是這樣的念頭讓不少希冀進入后市場的有志之士打消了在輪胎行業發展的念頭。

一些已經在輪胎行業上下求索的人，也漸漸地陷入了迷茫：客源不穩、效益不佳、供應商不可靠、門店缺乏競爭力……種種與輪胎相關的問題不斷爆發，使他們不得不對自己從事的行業產生懷疑，以致很多輪胎專營店只提供洗車、汽車美容等服務。

那么，輪胎行業在汽車后市場產業鏈的地位，真的如此尷尬嗎？其實未必，有時候只是從業者自己沒有找準位置而已。

1.輪胎是消耗品，更是必需消耗品

與汽車后市場產業鏈中的其他行業相比，輪胎行業表面上看起來的確沒有優勢：更換頻率太低、利潤空間不大、客戶不易信任等問題困擾了很多門店的經營者。尤其是與利益巨大的汽車保養美容行業以及消費頻次更多的洗車行業比起來，似乎完全沒有可比性。

但首先我們必須清楚，輪胎作為汽車的關鍵部件，也是主要的消耗品之一，每位車主都必須按時、按需更換，如果更換不及時，就不是簡單的性能、美觀等問題了，而是涉及至關重要的安全問題。在美國的汽車輪胎行業有這樣一句話：“你花錢換輪胎，就是在花錢買命。”所以，輪胎從業者絲毫不必懷疑這一塊市場的價值。

另外，質疑輪胎行業收入能力的人，也不妨仔細算一筆賬。

以一家輻射周邊5000輛10萬元級別汽車的后市場門店為例。如果其經營的是洗車行，那么以每輛車每月洗1次的頻率計算，每次收入10元，年收入則為60萬元左右；如果其經營的是汽車保養門店，去除50%選擇在4S店保養及自行保養的，以每年保養1次的頻率計算，再以每次保養400元的價格收費，則年收入為100萬元左右；如果其經營的是輪胎專營店，去除50%選擇在4S店換胎及自行換胎的，以每輛車3年更換一次輪胎（4條）的頻率、每條輪胎500元的價格計算，年收入約為166萬元以上。這僅是計算了輪胎正常磨損的情況，還不包括意外破損更換、補胎以及其他過路散客的收入，如果再加上這些其他收入，年收入在200萬元左右。

因此，雖然上述只是簡單的計算，沒有包括其他各種內外在因素，但也足以證明輪胎行業的贏利能力并不輸給其他后市場行業，甚至有過之無不及。

2.與源頭供應商談好合作，與社群客戶搞好關系

在輪胎產業鏈里，廣大的輪胎經銷商、渠道商、服務商處在中游位置，這是一個承上啟下的關鍵位置，也是一個容易被“坑”的位置。有時候，源頭品牌供應商的貨源質量不穩定，甚至可能提供殘次品，則直接影響客戶的消費體驗，給門店的經營帶來消極影響。

供應商以橡膠漲價為由肆意漲價的現象也不少見，減少了門店的利潤。在面對客戶時，如何取得客戶的信任、如何制定合理的價格體系、如何在維護老客戶關系的同時吸引新客戶等，都是讓門店頭疼的事情。

所以，身處輪胎行業，門店必須在產業鏈中找準自己的位置，把自己的作用發揮到極致，讓規范化、標準化成為指導門店發展的重要指標。

面對源頭供應商，門店一定要切實履行契約精神，選擇優質、穩定的品牌商合作，摒除各種內外影響，將一切相關要素在合約中羅列清楚，雙方達成明確共識，既對門店負責，也對客戶和供應商負責。

面對社群客戶，關鍵要取得客戶的信任。門店可以適當地使用一些營銷、宣傳手段吸引客戶，但最重要的還是立足于產品品質和門店服務，而不是一味營銷。有了專業的設備、質量過硬的產品和服務、門店內相關工作人員的知識和技術水平足以讓客戶信賴之后，才能促進客戶的實際消費，進而帶來感情的積累，讓客源在穩定中持續增加。