1.2 物流的發展過程

從傳統物流到現代物流，從單一功能的物流形式到綜合物流，無論國內還是國外都經歷了一個發展過程。

1.2.1 國外物流的發展過程和趨勢

國外物流是隨著工業化的產生和發展而發展起來的，目前正朝著全球化、電子化和信息化方向發展。

1.國外物流的發展過程

物流的發展不僅與社會經濟和生產力的發展水平有關，而且與科學技術發展的水平有關。按照時間順序，國外物流發展大體經歷了4個階段。

第一階段：20世紀初至50年代。20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業化進程的加快及大批量生產和銷售的實現，人們開始意識到降低物資采購及產品銷售成本的重要。單元化技術的發展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。

第二階段：20世紀60年代至70年代。20世紀60年代以后，世界經濟環境發生了深刻的變化。科學技術的發展，尤其是管理科學的進步，生產方式、組織規模化生產的改變，大大促進了物流的發展。物流逐漸為管理學界所重視，企業界也開始注意到物流在經濟發展中的作用，并將改進物流管理作為激發企業活力的重要手段。

這一階段屬于實體分配階段（Physical Distribution）。20世紀60和70年代，企業重視實體分配，即把實體分配的一系列相關活動進行系統管理，以最低的成本確保產品有效地送達顧客手中。企業重視實體分配的主要原因：一是企業為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需求，擴張其生產線。不僅同一基本產品增加了不同的品牌，而且在產品尺寸的大小、形狀、色彩等方面都實行了多樣化，大大地增加了庫存單位，導致了庫存成本、訂單處理成本及運輸成本的增加。二是企業為了對付內部和外部的壓力，傾向于生產非勞動密集型的高附加值產品，因為存貨成本、包裝成本及運輸成本的增加，導致了實體分配成本的增加。實體分配階段的物流管理特征是注重產品送到消費者手中的物流環節，這是由于市場環境的改變，即由賣方市場變為買方市場，使生產企業不得不把注意力集中到成品銷售上。在整個經濟活動中最早對物流的研究是銷售的范疇，實體分配反映了這一客觀現實。

第三階段：20世紀70年代至80年代。這一時期物流管理的內容從企業內部延伸到企業外部，物流管理的重點已經轉移到對物流的戰略研究上。企業開始超越現有的組織機構界限而注重外部關系，將供貨商、分銷商及客戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發展與供貨廠商及客戶的穩定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關系，形成了一種聯合影響力量，以贏得競爭的優勢。物流管理已經意味著企業應用先進的技術，站在更高的層次上管理這些關系。電子數據交換、準時制生產、配送計劃和其他物流技術的不斷涌現以及應用與發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。

這一階段進入了綜合物流管理階段（Integrated Logistics Management）。到了20世紀70和80年代，企業越來越認識到把物料管理與實體分配結合起來管理，可以大大地提高效益。70年代后期，美國首先進行了運輸自由化，即承運人和貨主能自由定價，服務的地理范圍也擴大了，承運人與貨主建立緊密與長期的合作，增加了企業系統分析物流、降低成本和改進服務的可能；同時全球性競爭加劇，使采用新的物流管理技術、改進物流系統成為必要。如零庫存（JIT）、全面質量管理（TQM）等方法，大大地改進了物流系統的管理。

第四階段：20世紀90年代以來至今。20世紀90年代以來，隨著新經濟和現代信息技術的迅速發展，現代物流的內容仍在不斷地豐富和發展，信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，并將現代物流的發展提到重要日程上來。同時，信息技術特別是網絡技術的發展，為物流發展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網絡化、智能化方向發展。這不僅使物流企業和工商企業建立了更為密切的關系，同時物流企業也為各客戶提供了更高質量的物流服務。特別是電子商務的發展，將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，成為企業決勝未來市場的重要工具，而在這一過程中，現代物流將成為這個杠桿的支點。

這時的物流進入了供應鏈管理（Supply Chain Management）階段。由于一系列外部因素的變化，企業開始把著眼點放到物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商。這就形成了所謂的供應鏈的概念。這一概念同時又基于制造商與供應商、分銷商及物流公司的合伙及聯盟的趨勢。要實現供應鏈的概念不是一件容易的事，因為它涉及不同的利益單位。對總體供應鏈最優的方案，對個別供應鏈成員而言其短期利益可能并不是最優的。雖然這樣，供應鏈方法從節省成本與提高服務水平的觀點來看，具有很大的潛力。隨著企業物流管理的發展，原先提供運輸服務的物流企業，也相應的擴大了它們的服務范圍，開始出現了所謂第三方物流業（Third Party Logistics），提供綜合物流服務。第三方物流業是指由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的模式。

2.國外物流的發展趨勢

隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通信技術的發展，跨國公司的出現導致本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，使現代物流的發展呈現出新的特點。

（1）電子物流的興起。基于網絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流（E–Logistics）的興起。企業通過Internet加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系和溝通，相互協調和合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種網上的“直通方式”使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式（Build To Order，BTO）和物流服務。此外，電子物流可以在線追蹤發出的貨物，在線規劃投遞路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查。可以說電子物流將是21世紀物流發展的大趨勢。

（2）物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。21世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業合并，也可以是企業間的合作與聯盟，它主要表現在兩個方面：一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集節點。日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立了約120個大規模的物流園區；平均占地約74萬平方米。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。二是物流企業的兼并與合作。隨著國際貿易的發展，美國和歐洲的一些大型物流企業跨越國境，展開聯橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。德國郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業AEI，美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司以挑戰航空公司。據不完全統計，1999年美國物流運輸企業間的并購數已達到23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區物流企業達11家，現在它已發展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業。并購中的一個新特點是國有企業并購民營企業。美國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業PARCE，法國郵政收購了德國的民營物流企業敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業。國際物流市場專家們認為，世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。新組成的物流聯合企業、跨國公司將充分發揮Internet的優勢及時準確地掌握全球的物流動態信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起全球一體化的物流網絡，節省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰勝競爭對手，為貨主提供優質服務。除此之外，另一種集約化方式是建立物流企業之間的戰略聯盟。

（3）物流服務的優質化和全球化。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流的優質化是物流今后發展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務，即把好的產品（The right product）在規定的時間（At the right time），規定的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），合適的價格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。

物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。據荷蘭國際銷售委員會（HIDC）在最近發表的一篇題為《全球物流業——供應連鎖服務業的前景》的報告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為，制造業已經實行“定做”服務，并不斷加速其活動的全球化，這對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，由此也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。

（4）第三方物流的快速發展。第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。歐洲和美國目前使用第三方物流服務的比例都超過50%，且需求仍在增長。

研究表明；歐洲和美國的非第三方物流服務客戶正積極考慮使用第三方物流服務；大多數歐洲和美國的第三方物流服務客戶認為他們有可能在3年內更多地使用第三方物流服務。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業擁有大量的服務客戶。國際上大多數第三方物流服務公司是以傳統的“類物流業”為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部門等，它們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。

（5）綠色物流是物流發展的又一趨勢。物流雖然促進了經濟的發展，但是物流發展的同時也會給城市環境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的堵塞等，以及生產及生活中廢棄物的不當處理所造成的對環境的影響。為此提出了綠色物流的要求。綠色物流包括兩方面：一方面是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通堵塞，節省燃料和減小排放）等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流3個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。

（6）不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平。國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。今后進一步的發展方向是信息化——采用無線互聯網技術，衛星定位技術（GPS），地理信息系統（GIS），射頻標識技術（RF）等；自動化——自動導引小車（AGV）技術，搬運機器人（Robot System）技術等；智能化——電子識別和電子跟蹤技術，智能運輸系統（ITS）；集成化——集信息化、機械化、自動化、智能化于一身。

1.2.2 中國物流的發展狀況

改革開放30多年以來，中國物流業同國民經濟其他部門一樣有了較大發展。總體上看，中國物流業在基礎設施建設方面表現為分散和不足，與物流技術裝備水平一樣，總體狀況落后，但交通運輸設施、運輸能力和物流技術發展較為迅速。同時，隨著中國社會與經濟的持續發展，物流需求不斷增長，并促進了第三方物流的發展。

（1）物流基礎設施供給初具規模。

① 交通、通信等物流基礎設施方面：近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2009年末中國交通物流基礎設施發展現狀如表1.1所示，沿海港口萬噸以上泊位1214個，民航機場156個，航線1592條。通信事業方面，公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高。郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮，其中局用交換機容量49219萬門，移動電話交換機容量42111萬戶。互聯網普及率達到28.9%，已具備提供現階段國民經濟信息化所需要的通信能力。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立，一些長期困擾物流業發展的基礎性工作取得了突破性進展。中國已形成了海、陸、空和數字數據、實體和虛擬縱橫交叉的物流網絡。

② 倉儲設施方面：商業、糧食、物資、供銷社、外貿系統中國已擁有倉庫3億平方米以上。如果加上交通運輸、郵政及工業部門的倉庫數量則更大。然而倉庫大多比較簡陋，需要改造。全國大中城市都已建成倉儲設施、物流配送中心。

數據來源：1991—2009中國統計年鑒

③ 物流園區方面：各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現代物流園區建設，2009年，我國物流園區的規模進一步擴大，全國新增近200家規劃、在建和建成的物流園區，規劃占地面積達到43134萬平方米。

2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

（2）物流需求量龐大。物流總量是與經濟總量成正比的。以2001年為例，中國的GDP為9.59萬億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。據有關專家統計分析，商品成本中約有80%～90%是流通成本，而流通成本中又有80%為物流成本，則物流成本占商品成本的64%以上。因此中國如此龐大的經濟總量必然形成龐大的物流需求量。2004年全社會物流總額增幅達到29.9%的峰值，社會物流增加值增長約8.4%，以長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展更為迅速，各類物流企業，特別是民營物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現代物流業發展的標志性年份。2008年全國社會物流總額達89.90萬億元，按現價計算同比增長19.5%，繼續保持快速增長的趨勢。而這增長，主要依靠工業品物流總額與進口貨物物流總額快速增長推動。從物流運行的角度看，物流業開始進入了一個相對穩定的增長時期。

① 工業企業物流。工業企業物流指的是工業與建筑業產生的物流。由表1.2可知中國第二產業增加值年平均增長率達到16.8%。

數據來源：各年份統計年鑒

② 流通企業物流。流通企業物流指的是產品經過批發、零售最終到達消費者的物流。由表1.3可以看出中國社會消費品零售總額年平均增長率達到18.3%。

數據來源：各年份統計年鑒

③ 農產品物流。農產品物流是指由于加工、配送農產品所產生的物流。2003—2009年農業產值年均增長3.5%。

④ 保稅區物流。全國保稅區較好地發揮了對外吸引國際資本的集聚功能和對內輻射的經濟擴散功能。這樣，由保稅倉儲引發的國際物流分撥配送功能已成為眾多保稅區發展的重點，形成了從加工制造、物流分撥到國際物流為核心的服務貿易體系。

⑤ 進出口物流。各國與地區間的相互貿易最終是通過國際物流來實現的，進出口物流指的是由于國際貿易而產生的物流。由表1.4可知，除2009年金融危機外，中國進出口額均以較快速度增長，這說明中國進出口物流需求量也是迅速增長的。

數據來源：商務部網站

⑥ 電子商務物流。據中國B2B研究中心調查顯示，在電子商務服務企業的行業分布中，排在前十名的依次為：紡織服裝、數碼家電、鋼鐵機械、化工醫藥、建筑建材、農林、五金、包裝印刷、食品糖酒、禮品飾品這些行業領域。且目前全國僅家電類網上商城已超過1000家，2008年家電網購銷售額約為200億元，同時產生的物流需求非常可觀。

⑦ 回收物流。回收物流是指廢舊物資回收利用的物流。據統計，20世紀60年代以來，全國回收再生資源8億多噸，總值達6000多億元人民幣。目前中國每年有廢鋼鐵300多萬噸，廢有色金屬20多萬噸，報廢汽車20多萬輛，廢紙200多萬噸，廢塑料80多萬噸，廢玻璃100多萬噸。

從以上資料中可以看出兩點：一是中國的物流需求量很大，二是中國已具備了物流發展的基礎設施條件。

（3）中國物流業發展進步較快。目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節為主的運行機制，物流市場主體向多元化發展。眾多的國內企業也已經認識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛，走向市場經濟，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業進行合作、交流，學習對方的經營理念、經營模式，提高自身的素質，進行現代物流業的探索，率先邁開步伐，已經初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，物流業得到了前所未有的發展。

① 對經濟發展的貢獻越來越大。根據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會2009年的統計數據顯示，2009年全國社會物流總費用為6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用為3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用為2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用為0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。這反映出物流需求對工業生產、固定資產投資、進出口貿易三大需求快速增長的支撐作用更為明顯，成為推動我國流通速度加快、效率提高的重要因素。據國家統計局提供的數據顯示，2006年全國規模以上工業企業流動資產周轉次數為2.46次，比2005年提高了0.15次，流動資產周轉速度提高了6.5個百分點。另據中國物流信息中心對全國50家重點生產資料流通企業統計，2006年這些企業的流動資產周轉次數由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流動資產周轉速度加快了19.7%；商品庫存周轉次數由2005年的12.5次提高到13.4次，商品庫存周轉速度加快了7.2%。

② 中國2006年物流業社會物流總費用與GDP比率繼續降低，經濟運行質量進一步提高。由于物流規模的上升，2006年，我國社會物流總費用超過3.8萬億元，同比增加0.4萬億元，增長13.5%，同時，社會物流總費用與GDP的比率近年來呈下降之勢。2004年為18.8%，比2003年下降0.1個百分點；2005年為18.5%，比2004年下降0.3個百分點；2006年為18.3%，比2005年再下降0.2個百分點。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業的運行質量進一步提高。

③ 物流外包增加、專業化程度提高，第三方物流進一步發展。根據2009年全國重點企業物流統計調查報告對收到的物流企業有效報表顯示，2009年，受調查的物流企業的物流業務收入總額為2370.6億元，同比增長了29.23%。其中，包裝收入、信息及相關服務收入等現代物流業務收入分別增長了42.5%、37.8%，運輸收入等傳統物流業務收入只增長了28.37%。由于專業化分工加快，第三方物流市場逐步細分，專業化程度提高。產業細分，形成專業化物流市場，專門化物流公司。如超市物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流，等等。

④ 物流業固定資產投資繼續較快增長，物流業基礎條件進一步改善，物流行業可持續發展能力得到增強。2006年，物流業固定資產投資額為12169億元，繼續保持較快增長。隨著投資的快速增長，物流業基礎條件繼續得到改善，車船運力加快向大型化、專業化方向發展。

一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

（4）中國各地區物流發展特點。在不同的區域，中國的物流發展水平呈現不同的特點：

華東、華南地區：是中國經濟最發達的區域，同時也是中國物流發展最快的區域，公路、水路運輸發達，港口貨物吞吐量大，高新技術企業集中，物流運作效益最好。

華北、西南地區：鐵路、公路發達，企業集中度居中，物流運作效益居中。

東北、西北地區：是中國的煤炭、木材等資源的儲備地，物流網絡不發達，主要依賴鐵路運輸，企業集中度低，物流運作效益低，是制約經濟發展的瓶頸。

（5）中國的物流政策的進步。中央、各省、市地方政府對物流重要性的認識不斷加深，更加重視發展現代物流的政策制訂。

① 中央政府。

2001年：在國家“十五”規劃中，“物流”被列為國家大力發展的新型服務業。

鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部、國家經濟貿易委員會、中國民用航空總局等6個部門印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。

2003年：政府明確了推進物流業發展是政府的職能。國家發展改革委具體抓物流發展產業政策。

2004年：發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、質檢總局、民航總局、國家工商總局、科技部等9個部委發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》。

國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

2009年3月，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，提出了十大主要任務，即積極擴大物流市場需求、大力推進物流服務的社會化和專業化、加快物流企業兼并重組、推動重點領域物流發展、加快國際物流和保稅物流發展、優化物流業發展的區域布局、加強物流基礎設施建設的銜接與協調、提高物流信息化水平、完善物流標準化體系、加強物流新技術的開發和應用。同年9月下旬，由國務院辦公廳牽頭，國家發改委、工信部、交通部以及中物聯等15個單位組成的調研組深入江蘇等地進行實地政策調研，《物流業調整和振興規劃》細則進入起草過程。

② 地方政府。

2001年：部分省市政府認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境、提高地區和企業的市場競爭能力的重要性。

深圳市最早制定物流規劃，物流業作為地區支柱產業。

以北京、天津、上海、蕪湖、廣州、廈門、深圳為例，地方政府都把發展現代物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一，并出臺了一系列相關政策、規劃。

2003年：全國已有20多個省市和30多個城市做出了物流業發展規劃，并出臺了必要的產業政策，規劃的部分內容已開始實施。

有些地區的物流園區已開始招商引資，取得一定進展，但各地出現明顯的不平衡。

（6）物流業在快速發展中面臨的問題。比如，物流發展中的體制性約束現象依然突出，物流業網絡化、社會化、專業化程度較低。計劃經濟體制下形成的財政分灶吃飯，管理條塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現象依然比較突出，現代物流發展需要的綜合協調管理體制與機制尚未形成，嚴重制約我國現代物流的發展和物流效率整體水平。再有就是物流業運作成本高、物流企業經營困難。目前我國物流業由于增值服務少，服務水平也不高，附加值比較低。而經營成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢，導致經營困難，競爭環境惡化。

① 物流技術裝備總體水平比較落后。各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。同時，企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，從而制約了物流運行效率和服務質量的提高。中國的物流成本占GDP的比重比發達國家高出一倍。這就需要改變傳統物流的方式，轉向集約式運作的現代物流。

② 第三方物流正在興起，但需求不足，服務水平有待提高。目前中國真正的第三方物流在物流市場中的比例很低，從事公路貨物運輸的經營單位平均擁有的運營車輛不滿2輛，具有全國服務網絡、提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務；而發達國家已達到30%左右。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的服務，同時物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務也越來越受到企業的重視。

③ 物流基礎設施規劃不合理。與世界現代物流企業的發展相比，物流業的發展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統發展建設過程當中沒有按照未來的市場發展需求和市場環境狀況進行物流基礎設施的規劃，造成以行政部門為系統建立的倉儲系統面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低，區域布局不合理，空間布局也不合理，物流環節存在相互重復、沖突現象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現代化水平也較低、抗自然災害能力弱。在加入WTO以來面對國外先進的物流管理理念和方式及競爭的沖擊，中國物流業往往處于不利的境地。

④ 物流管理體制不健全。在計劃經濟的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當前市場經濟體制和信息技術及網絡經濟下，這種體制不利于國家對現代物流業的統一規劃和管理，使涉及多部門的物流網點布局、包裝標準化、配送一體化等問題很難解決。同時，電子商務的發展要求物流業以供需方的服務者的姿態出現，要求物流業能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業走向合理化、現代化和專業化。

⑤ 物流配送中心效率低。據有關權威機構對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率（IRR）為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。而在中國，大部分物流企業的IRR只有1%。這一數據說明了中國的物流業雖然經過近10年的實踐探索，已經建成了一批集儲存、保管、集運、養護、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一身的物流配送中心，但由于沒有現代物流管理理念作指導，都是為自身服務而營建的，無法達到經濟配送規模，絕大多數的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉站的角色，配送中心各項功能并未發揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，使得物流無效作業環節增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。

⑥ 物流的專業化程度低，高素質物流管理人才匱乏。國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。中國業界長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業看做是附屬行業，導致物流從業人員素質普遍較低。

1.2.3 中國物流的發展態勢

中國物流雖然有了一定的發展，尤其是在1999年11月，國家經貿委會同世界銀行召開了現代物流國際研討會后，中國的現代物流有了迅速發展。但是由于中國物流剛剛擺脫計劃經濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，盡管中國物流的發展仍處于起步階段，但其前景是光明的，主要表現在以下7個方面。

1.部分省市重視現代物流的發展

近幾年來，中國部分省市的政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性工作來抓，以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區經濟持續高速發展，它們都從戰略高度出發把發展現代物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

北京、廣州、武漢、沈陽等市對本地區物流發展也都進行了研究和部署。為改善投資環境，一些省市還加強了物流基礎設施、物流中心和物流園區的建設，如深圳平湖物流基地，上海西北綜合物流基地。北京、廣州、青島等一些城市也在規劃和建設物流中心和物流園區。天津市還組織了“城市現代物流配送體系方案”的設計，不但確保了天津市暢通工程的成果，還增加了就業人數，收到了好的效果。另外，一些省市政府還在稅收、信貸等方面對物流的發展給予了扶持。

2.中國工商企業重視物流管理

中國一些工商企業已開始認識到物流除了可以降低物資消耗、提高勞動生產率之外，還可以使企業增加效益，所以都強化企業的物流管理，如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置；實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益。它們將過去分散在冰箱、空調等十幾個產品事業部的采購任務集中后，做到了大宗物料大批量采購，利用數量和品牌優勢，取得了國內最優價格。

商業企業為集中精力進行銷售，擴大市場占有率，也將產品的進貨、存儲和配送統一由自己的物流系統完成，如銷售額列于“中國連鎖業百強”之首的上海聯華超市，其智能型配送中心倉儲面積達3.55萬平方米，停車場地1.3萬平方米，前后兩個裝卸區可供25輛大型車輛同時進出配送貨物。該中心采用了計算機管理和機械化操作，配送中心根據各超市網上傳遞的訂貨單，經計算機處理后，向各樓層發出指令，各樓層按指令將貨物分配送到集散地裝車。該中心實施24小時服務，同時為30家超市配送貨物，做到40分鐘送到門市部，實現了快速、高效的配送服務，配送效率達到了國際先進水平。

3.一批運輸、倉儲及貨代企業正在快速向現代物流企業發展

隨著中國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃經濟體制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目，逐漸向多功能的現代物流方向發展。中遠國際貨運公司（以下簡稱中貨公司）作為運輸行業里的實力企業，在現代物流的新形勢下，推行“綠色服務”，即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區最大的合資企業埃麗思·歐雅瑪公司提供從原材料進口、存儲、流通加工、包裝到成品出口的物流服務；對三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市，其中所有的物流活動全部由中貨公司獨立完成。憑借這一優勢，中貨公司已擁有了海爾、大連佳能、皇冠包裝公司、金紅葉紙業公司、先鋒音響制造公司、杜邦聚酯、南通醋纖等許多客戶。

這些公司大都在原有運輸功能的基礎上，拓展服務范圍，如24小時的全天候服務，門到門的延伸服務，打包、加固等增值服務。它們還利用國外的業務網絡，承攬了部分原材料、零部件國外的采購業務，為廠商提供滿意的物流服務，實現從傳統代理、運輸企業向多功能物流服務及第三方物流的轉化。

4.國外主要物流企業已進入中國

由于中國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落后，其服務質量還很難滿足一些企業需求，特別是跨國公司對高質量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業普遍看好中國物流市場，陸續進入中國，開始建立物流網絡及物流聯盟。它們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務，如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等物流公司。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務，包括進出口貨物的內陸運輸、貨物追蹤、現代倉儲以及流通過程中的相關增值服務等。另外搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國物流市場排兵布陣。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使中國物流業整體健康、快速發展。

5.一些物流企業重視物流服務質量管理

物流的本質是服務，物流服務質量是物流企業生命的保證，它直接關系到物流企業在激烈競爭中的成敗。中國的一些物流企業開始把提高服務質量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。例如，中儲發展股份有限公司（簡稱中儲股份）于2000年底一次性通過了國際認證機構的現場評審，獲得了ISO 9000質量管理認證；中海物流（深圳）有限公司（簡稱深圳中海物流）于1998年成為全國物流企業中第一家獲得德國TUVISO 9002國際質量保證體系認證的企業。寶供物流企業集團有限公司（簡稱寶供物流）是第一個將美國食品和藥物管理局頒布的“良好的制造管理實踐”質量保證思想運用到物流運作中的企業，確立了物流質量管理的10個關鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質量管理手冊》。該公司總部還專門設立了質量管理部具體落實貫徹《質量管理手冊》，使每一項業務運作從作業開始就實施質量控制和跟蹤，保證了業務運作質量穩定可靠。

6.信息技術和通信技術已迅速在物流業務中運用

中國在20世紀90年代初期在物流活動中開始應用了計算機網絡技術。1993年，上海華聯超市開業，以計算機網絡為手段實現了統一進貨和商品配送。該公司建有16萬平方米的配送中心，開發了包含倉庫管理、商品分揀理貨等系統在內的配送中心計算機系統，并與各銷售點聯網，使連鎖店經營體系更加完善。1995年Internet在商業領域的應用，使信息技術在物流領域中有了突破性進展，促進了中國以網絡物流為基礎的物流業的迅速發展。1997年，中國遠洋物流有限公司（簡稱中遠物流）率先在國內推出了計算機電子委托訂艙業務，并在電子訂艙的基礎上，通過Internet向全球客戶推出了具有網上訂艙、中轉查詢和信息公告等多項業務操作功能的國際貨運網上服務系統。深圳中海物流開發的“物流信息管理系統”，融進出倉、運輸、報關、檢疫、信息反饋和結算為一體，并通過EDI系統與海關聯機操作初步實現報關的無紙化作業。利用Internet和電子數據交換系統（EDI），工廠及其供應商可隨時查看最新交易狀況及庫存結構和數量，使物流總體效益逐步趨向最優化。此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統內的50臺車輛上安裝了GPS系統終端，使中遠國際貨運有限公司成為國內首家運用衛星定位技術來組織管理車輛的國有運輸企業。

7.為電子商務提供服務的物流企業有了很大發展

電子商務，是指通過計算機和計算機網絡來完成商品交易等一系列商業活動的一種商品流通方式。1997年10月，中國第一個實用型電子商務系統——中國商品訂貨系統（CCOS）建成投入運行，總部設在北京，并在濟南、蘇州、南京、上海、深圳、昆明、成都設立7個地區經營中心。該系統與Internet實現了連接，一些客戶開始通過Internet進行信息發布和貨物交易活動。同年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。1998年7月1日，世界上最大的網上“虛擬采購”基地之一的“中國商品市場”正式啟動，計劃發展成中國最大的網上購物系統。隨著計算機網絡的普及，電子商務將會迅速發展，必將需要一套完善的物流配送系統為之服務。為了適應這一需要，目前中國已出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業。它們充分利用Internet、無線通信、條碼等現代信息技術，對物流系統實行統一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術為基礎的專門服務于電子商務的物流服務系統。其中B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70%的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高達30%。