1.2 物流的發(fā)展過程

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，從單一功能的物流形式到綜合物流，無論國內(nèi)還是國外都經(jīng)歷了一個發(fā)展過程。

1.2.1 國外物流的發(fā)展過程和趨勢

國外物流是隨著工業(yè)化的產(chǎn)生和發(fā)展而發(fā)展起來的，目前正朝著全球化、電子化和信息化方向發(fā)展。

1.國外物流的發(fā)展過程

物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關，而且與科學技術(shù)發(fā)展的水平有關。按照時間順序，國外物流發(fā)展大體經(jīng)歷了4個階段。

第一階段：20世紀初至50年代。20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進程的加快及大批量生產(chǎn)和銷售的實現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要。單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。

第二階段：20世紀60年代至70年代。20世紀60年代以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。科學技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學的進步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)模化生產(chǎn)的改變，大大促進了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用，并將改進物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。

這一階段屬于實體分配階段（Physical Distribution）。20世紀60和70年代，企業(yè)重視實體分配，即把實體分配的一系列相關活動進行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保產(chǎn)品有效地送達顧客手中。企業(yè)重視實體分配的主要原因：一是企業(yè)為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需求，擴張其生產(chǎn)線。不僅同一基本產(chǎn)品增加了不同的品牌，而且在產(chǎn)品尺寸的大小、形狀、色彩等方面都實行了多樣化，大大地增加了庫存單位，導致了庫存成本、訂單處理成本及運輸成本的增加。二是企業(yè)為了對付內(nèi)部和外部的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動密集型的高附加值產(chǎn)品，因為存貨成本、包裝成本及運輸成本的增加，導致了實體分配成本的增加。實體分配階段的物流管理特征是注重產(chǎn)品送到消費者手中的物流環(huán)節(jié)，這是由于市場環(huán)境的改變，即由賣方市場變?yōu)橘I方市場，使生產(chǎn)企業(yè)不得不把注意力集中到成品銷售上。在整個經(jīng)濟活動中最早對物流的研究是銷售的范疇，實體分配反映了這一客觀現(xiàn)實。

第三階段：20世紀70年代至80年代。這一時期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機構(gòu)界限而注重外部關系，將供貨商、分銷商及客戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及客戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關系，形成了一種聯(lián)合影響力量，以贏得競爭的優(yōu)勢。物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應用先進的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關系。電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送計劃和其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應用與發(fā)展，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。

這一階段進入了綜合物流管理階段（Integrated Logistics Management）。到了20世紀70和80年代，企業(yè)越來越認識到把物料管理與實體分配結(jié)合起來管理，可以大大地提高效益。70年代后期，美國首先進行了運輸自由化，即承運人和貨主能自由定價，服務的地理范圍也擴大了，承運人與貨主建立緊密與長期的合作，增加了企業(yè)系統(tǒng)分析物流、降低成本和改進服務的可能；同時全球性競爭加劇，使采用新的物流管理技術(shù)、改進物流系統(tǒng)成為必要。如零庫存（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）等方法，大大地改進了物流系統(tǒng)的管理。

第四階段：20世紀90年代以來至今。20世紀90年代以來，隨著新經(jīng)濟和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展，信息技術(shù)的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，并將現(xiàn)代物流的發(fā)展提到重要日程上來。同時，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展。這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關系，同時物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務。特別是電子商務的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來市場的重要工具，而在這一過程中，現(xiàn)代物流將成為這個杠桿的支點。

這時的物流進入了供應鏈管理（Supply Chain Management）階段。由于一系列外部因素的變化，企業(yè)開始把著眼點放到物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商。這就形成了所謂的供應鏈的概念。這一概念同時又基于制造商與供應商、分銷商及物流公司的合伙及聯(lián)盟的趨勢。要實現(xiàn)供應鏈的概念不是一件容易的事，因為它涉及不同的利益單位。對總體供應鏈最優(yōu)的方案，對個別供應鏈成員而言其短期利益可能并不是最優(yōu)的。雖然這樣，供應鏈方法從節(jié)省成本與提高服務水平的觀點來看，具有很大的潛力。隨著企業(yè)物流管理的發(fā)展，原先提供運輸服務的物流企業(yè)，也相應的擴大了它們的服務范圍，開始出現(xiàn)了所謂第三方物流業(yè)（Third Party Logistics），提供綜合物流服務。第三方物流業(yè)是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的模式。

2.國外物流的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)導致本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，使現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點。

（1）電子物流的興起。基于網(wǎng)絡的電子商務的迅速發(fā)展促使了電子物流（E–Logistics）的興起。企業(yè)通過Internet加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)和合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order，BTO）和物流服務。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查。可以說電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。

（2）物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。21世紀是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，它主要表現(xiàn)在兩個方面：一是物流園區(qū)的建設。物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集節(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立了約120個大規(guī)模的物流園區(qū)；平均占地約74萬平方米。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開聯(lián)橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。德國郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI，美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司以挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達到23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。并購中的一個新特點是國有企業(yè)并購民營企業(yè)。美國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營物流企業(yè)敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮Internet的優(yōu)勢及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務。除此之外，另一種集約化方式是建立物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（3）物流服務的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務，即把好的產(chǎn)品（The right product）在規(guī)定的時間（At the right time），規(guī)定的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質(zhì)量。

物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。據(jù)荷蘭國際銷售委員會（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)——供應連鎖服務業(yè)的前景》的報告中指出，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，報告認為，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務，并不斷加速其活動的全球化，這對全球供應連鎖服務業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，由此也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。

（4）第三方物流的快速發(fā)展。第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。歐洲和美國目前使用第三方物流服務的比例都超過50%，且需求仍在增長。

研究表明；歐洲和美國的非第三方物流服務客戶正積極考慮使用第三方物流服務；大多數(shù)歐洲和美國的第三方物流服務客戶認為他們有可能在3年內(nèi)更多地使用第三方物流服務。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。國際上大多數(shù)第三方物流服務公司是以傳統(tǒng)的“類物流業(yè)”為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部門等，它們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。

（5）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的堵塞等，以及生產(chǎn)及生活中廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此提出了綠色物流的要求。綠色物流包括兩方面：一方面是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通堵塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流3個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

（6）不斷采用新的科學技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進一步的發(fā)展方向是信息化——采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標識技術(shù)（RF）等；自動化——自動導引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等；智能化——電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ITS）；集成化——集信息化、機械化、自動化、智能化于一身。

1.2.2 中國物流的發(fā)展狀況

改革開放30多年以來，中國物流業(yè)同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展。總體上看，中國物流業(yè)在基礎設施建設方面表現(xiàn)為分散和不足，與物流技術(shù)裝備水平一樣，總體狀況落后，但交通運輸設施、運輸能力和物流技術(shù)發(fā)展較為迅速。同時，隨著中國社會與經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，物流需求不斷增長，并促進了第三方物流的發(fā)展。

（1）物流基礎設施供給初具規(guī)模。

① 交通、通信等物流基礎設施方面：近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至2009年末中國交通物流基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀如表1.1所示，沿海港口萬噸以上泊位1214個，民航機場156個，航線1592條。通信事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn)，其中局用交換機容量49219萬門，移動電話交換機容量42111萬戶。互聯(lián)網(wǎng)普及率達到28.9%，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎的專用物流信息網(wǎng)絡開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作取得了突破性進展。中國已形成了海、陸、空和數(shù)字數(shù)據(jù)、實體和虛擬縱橫交叉的物流網(wǎng)絡。

② 倉儲設施方面：商業(yè)、糧食、物資、供銷社、外貿(mào)系統(tǒng)中國已擁有倉庫3億平方米以上。如果加上交通運輸、郵政及工業(yè)部門的倉庫數(shù)量則更大。然而倉庫大多比較簡陋，需要改造。全國大中城市都已建成倉儲設施、物流配送中心。

數(shù)據(jù)來源：1991—2009中國統(tǒng)計年鑒

③ 物流園區(qū)方面：各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設，2009年，我國物流園區(qū)的規(guī)模進一步擴大，全國新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，規(guī)劃占地面積達到43134萬平方米。

2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

（2）物流需求量龐大。物流總量是與經(jīng)濟總量成正比的。以2001年為例，中國的GDP為9.59萬億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。據(jù)有關專家統(tǒng)計分析，商品成本中約有80%～90%是流通成本，而流通成本中又有80%為物流成本，則物流成本占商品成本的64%以上。因此中國如此龐大的經(jīng)濟總量必然形成龐大的物流需求量。2004年全社會物流總額增幅達到29.9%的峰值，社會物流增加值增長約8.4%，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標志性年份。2008年全國社會物流總額達89.90萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長19.5%，繼續(xù)保持快速增長的趨勢。而這增長，主要依靠工業(yè)品物流總額與進口貨物物流總額快速增長推動。從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進入了一個相對穩(wěn)定的增長時期。

① 工業(yè)企業(yè)物流。工業(yè)企業(yè)物流指的是工業(yè)與建筑業(yè)產(chǎn)生的物流。由表1.2可知中國第二產(chǎn)業(yè)增加值年平均增長率達到16.8%。

數(shù)據(jù)來源：各年份統(tǒng)計年鑒

② 流通企業(yè)物流。流通企業(yè)物流指的是產(chǎn)品經(jīng)過批發(fā)、零售最終到達消費者的物流。由表1.3可以看出中國社會消費品零售總額年平均增長率達到18.3%。

數(shù)據(jù)來源：各年份統(tǒng)計年鑒

③ 農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流是指由于加工、配送農(nóng)產(chǎn)品所產(chǎn)生的物流。2003—2009年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值年均增長3.5%。

④ 保稅區(qū)物流。全國保稅區(qū)較好地發(fā)揮了對外吸引國際資本的集聚功能和對內(nèi)輻射的經(jīng)濟擴散功能。這樣，由保稅倉儲引發(fā)的國際物流分撥配送功能已成為眾多保稅區(qū)發(fā)展的重點，形成了從加工制造、物流分撥到國際物流為核心的服務貿(mào)易體系。

⑤ 進出口物流。各國與地區(qū)間的相互貿(mào)易最終是通過國際物流來實現(xiàn)的，進出口物流指的是由于國際貿(mào)易而產(chǎn)生的物流。由表1.4可知，除2009年金融危機外，中國進出口額均以較快速度增長，這說明中國進出口物流需求量也是迅速增長的。

數(shù)據(jù)來源：商務部網(wǎng)站

⑥ 電子商務物流。據(jù)中國B2B研究中心調(diào)查顯示，在電子商務服務企業(yè)的行業(yè)分布中，排在前十名的依次為：紡織服裝、數(shù)碼家電、鋼鐵機械、化工醫(yī)藥、建筑建材、農(nóng)林、五金、包裝印刷、食品糖酒、禮品飾品這些行業(yè)領域。且目前全國僅家電類網(wǎng)上商城已超過1000家，2008年家電網(wǎng)購銷售額約為200億元，同時產(chǎn)生的物流需求非常可觀。

⑦ 回收物流。回收物流是指廢舊物資回收利用的物流。據(jù)統(tǒng)計，20世紀60年代以來，全國回收再生資源8億多噸，總值達6000多億元人民幣。目前中國每年有廢鋼鐵300多萬噸，廢有色金屬20多萬噸，報廢汽車20多萬輛，廢紙200多萬噸，廢塑料80多萬噸，廢玻璃100多萬噸。

從以上資料中可以看出兩點：一是中國的物流需求量很大，二是中國已具備了物流發(fā)展的基礎設施條件。

（3）中國物流業(yè)發(fā)展進步較快。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛，走向市場經(jīng)濟，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業(yè)進行合作、交流，學習對方的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，提高自身的素質(zhì)，進行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。

① 對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全國社會物流總費用為6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用為3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用為2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用為0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。這反映出物流需求對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進出口貿(mào)易三大需求快速增長的支撐作用更為明顯，成為推動我國流通速度加快、效率提高的重要因素。據(jù)國家統(tǒng)計局提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.46次，比2005年提高了0.15次，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度提高了6.5個百分點。另據(jù)中國物流信息中心對全國50家重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)統(tǒng)計，2006年這些企業(yè)的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快了19.7%；商品庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)由2005年的12.5次提高到13.4次，商品庫存周轉(zhuǎn)速度加快了7.2%。

② 中國2006年物流業(yè)社會物流總費用與GDP比率繼續(xù)降低，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提高。由于物流規(guī)模的上升，2006年，我國社會物流總費用超過3.8萬億元，同比增加0.4萬億元，增長13.5%，同時，社會物流總費用與GDP的比率近年來呈下降之勢。2004年為18.8%，比2003年下降0.1個百分點；2005年為18.5%，比2004年下降0.3個百分點；2006年為18.3%，比2005年再下降0.2個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量進一步提高。

③ 物流外包增加、專業(yè)化程度提高，第三方物流進一步發(fā)展。根據(jù)2009年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告對收到的物流企業(yè)有效報表顯示，2009年，受調(diào)查的物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為2370.6億元，同比增長了29.23%。其中，包裝收入、信息及相關服務收入等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長了42.5%、37.8%，運輸收入等傳統(tǒng)物流業(yè)務收入只增長了28.37%。由于專業(yè)化分工加快，第三方物流市場逐步細分，專業(yè)化程度提高。產(chǎn)業(yè)細分，形成專業(yè)化物流市場，專門化物流公司。如超市物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流，等等。

④ 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長，物流業(yè)基礎條件進一步改善，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強。2006年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12169億元，繼續(xù)保持較快增長。隨著投資的快速增長，物流業(yè)基礎條件繼續(xù)得到改善，車船運力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。

（4）中國各地區(qū)物流發(fā)展特點。在不同的區(qū)域，中國的物流發(fā)展水平呈現(xiàn)不同的特點：

華東、華南地區(qū)：是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，同時也是中國物流發(fā)展最快的區(qū)域，公路、水路運輸發(fā)達，港口貨物吞吐量大，高新技術(shù)企業(yè)集中，物流運作效益最好。

華北、西南地區(qū)：鐵路、公路發(fā)達，企業(yè)集中度居中，物流運作效益居中。

東北、西北地區(qū)：是中國的煤炭、木材等資源的儲備地，物流網(wǎng)絡不發(fā)達，主要依賴鐵路運輸，企業(yè)集中度低，物流運作效益低，是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

（5）中國的物流政策的進步。中央、各省、市地方政府對物流重要性的認識不斷加深，更加重視發(fā)展現(xiàn)代物流的政策制訂。

① 中央政府。

2001年：在國家“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國家大力發(fā)展的新型服務業(yè)。

鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、中國民用航空總局等6個部門印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。

2003年：政府明確了推進物流業(yè)發(fā)展是政府的職能。國家發(fā)展改革委具體抓物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。

2004年：發(fā)改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、質(zhì)檢總局、民航總局、國家工商總局、科技部等9個部委發(fā)布了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。

國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

2009年3月，國務院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了十大主要任務，即積極擴大物流市場需求、大力推進物流服務的社會化和專業(yè)化、加快物流企業(yè)兼并重組、推動重點領域物流發(fā)展、加快國際物流和保稅物流發(fā)展、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局、加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調(diào)、提高物流信息化水平、完善物流標準化體系、加強物流新技術(shù)的開發(fā)和應用。同年9月下旬，由國務院辦公廳牽頭，國家發(fā)改委、工信部、交通部以及中物聯(lián)等15個單位組成的調(diào)研組深入江蘇等地進行實地政策調(diào)研，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細則進入起草過程。

② 地方政府。

2001年：部分省市政府認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高地區(qū)和企業(yè)的市場競爭能力的重要性。

深圳市最早制定物流規(guī)劃，物流業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。

以北京、天津、上海、蕪湖、廣州、廈門、深圳為例，地方政府都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一，并出臺了一系列相關政策、規(guī)劃。

2003年：全國已有20多個省市和30多個城市做出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)劃的部分內(nèi)容已開始實施。

有些地區(qū)的物流園區(qū)已開始招商引資，取得一定進展，但各地出現(xiàn)明顯的不平衡。

（6）物流業(yè)在快速發(fā)展中面臨的問題。比如，物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡化、社會化、專業(yè)化程度較低。計劃經(jīng)濟體制下形成的財政分灶吃飯，管理條塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機制尚未形成，嚴重制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。再有就是物流業(yè)運作成本高、物流企業(yè)經(jīng)營困難。目前我國物流業(yè)由于增值服務少，服務水平也不高，附加值比較低。而經(jīng)營成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢，導致經(jīng)營困難，競爭環(huán)境惡化。

① 物流技術(shù)裝備總體水平比較落后。各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。同時，企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，從而制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。中國的物流成本占GDP的比重比發(fā)達國家高出一倍。這就需要改變傳統(tǒng)物流的方式，轉(zhuǎn)向集約式運作的現(xiàn)代物流。

② 第三方物流正在興起，但需求不足，服務水平有待提高。目前中國真正的第三方物流在物流市場中的比例很低，從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營單位平均擁有的運營車輛不滿2輛，具有全國服務網(wǎng)絡、提供全程全網(wǎng)服務的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務；而發(fā)達國家已達到30%左右。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的服務，同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務也越來越受到企業(yè)的重視。

③ 物流基礎設施規(guī)劃不合理。與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，在資源配置、服務水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統(tǒng)發(fā)展建設過程當中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進行物流基礎設施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉儲系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉儲設備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災害能力弱。在加入WTO以來面對國外先進的物流管理理念和方式及競爭的沖擊，中國物流業(yè)往往處于不利的境地。

④ 物流管理體制不健全。在計劃經(jīng)濟的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當前市場經(jīng)濟體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡經(jīng)濟下，這種體制不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及多部門的物流網(wǎng)點布局、包裝標準化、配送一體化等問題很難解決。同時，電子商務的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。

⑤ 物流配送中心效率低。據(jù)有關權(quán)威機構(gòu)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率（IRR）為8.3%，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。而在中國，大部分物流企業(yè)的IRR只有1%。這一數(shù)據(jù)說明了中國的物流業(yè)雖然經(jīng)過近10年的實踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲存、保管、集運、養(yǎng)護、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一身的物流配送中心，但由于沒有現(xiàn)代物流管理理念作指導，都是為自身服務而營建的，無法達到經(jīng)濟配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當著倉庫或運輸中轉(zhuǎn)站的角色，配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施和設備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。

⑥ 物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。中國業(yè)界長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看做是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。

1.2.3 中國物流的發(fā)展態(tài)勢

中國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，中國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于中國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，盡管中國物流的發(fā)展仍處于起步階段，但其前景是光明的，主要表現(xiàn)在以下7個方面。

1.部分省市重視現(xiàn)代物流的發(fā)展

近幾年來，中國部分省市的政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性工作來抓，以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，它們都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

北京、廣州、武漢、沈陽等市對本地區(qū)物流發(fā)展也都進行了研究和部署。為改善投資環(huán)境，一些省市還加強了物流基礎設施、物流中心和物流園區(qū)的建設，如深圳平湖物流基地，上海西北綜合物流基地。北京、廣州、青島等一些城市也在規(guī)劃和建設物流中心和物流園區(qū)。天津市還組織了“城市現(xiàn)代物流配送體系方案”的設計，不但確保了天津市暢通工程的成果，還增加了就業(yè)人數(shù)，收到了好的效果。另外，一些省市政府還在稅收、信貸等方面對物流的發(fā)展給予了扶持。

2.中國工商企業(yè)重視物流管理

中國一些工商企業(yè)已開始認識到物流除了可以降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，還可以使企業(yè)增加效益，所以都強化企業(yè)的物流管理，如海爾集團，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實施企業(yè)流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟效益。它們將過去分散在冰箱、空調(diào)等十幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務集中后，做到了大宗物料大批量采購，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢，取得了國內(nèi)最優(yōu)價格。

商業(yè)企業(yè)為集中精力進行銷售，擴大市場占有率，也將產(chǎn)品的進貨、存儲和配送統(tǒng)一由自己的物流系統(tǒng)完成，如銷售額列于“中國連鎖業(yè)百強”之首的上海聯(lián)華超市，其智能型配送中心倉儲面積達3.55萬平方米，停車場地1.3萬平方米，前后兩個裝卸區(qū)可供25輛大型車輛同時進出配送貨物。該中心采用了計算機管理和機械化操作，配送中心根據(jù)各超市網(wǎng)上傳遞的訂貨單，經(jīng)計算機處理后，向各樓層發(fā)出指令，各樓層按指令將貨物分配送到集散地裝車。該中心實施24小時服務，同時為30家超市配送貨物，做到40分鐘送到門市部，實現(xiàn)了快速、高效的配送服務，配送效率達到了國際先進水平。

3.一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)正在快速向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

隨著中國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃經(jīng)濟體制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務項目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠國際貨運公司（以下簡稱中貨公司）作為運輸行業(yè)里的實力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下，推行“綠色服務”，即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè)埃麗思·歐雅瑪公司提供從原材料進口、存儲、流通加工、包裝到成品出口的物流服務；對三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國超市，其中所有的物流活動全部由中貨公司獨立完成。憑借這一優(yōu)勢，中貨公司已擁有了海爾、大連佳能、皇冠包裝公司、金紅葉紙業(yè)公司、先鋒音響制造公司、杜邦聚酯、南通醋纖等許多客戶。

這些公司大都在原有運輸功能的基礎上，拓展服務范圍，如24小時的全天候服務，門到門的延伸服務，打包、加固等增值服務。它們還利用國外的業(yè)務網(wǎng)絡，承攬了部分原材料、零部件國外的采購業(yè)務，為廠商提供滿意的物流服務，實現(xiàn)從傳統(tǒng)代理、運輸企業(yè)向多功能物流服務及第三方物流的轉(zhuǎn)化。

4.國外主要物流企業(yè)已進入中國

由于中國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)需求，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好中國物流市場，陸續(xù)進入中國，開始建立物流網(wǎng)絡及物流聯(lián)盟。它們運用國際成功的物流服務經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務，如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等物流公司。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務，包括進出口貨物的內(nèi)陸運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關增值服務等。另外搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國物流市場排兵布陣。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使中國物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

5.一些物流企業(yè)重視物流服務質(zhì)量管理

物流的本質(zhì)是服務，物流服務質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。中國的一些物流企業(yè)開始把提高服務質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際物流領域的入門證。例如，中儲發(fā)展股份有限公司（簡稱中儲股份）于2000年底一次性通過了國際認證機構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得了ISO 9000質(zhì)量管理認證；中海物流（深圳）有限公司（簡稱深圳中海物流）于1998年成為全國物流企業(yè)中第一家獲得德國TUVISO 9002國際質(zhì)量保證體系認證的企業(yè)。寶供物流企業(yè)集團有限公司（簡稱寶供物流）是第一個將美國食品和藥物管理局頒布的“良好的制造管理實踐”質(zhì)量保證思想運用到物流運作中的企業(yè)，確立了物流質(zhì)量管理的10個關鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》。該公司總部還專門設立了質(zhì)量管理部具體落實貫徹《質(zhì)量管理手冊》，使每一項業(yè)務運作從作業(yè)開始就實施質(zhì)量控制和跟蹤，保證了業(yè)務運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

6.信息技術(shù)和通信技術(shù)已迅速在物流業(yè)務中運用

中國在20世紀90年代初期在物流活動中開始應用了計算機網(wǎng)絡技術(shù)。1993年，上海華聯(lián)超市開業(yè)，以計算機網(wǎng)絡為手段實現(xiàn)了統(tǒng)一進貨和商品配送。該公司建有16萬平方米的配送中心，開發(fā)了包含倉庫管理、商品分揀理貨等系統(tǒng)在內(nèi)的配送中心計算機系統(tǒng)，并與各銷售點聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營體系更加完善。1995年Internet在商業(yè)領域的應用，使信息技術(shù)在物流領域中有了突破性進展，促進了中國以網(wǎng)絡物流為基礎的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中國遠洋物流有限公司（簡稱中遠物流）率先在國內(nèi)推出了計算機電子委托訂艙業(yè)務，并在電子訂艙的基礎上，通過Internet向全球客戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項業(yè)務操作功能的國際貨運網(wǎng)上服務系統(tǒng)。深圳中海物流開發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進出倉、運輸、報關、檢疫、信息反饋和結(jié)算為一體，并通過EDI系統(tǒng)與海關聯(lián)機操作初步實現(xiàn)報關的無紙化作業(yè)。利用Internet和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），工廠及其供應商可隨時查看最新交易狀況及庫存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端，使中遠國際貨運有限公司成為國內(nèi)首家運用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運輸企業(yè)。

7.為電子商務提供服務的物流企業(yè)有了很大發(fā)展

電子商務，是指通過計算機和計算機網(wǎng)絡來完成商品交易等一系列商業(yè)活動的一種商品流通方式。1997年10月，中國第一個實用型電子商務系統(tǒng)——中國商品訂貨系統(tǒng)（CCOS）建成投入運行，總部設在北京，并在濟南、蘇州、南京、上海、深圳、昆明、成都設立7個地區(qū)經(jīng)營中心。該系統(tǒng)與Internet實現(xiàn)了連接，一些客戶開始通過Internet進行信息發(fā)布和貨物交易活動。同年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。1998年7月1日，世界上最大的網(wǎng)上“虛擬采購”基地之一的“中國商品市場”正式啟動，計劃發(fā)展成中國最大的網(wǎng)上購物系統(tǒng)。隨著計算機網(wǎng)絡的普及，電子商務將會迅速發(fā)展，必將需要一套完善的物流配送系統(tǒng)為之服務。為了適應這一需要，目前中國已出現(xiàn)了為電子商務服務的以高科技信息技術(shù)為基礎的第三方物流企業(yè)。它們充分利用Internet、無線通信、條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)，對物流系統(tǒng)實行統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎的專門服務于電子商務的物流服務系統(tǒng)。其中B2B電子商務物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，70%的物流服務提供商在過去的3年中，年均業(yè)務增幅都高達30%。