1.3 物流系統(tǒng)

系統(tǒng)（System）一詞來源于拉丁文的“Systema”，表示群、集合等。英文中的System有多種中文釋義，可以翻譯成體系、系統(tǒng)、體制、制度、方式、秩序、機(jī)構(gòu)、組織等。根據(jù)系統(tǒng)思想的發(fā)展，可以將系統(tǒng)進(jìn)行如下的定義：系統(tǒng)是由兩個或兩個以上可以相互區(qū)別并相互聯(lián)系的要素為了達(dá)到一定目的而形成的整體。

物流系統(tǒng)的含義是為“有效達(dá)成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)之目的的機(jī)制”。

1.3.1 物流系統(tǒng)的概述

1.物流系統(tǒng)

以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法解決物流問題是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法對物流問題進(jìn)行分析、研究，對于正確把握物流設(shè)施在物流系統(tǒng)中的地位，充分合理利用物流設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流的空間效益、時間效益，以及實(shí)現(xiàn)物流的合理銜接，提高企業(yè)競爭能力，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，有著非常重要的意義。

所謂系統(tǒng)是指若干個相互聯(lián)系、相互依賴的要素按一定方式所組成的具有特定功能（目的）的有機(jī)整體。它具有以下特點(diǎn)：各個人造系統(tǒng)都具有一定的目的；在系統(tǒng)中通常有多種要素存在；各要素之間相互關(guān)聯(lián)；系統(tǒng)存在于一定的環(huán)境之中，系統(tǒng)與環(huán)境的邊界是相對的；系統(tǒng)的界定也是相對的，一個系統(tǒng)可以劃分成很多子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可以繼續(xù)分。

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息處理等各環(huán)節(jié)組成的，它們之間相互影響、相互制約，是使物流系統(tǒng)總成本最低、服務(wù)水平最高的有序協(xié)調(diào)的集合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三大功能，通過輸入和輸出功能與社會環(huán)境進(jìn)行交換，和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)獨(dú)具特色的系統(tǒng)功能。物流系統(tǒng)可以按其組成環(huán)節(jié)劃分各物流子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的輸入是指各個環(huán)節(jié)（輸送、儲存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流信息、流通加工等）所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過輸送、存儲、流通加工等處理過程的轉(zhuǎn)化（即物流服務(wù)），實(shí)現(xiàn)時間效用和空間效用。

2.物流系統(tǒng)的功能模式

物流活動一端連接著生產(chǎn)，一端連接著消費(fèi)，它是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是在一定的時間和空間里進(jìn)行的物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

物流系統(tǒng)客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(qiáng)，屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。而各個子系統(tǒng)的共同目的是物流的效率化，正是這個共同目的，才產(chǎn)生了使物流各職能緊密連接在一起的必要性。

物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)的特殊功能。

（1）輸入功能。物流系統(tǒng)的輸入內(nèi)容有：

• 各種原材料或產(chǎn)品、商品；
• 生產(chǎn)或銷售計劃；
• 需求或訂貨計劃；
• 資源；
• 資金；
• 勞動力；
• 合同；
• 信息等。

即通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動力、勞動手段等，使對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，因而稱這一作用為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸入”。

（2）輸出功能。物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容有：

• 各種物品的場所轉(zhuǎn)移；
• 各種信息報表的傳遞；
• 各種合同的履行；
• 各種良好優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（或轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值）的產(chǎn)品，或使其位置轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，稱之為物流系統(tǒng)的“輸出”。

（3）處理（或轉(zhuǎn)化）功能。物流系統(tǒng)的處理包括：

• 各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施（車間、機(jī)器、車輛、庫房、貨物等）的建設(shè)；
• 各物流企業(yè)進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動（運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸搬運(yùn)等）；
• 各種物流信息的數(shù)據(jù)處理；
• 各項物流管理工作。

物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動，稱之為物流系統(tǒng)的處理（或轉(zhuǎn)化）。

（4）限制、干擾功能。對物流系統(tǒng)的限制、干擾有：

• 資源條件；
• 能源限制：
• 資金力量；
• 生產(chǎn)能力；
• 價格影響；
• 需求變化；
• 市場調(diào)節(jié)；
• 倉庫容量；
• 運(yùn)輸能力：
• 政策性波動等。

由于外部環(huán)境也因受資源條件、能源限制、需求變化、運(yùn)輸能力、技術(shù)進(jìn)步及其他各種因素的影響，而對物流系統(tǒng)施加一定的約束，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制或干擾。

（5）反饋功能。物流系統(tǒng)的反饋功能有：

• 各種物流活動分析；
• 各種統(tǒng)計報表、數(shù)據(jù)；
• 典型調(diào)查；
• 工作總結(jié)；
• 市場行情信息；
• 國際物流動態(tài)等。

因為物流系統(tǒng)在把“輸入”轉(zhuǎn)化為“輸出”的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的限制、干擾，不會完全按原來的計劃實(shí)現(xiàn)，往往使系統(tǒng)的輸出未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)（當(dāng)然，也有按計劃完成生產(chǎn)或銷售物流業(yè)務(wù)的），所以，需要把“輸出”結(jié)果返回給“輸入”，稱為“信息反饋”。

1.3.2 物流系統(tǒng)的要素

最基本的物流系統(tǒng)由包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工及信息處理子系統(tǒng)中的一個或幾個有機(jī)體結(jié)合而成，如圖1.1所示。而這些子系統(tǒng)可按空間、時間、功能、職能或其他因素進(jìn)行劃分。

物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。

1.物流系統(tǒng)的一般要素

和所有的系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)的基本要素由3方面構(gòu)成。

（1）勞動者要素。它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素。提高勞動者的素質(zhì)，是建立一個合理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。

（2）資金要素。交換是以貨幣為媒介。實(shí)現(xiàn)交換的物流過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動過程，同時物流服務(wù)本身需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。

（3）物的要素。物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動對象，即各種實(shí)物。缺少勞動對象，物流系統(tǒng)便成了無本之木。物的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料（燃料、保護(hù)材料）等。

2.物流系統(tǒng)的功能要素

物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地連接在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般有運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理等，如果從物流活動的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述具體功能要素構(gòu)成。換句話說，物流能實(shí)現(xiàn)以上功能。

（1）包裝功能要素。包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動對包裝活動的管理，要根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對產(chǎn)品的保護(hù)作用，促進(jìn)銷售的作用，提高裝運(yùn)率的作用，包、拆裝的便利性及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。

（2）裝卸搬運(yùn)功能要素。包括對運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的活動，以及在倉儲等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸搬運(yùn)活動。伴隨裝卸活動的搬運(yùn)，一般也包括在這一活動中。在所有物流活動中，裝卸搬運(yùn)活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對裝卸搬運(yùn)活動的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式。力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。

（3）運(yùn)輸功能要素。包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對運(yùn)輸活動的管理。要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式。合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時、廉價的要求。

（4）倉儲功能要素。包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。對倉儲活動的管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定倉儲制度和流程，對庫存物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高倉儲效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。

（5）流通加工功能要素。又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。所以，它實(shí)際上是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足客戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接，往往進(jìn)行這種加工活動。

（6）配送功能要素。它是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動。配送活動一直被看做是運(yùn)輸活動的一個組成部分，看成是一種運(yùn)輸形式。過去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，也未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸所能包含的，它是一種獨(dú)立功能要素。

（7）物流信息處理功能要素。包括進(jìn)行與上述各項活動有關(guān)的計劃、預(yù)測、動態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的信息及有關(guān)的費(fèi)用信息、生產(chǎn)信息、市場信息活動、財務(wù)信息活動的管理。內(nèi)容包括建立信息系統(tǒng)和信息渠道，正確選定信息科目和信息的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。

在上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需求者之間場所和時間的分離。分別是物流創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。

3.物流系統(tǒng)的支撐要素

物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。它們主要包括：

（1）體制、制度。物流系統(tǒng)的體制、制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國家對其控制、指揮、管理方式以及這個系統(tǒng)的地位、范疇，都是物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。

（2）法律、規(guī)章。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或個人的權(quán)益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)，一方面又給予保障。合同的執(zhí)行，權(quán)益的劃分，責(zé)任的確定都靠法律、規(guī)章維系。

（3）行政、命令。物流系統(tǒng)關(guān)系到國家軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。它是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接的重要支撐條件。

（5）組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)的作用。

4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素對實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。它們主要包括：

（1）物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。

（2）物流裝備。它是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。

（3）物流工具。它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

1.3.3 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)首先是一個“系統(tǒng)”，它除具有所有系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)（即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性）外，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。在這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)以下兩個特點(diǎn)。

1.物流系統(tǒng)通常是一個復(fù)雜系統(tǒng)

物流系統(tǒng)通常是一個復(fù)雜系統(tǒng)，它具有復(fù)雜系統(tǒng)的以下特性：

（1）復(fù)雜系統(tǒng)各單元之間的聯(lián)系廣泛而緊密，構(gòu)成一個網(wǎng)絡(luò)，每一單元的變化都會受到其他單元變化的影響，并會引起其他單元的變化。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間構(gòu)成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，每部分的變化都會受到其他部門變化的影響，并會引起其他部門乃至整個系統(tǒng)的變化。

（2）復(fù)雜系統(tǒng)具有多層次、多功能結(jié)構(gòu)，每一層次均成為構(gòu)筑其上一層次的單元，每一層次的功能都有助于系統(tǒng)的某一功能的實(shí)現(xiàn)。物流系統(tǒng)也具有多層次（如從各種類型的供應(yīng)商到不同的客戶）、多功能結(jié)構(gòu)（如從提供信息服務(wù)、零部件供應(yīng)等），每一層次的職能都為物流系統(tǒng)最終提供的產(chǎn)品或者服務(wù)提供必要的功能。

（3）復(fù)雜系統(tǒng)在發(fā)展過程中，能夠不斷地學(xué)習(xí)，并對其層次結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組和完善；物流系統(tǒng)能根據(jù)供應(yīng)商和顧客的需要不斷調(diào)整和改善系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能。

（4）復(fù)雜系統(tǒng)是開放的，它與環(huán)境有密切的聯(lián)系，能與環(huán)境相互作用，并能不斷地向更好的適應(yīng)環(huán)境的方向發(fā)展變化。物流系統(tǒng)不僅受到企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的影響，其本身還會影響企業(yè)運(yùn)作環(huán)境的適應(yīng)性。

（5）復(fù)雜系統(tǒng)是動態(tài)的，它處于不斷發(fā)展變化之中，而且系統(tǒng)本身對未來的發(fā)展變化也有一定的預(yù)測能力，大型現(xiàn)代物流系統(tǒng)也是如此。

（6）復(fù)雜系統(tǒng)的本質(zhì)特征是其組成部分具有某種程度的智能，即具有了解其所處環(huán)境，預(yù)測其變化，并按預(yù)定目標(biāo)采取行動的能力，也就是具有自組織、自適應(yīng)、自驅(qū)動的能力。這也是生物進(jìn)化、技術(shù)革新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會進(jìn)步的內(nèi)在原因。大型現(xiàn)代物流系統(tǒng)的本質(zhì)特征是其構(gòu)成長期的企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系具有協(xié)同性，目標(biāo)和行動的統(tǒng)一性和自組織、自適應(yīng)、自驅(qū)動的能力。

2.物流系統(tǒng)存在絕對的“效益背反”問題

物流的各項活動（運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等）之間存在“效益背反”（Trade-off）問題，所謂“效益背反”是指對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。

（1）減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，勢必使庫存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。簡化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。

（2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，但運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫存，還大量減少了倉儲費(fèi)用。

（3）由于各物流活動之間存在著“效益背反”問題，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。物流的各項活動如運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。因此，必須使各個系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。

（4）不僅物流各部門和各功能間存在“效益背反”的問題，物流成本與物流服務(wù)間也存在“效益背反”問題。一般來說，提高物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受“收益遞減法則”的支配。處于高水平的物流服務(wù)時，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個企業(yè)在做出這種決定時必須慎重。眾所周知，1965—1974年，一般認(rèn)為物流只是一種降低成本的手段，然而到1973年石油危機(jī)以后，人們在認(rèn)識上發(fā)生了變化，作為經(jīng)營管理一環(huán)的物流管理，必須首先設(shè)定物流管理的目的即是要充分地發(fā)揮物流服務(wù)水平，然后再以較低的成本構(gòu)筑物流系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作。

1.3.4 物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)的存在是以有效的低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)為目標(biāo)，可以用“6S”和“7R”具體描述。

1.“6S”目標(biāo)

（1）服務(wù)性（Service）：在為客戶服務(wù)方面要求不出現(xiàn)缺貨、貨物損壞和丟失等現(xiàn)象，且服務(wù)費(fèi)用便宜。

（2）快捷性（Speed）：要求把貨物按照客戶指定的地點(diǎn)和時間迅速送到。為此可以把物流設(shè)施建在供給地區(qū)附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計劃等手段。

（3）安全性（Safety）：盡量保證貨物運(yùn)輸途中的安全，裝卸、搬運(yùn)過程中的安全和保管階段的安全；盡可能地減少客戶的訂貨斷檔問題。

（4）有效地利用面積和空間（Space Saving）：雖然中國土地費(fèi)用比較低，但也在不斷上漲。特別是對城市市區(qū)面積的有效利用必須充分考慮，逐步發(fā)展立體化設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，求得空間的有效利用。

（5）規(guī)模適當(dāng)化（Scale Optimization）：應(yīng)該考慮物流設(shè)施的設(shè)置是集中還是分散，如何更適當(dāng)；機(jī)械化與自動化程度如何合理利用，信息系統(tǒng)的集中化所要求的電子計算機(jī)等設(shè)備如何利用等。

（6）庫存控制（Stock Control）：庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產(chǎn)生庫存資金積壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對庫存進(jìn)行控制。

上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“6S”，要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的作用，就要進(jìn)行研究，把從生產(chǎn)到消費(fèi)過程的貨物量作為一貫流動的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業(yè)更具合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。

2.“7R”目標(biāo)

美國密歇根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目標(biāo)由“7R”組成，即Right Quality（優(yōu)良的質(zhì)量），Right Quantity（合適的進(jìn)量），Right Time（適當(dāng)?shù)臅r間），Right Place（恰當(dāng)?shù)膱鏊琑ight Impression（良好的印象），Right Price（適宜的價格）和Right Commodity（適宜的商品）。