1.2.3 改進(jìn)型的大量生產(chǎn)階段（1925～1960年）：持續(xù)改進(jìn)在歐美

20世紀(jì)30年代，福特制生產(chǎn)方式的傳播是非常迅速的，在第一次世界大戰(zhàn)之前，安德烈·雪鐵龍、路易·雷諾、赫伯特·奧斯汀等人就訪問了海蘭公園工廠。福特在達(dá)根漢和科隆所建立的工廠在歐洲當(dāng)?shù)匾阎苯亓水?dāng)?shù)仫@示出大量生產(chǎn)方式的方方面面。所以，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前多年，歐洲已經(jīng)很容易地了解到大量生產(chǎn)方式的基本概念。[3]大量生產(chǎn)方式在一定的時(shí)間段內(nèi)取得了巨大的市場效應(yīng)，但是無論是美國本土還是歐洲，汽車行業(yè)市場需求逐漸變得復(fù)雜多樣化，顧客對(duì)汽車品種多樣化的需求越發(fā)明顯，這使得改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生。這種改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式在美國和歐洲雖不是同時(shí)產(chǎn)生，但是都是根據(jù)市場需求導(dǎo)向而設(shè)計(jì)的。

1908年，美國通用汽車公司成立。19世紀(jì)20年代，時(shí)任總裁的斯隆敏銳地發(fā)現(xiàn)了市場需求的變化，以自己的實(shí)踐創(chuàng)立了汽車市場經(jīng)營學(xué)。他強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的系列化、多品種，通過不斷更換車型來刺激消費(fèi)者的購買欲望，并組織專業(yè)化生產(chǎn)，形成改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式。通用汽車公司正是抓住了消費(fèi)者對(duì)汽車單一的外形和色彩感到厭倦的心理，及時(shí)開發(fā)出功能齊全、色彩鮮艷的“雪佛蘭”轎車。斯隆出色的領(lǐng)導(dǎo)才能使通用汽車公司的汽車產(chǎn)量在1926年首次超過福特汽車公司，從此以后其產(chǎn)量一直處于世界汽車工業(yè)的首位。此外，斯隆還創(chuàng)立了適應(yīng)大工業(yè)生產(chǎn)需要的企業(yè)管理體制，即由總部掌管決策大權(quán)，各分部及派出機(jī)構(gòu)對(duì)總部負(fù)責(zé)并行使相關(guān)的職能權(quán)限。這種管理模式不僅為以后的汽車工業(yè)所接受，而巨也被廣泛應(yīng)用到其他工業(yè)部門，對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

20世紀(jì)30年代，歐洲開始運(yùn)用福特制生產(chǎn)方式進(jìn)行汽車生產(chǎn)，但它們?cè)趯?shí)踐中加以改良，逐漸形成了改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式。這種改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式仍然保留著福特制的精髓，只是在生產(chǎn)過程中更加注重汽車型號(hào)以及品種的多樣化。促使改進(jìn)的原因之一就是這一時(shí)期的歐洲大陸沒有像北美那樣的單一大市場，不同國家消費(fèi)者的需求偏好有著很大的差異，由此導(dǎo)致他們對(duì)汽車的型號(hào)、外形的設(shè)計(jì)及性能高低的要求都不相同。另外，這一時(shí)期歐洲不同國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、歷史文化以及特殊的地理環(huán)境、城市建設(shè)都成為了改進(jìn)福特制生產(chǎn)模式的拉動(dòng)力量。例如，在意大利，居民收入偏低，但燃油稅賦高昂，并巨城市人口密集、街道狹窄、停車場地有限，大多消費(fèi)者理所當(dāng)然地偏好微型轎車。而在瑞典卻恰恰相反，燃油稅賦低，居民收入高、城市密度低，而巨冬季駕車環(huán)境惡劣，消費(fèi)者對(duì)車價(jià)和耗油量并不太在意，并渴望擁有寬敞、堅(jiān)實(shí)的轎車。

導(dǎo)致改進(jìn)的大量生產(chǎn)方式誕生的就是消費(fèi)者需求的異化性，歐洲也就成為這次變革的主要陣地。歐洲人將大規(guī)模生產(chǎn)方式同各自國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、歷史文化以及地理環(huán)境相結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)又創(chuàng)造了符合消費(fèi)者需求的多樣化產(chǎn)品，歐洲人甚至還成功地占據(jù)了美國豪華轎車市場。在當(dāng)時(shí)，對(duì)于美國富裕階層而言，能夠擁有一輛歐洲制造的富含異域情調(diào)的豪華車是一件夢(mèng)寐以求的事。

這種改進(jìn)型的大量生產(chǎn)方式加上當(dāng)時(shí)歐洲大陸低廉的勞動(dòng)力使得歐洲在20世紀(jì)40年代初到60年代的20多年里接連不斷地取得成功。60年代以后，歐洲的大量生產(chǎn)方式在工人的工資增加、每周的工作小時(shí)減少的壓力下還能勉強(qiáng)維持，但是隨著日本汽車行業(yè)在世界汽車市場的異軍突起，一種全新的日式汽車生產(chǎn)方式開始了汽車行業(yè)的革新之旅。