一、國(guó)際物流歷史進(jìn)程和發(fā)展趨勢(shì)

（一）演進(jìn)歷程：經(jīng)濟(jì)交往帶動(dòng)物流國(guó)際化

第二次世界大戰(zhàn)以前：國(guó)際物流萌芽期。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，是從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)。這一階段國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往已經(jīng)較為頻繁，國(guó)際物流運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)，但是無(wú)論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，國(guó)際運(yùn)輸并未達(dá)到重要地位，國(guó)際物流尚處于萌芽期。

第二次世界大戰(zhàn)—20世紀(jì)60年代：大規(guī)模物流形成期。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”理論，將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以達(dá)到戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用低、速度快等要求，這是物流在軍事領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往逐步擴(kuò)展，大規(guī)模物流開始涌現(xiàn)，系統(tǒng)物流開始出現(xiàn)。同時(shí)，大型物流運(yùn)輸工具開始出現(xiàn)，如20萬(wàn)噸的油輪、10萬(wàn)噸的礦石船等。

20世紀(jì)60年代—80年代：物流技術(shù)應(yīng)用增長(zhǎng)期。這一階段，企業(yè)為了追求利潤(rùn)而將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放到降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量上，企業(yè)管理者將物流概念引入生產(chǎn)領(lǐng)域，開始注重生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展。物流設(shè)施和物流技術(shù)得到較大發(fā)展，配送中心開始建設(shè)，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系開始應(yīng)用；國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，提升了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)奈锪魉剑弧熬?xì)物流”逐步發(fā)展，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高；國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)推出，使物流向更低成本、高服務(wù)、大量化、精細(xì)化的方向發(fā)展。

20世紀(jì)80年代—90年代：物流國(guó)際化擴(kuò)展期。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。這一時(shí)期，如何降低物流系統(tǒng)的成本，提高效益與服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，物流管理因此產(chǎn)生，并且物流戰(zhàn)略被視為獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的主要戰(zhàn)略。日本以貿(mào)易立國(guó)，采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)物流質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

20世紀(jì)90年代至今：物流信息化高度發(fā)展期。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及，傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，單一的物流運(yùn)輸向綜合物流發(fā)展。

（二）發(fā)展趨勢(shì)：動(dòng)態(tài)、集聚、專業(yè)、高效的國(guó)際物流

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)全球物流體系重心轉(zhuǎn)移。國(guó)際貿(mào)易是推動(dòng)要素流動(dòng)和國(guó)際交流的重要手段，80%的國(guó)際貿(mào)易由海運(yùn)支撐，據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議統(tǒng)計(jì)，全球55%以上的海運(yùn)貨運(yùn)量在發(fā)展中國(guó)家的港口進(jìn)行裝卸，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)全球物流體系發(fā)展重心向發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移（見圖1.1）。

數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議《2020年統(tǒng)計(jì)手冊(cè)》

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)全球企業(yè)規(guī)模化集聚化發(fā)展。龍頭型公司占據(jù)全球物流主要市場(chǎng)。2019年全球前50家物流企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)3458億美元，同比增加2.1%，亞馬遜以537.6億美元（同比增長(zhǎng)25.8%、占前50強(qiáng)15.55%）的營(yíng)業(yè)收入成功登上榜首，亞馬遜提供的B2C物流服務(wù)占全球12%（見圖1.2）。2019年全球前十航運(yùn)公司標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）占比為世界容量的83.5%，其中馬士基航運(yùn)公司作為榜首企業(yè)（見圖1.3），標(biāo)準(zhǔn)箱容量占全球的17.8%，馬士基航運(yùn)公司在135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處，員工超過8.8萬(wàn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。全球前十集裝箱船公司的市場(chǎng)份額從2014年的68%上升到2019年的90%，在全球三條主要東西貿(mào)易航線上，前十大公司的投運(yùn)運(yùn)力從2014年的5500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到2019年的9600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，并購(gòu)整合成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。2018年全球運(yùn)輸與物流業(yè)共披露219起并購(gòu)案例，涉及交易總金額達(dá)1153億美元，而中國(guó)企業(yè)參與的并購(gòu)交易數(shù)量達(dá)81起（占全球并購(gòu)交易數(shù)量的37%），交易金額326億美元（見圖1.4）。聯(lián)合包裹（UPS）上市之后并購(gòu)超過40家大型公司，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及貨運(yùn)、航運(yùn)、零售、商業(yè)服務(wù)等，通過并購(gòu)逐步擴(kuò)大其業(yè)務(wù)版圖。聯(lián)邦快遞（FedEx）前后完成超20項(xiàng)重量級(jí)并購(gòu)交易，強(qiáng)化其在快遞、小包、零擔(dān)貨運(yùn)、物流、零售電商運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，業(yè)務(wù)范圍逐漸遍布全球。

數(shù)據(jù)來源：SJ咨詢集團(tuán)《全球50強(qiáng)物流公司2019》

數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)整理

數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)整理

業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)物流企業(yè)從傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸向?yàn)榧?xì)分行業(yè)提供物流專業(yè)解決方案轉(zhuǎn)變。聯(lián)合包裹提供包括汽車、衛(wèi)生保健、高科技、工業(yè)制造業(yè)與配送、零售在內(nèi)行業(yè)的物流解決方案。敦豪快遞（DHL）制定的物流解決方案涉及航天、汽車、化學(xué)、消費(fèi)品、時(shí)尚、生命科學(xué)與保健產(chǎn)業(yè)、工程與制造、可再生能源、科技物流等多個(gè)行業(yè)。物流時(shí)效是重要競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)之一。敦豪快遞、聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹三大物流巨頭從美國(guó)到中國(guó)的平均時(shí)效在一周左右，聯(lián)邦快遞甚至在中國(guó)推出隔夜達(dá)快遞服務(wù)（見表1.1）。冷鏈物流等專項(xiàng)物流不斷發(fā)展。中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)以每年17%左右的速度增長(zhǎng)，食品制造、零售、批發(fā)商三類客戶目前占據(jù)冷鏈物流需求前三位，生鮮電商、便利店、餐飲企業(yè)等類客戶均具有較大的增長(zhǎng)潛力，其中新零售線下門店生鮮物流輸送系統(tǒng)技術(shù)裝備增長(zhǎng)最快。海南正在謀劃推進(jìn)海南國(guó)際冷鏈物流樞紐建設(shè)，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（國(guó)貨航）共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系。

表1.1　2020年5月美國(guó)到中國(guó)的物流包裹平均時(shí)效

數(shù)據(jù)來源：17TRACK[1]跨境物流大數(shù)據(jù)

市場(chǎng)需求帶動(dòng)全球物流設(shè)施和設(shè)備水平不斷提高。物流設(shè)施吞吐能力和服務(wù)能力逐步提高。全球港口集裝箱吞吐量增至8億標(biāo)準(zhǔn)箱，全球前十大機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到2863萬(wàn)噸（見圖1.5）。2019年主要港口貨物吞吐量40億噸，寧波舟山港貨物吞吐量超過10.8億噸，約占主要港口貨物吞吐量的四分之一（見圖1.6）。對(duì)物流設(shè)施的滿意度逐步提高，根據(jù)《世界銀行物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》，受訪者普遍認(rèn)為貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有所改善，尤其是對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的滿意度越來越高。物流設(shè)備自動(dòng)化水平不斷提高（見表1.2）。自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）、高架叉車、貨架穿梭車、智能物流分揀設(shè)備、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、碼（拆）垛機(jī)器人、高速高精度堆垛機(jī)、四向托盤、輸送機(jī)等智能倉(cāng)內(nèi)設(shè)備和無(wú)人貨車、自動(dòng)駕駛船、物流配送無(wú)人機(jī)、冷鏈車、自動(dòng)化碼頭等智能運(yùn)輸設(shè)備正在逐步應(yīng)用到各大物流應(yīng)用場(chǎng)景。多式聯(lián)運(yùn)物流應(yīng)用廣泛。借助機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等多種前沿技術(shù)，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)正在逐步打開。歐洲多式聯(lián)運(yùn)總量在2007年到2015年間增長(zhǎng)近670億噸千米，增幅近1倍，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)多式聯(lián)運(yùn)總量將在2030年達(dá)到3060億噸千米。2017年美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量占社會(huì)貨運(yùn)量10%，海鐵聯(lián)運(yùn)比例達(dá)到40%。

數(shù)據(jù)來源：萬(wàn)得資訊（Wind）

數(shù)據(jù)來源：萬(wàn)得資訊

表1.2　全球十大智能物流自動(dòng)化裝備領(lǐng)域企業(yè)

（續(xù)表）

數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)整理