二、我國汽車駕駛培訓發展歷程

有汽車就要有人開汽車，有人開汽車就要有人培訓汽車駕駛。慈禧的馬車夫孫富齡是怎樣學會駕駛技術的我們不得而知，但此后在這長達一個多世紀的漫長歷程中，中國汽車駕駛培訓從無到有，從少到多，大致經歷了三個階段。

1.汽車駕駛培訓的“拜師學藝”階段——新中國成立前

資料記載：截至1949年，我國公路通車里程只有8.09萬km，民用汽車保有量僅有5.09萬輛。5.09萬輛是什么概念？那就是說汽車是高檔奢侈品，只有少數人才有；就是說，汽車駕駛員是稀缺而珍貴的，相當于現在飛行員的地位。那時誰若掌握了汽車駕駛技術，在生活上不僅可以衣食無憂，而且還可以買房置地。

新中國成立前沒有駕校，民間要學習汽車駕駛只有拜師學藝——求學。拜師學藝不是人人都有的機遇，這既要看緣分，還要社會上有身份的人推薦，不僅要送厚禮，還要舉行拜師儀式。拜師后，師徒關系形同父子。因為，自古以來我們中國人就恪守“一日為師，終生為父”的觀念。那時，師傅打徒弟、罵徒弟都是很正常的，徒弟不僅要忠厚孝順，更需耐得坐三年冷板凳的寂寞，徒弟給師傅送禮、打雜干活也是應該的。別說學習汽車駕駛這么高級的技藝，就是學習普通的技藝，師徒關系也大致這樣，因為教授徒弟技藝就是施恩于徒弟，教會了徒弟，也就意味著師傅增加了一個競爭對手，意味著師傅的“稀缺性”又打了一個折。這就是我國幾千年來師傅總要留一手的原因。

2.汽車駕駛培訓的“計劃壟斷”階段——1949—2004年

在這漫長的半個多世紀，大部分時間我國的經濟體制是計劃經濟，所有制形式是以公有制為主體，自然這一時期的駕駛培訓也是在“計劃”和“公有”的框架內運行的。那時的駕校，無需考慮招生、品牌、服務的問題，只要抓好培訓質量、培訓安全、培訓成本就行。雖然20世紀90年代發生了一些變化，但由于“社會化辦學”還沒有放開，因此那時的駕校沒有多少競爭，日子都很好過。

3.汽車駕駛培訓的“社會化辦學”階段——2004年至今

2004年4月30日至7月1日間，我國有關部門公布和頒發了《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》和《預防道路交通事故“五整頓”“三加強”實施意見》。這些法規文件，確立了機動車駕駛培訓實行社會化的原則，規定了駕校準入條件和等級劃分標準。這標志著我國的機動車駕駛培訓進入了社會化辦學、市場化競爭的階段。

這一時期，公有制駕校逐漸淡出了市場，民營駕校成為駕培市場上的主力軍。由于我國經濟的快速發展和汽車工業的長足進步，汽車已開始大量進入普通百姓家，駕培市場也進入了充分的市場化競爭階段。

社會化辦學、市場化競爭使以往駕校的經營管理模式發生了根本性的變化：為了生存發展，駕校要千方百計地滿足學員的需求，“求”著學員來報名學習；為了掌握駕駛技術，學員已無須“拜師學藝”“求學”了，無須在教練面前低聲下氣、逆來順受了，學員成了消費者；為了保住飯碗，體現價值，教練員也由舊時的“師傅”，變成了現在的技能型老師，變成了服務員。