2015年：里程碑意義的300萬輛

沒有大張旗鼓慶祝的奧迪在2015年5月21日迎來了具有里程碑意義的第300萬輛。視奧迪為主要競爭對手的奔馳和寶馬在中國市場的累積保有量，分別約為130萬輛和140萬輛。在中國市場，無論是消費者還是媒體，多數人愿意把奧迪、奔馳和寶馬看作名副其實的豪華車，并取每個品牌的首個英文字母組成了“ABB”陣營。調查顯示，“ABB”是中國人購買豪華品牌時率先能想到的品牌。

奧迪每售出的100萬輛都是破紀錄的，猶如跨欄運動員把成績每提升一秒都是巨大的挑戰，奧迪在中國市場也是這樣走來的：完成第一個100萬輛用時22年，第二個100萬輛用時33個月，達成第三個100萬輛則縮短至22個月。屈指算來，從進入中國市場算起，完成300萬輛的累計，奧迪用了27年時間。奧迪具有里程碑意義的300萬輛的DNA，是在不斷豐富和踐行“全價值鏈本土化”模式下的強大體系支撐。人才本土化、車型本土化和營銷本土化。以車型本土化為例，奧迪A6和奧迪A4的車身加長，不僅幫助奧迪完成一個又一個量的積累，更成為豪華品牌的標配，奔馳C、E，寶馬3系、5系以及其他品牌，都先后步了奧迪加長的后塵。當豪華品牌車身普遍加長蔚然成風之時，奧迪又玩出了全鋁車身輕量化和MMI“大漢顯”等。在新奧迪A6L車型上，不僅駕駛席的中控臺上及時加上了USB插口，后排還增加了適合商務人士為電腦充電的插座。在把握消費者所需上，奧迪總能先人一步。

按說，“逢十逢百”是要大慶的。一汽奧迪卻選擇了在各地以經銷店投紀念版車型的方式低調慶祝，而非當年100萬輛下線時的煙花爛漫。顯然，一汽奧迪希望用務實的方式來進一步提升銷量，而非靠好大喜功的場面大肆慶祝。

2016—2019年，奧迪在華每不到兩年就達成100萬輛的速度累計超過500萬輛，并在2020年2月迎來第600萬輛。寶馬和奔馳在中國市場的累計銷量為400萬輛。