別爭了，都是德國制造業的勝利

對于普通消費者來說，可能會為買奔馳、寶馬還是奧迪發愁，不管最終買了哪一個品牌，都是德國制造業的勝利。

每年伊始，是車企年內各種大數據相對集中披露的時候。就2019年的豪華品牌而言，奧迪憑借著68.88萬輛的銷量再創同比新高，寶馬在2019年“拳打腳踢”實現了超過72萬輛（含MINI）的銷量，汽車發明者的老牌勁旅奔馳在中國市場同樣收獲了70多萬輛的不菲業績，為2019年畫上了圓滿句號。盡管第二豪華品牌陣營之中，美系的凱迪拉克和日系的雷克薩斯也收獲了20萬輛左右規模的銷量，但是同樣來自歐洲的保時捷和沃爾沃也分別收獲了10萬輛和16萬輛左右的用戶。

不只是在中國，放眼全球市場，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌也凸顯出德國制造業的強大，德國三大2019年全球的銷量都在200萬輛左右。在全球市場，三者相加的數量為600萬輛左右。奧迪、寶馬、奔馳在中國市場霸占了200多萬輛的市場，在豪華車市場形成的壟斷效應更加明顯。

對外是德國制造業的勝利，對內則是德國南部的勝利，寶馬總部慕尼黑與奧迪總部英格斯塔特的距離不遠，開車不足1小時車程，兩家久負盛名的公司總部都屬于巴伐利亞州。而奔馳總部斯圖加特與慕尼黑距離不遠，雖然斯圖加特屬于巴登-符騰堡州，但是兩個州接壤，距離300km左右。同樣如雷貫耳的還有保時捷、博世，總部也在斯圖加特。地標性的斯圖加特火車站，始終屹立著奔馳三叉星輝。無論是寶馬、奧迪還是奔馳，三個品牌從地理位置上都同處德國西南部。全球公認的汽車發明者奔馳都135歲了，奧迪和寶馬也都是百年老字號。德國西南部地區是全球汽車工業名副其實的發源地。

不過，越是看到他們業績斐然，我們就越為自主品牌汗顏，這種汗顏不是技術上的，而是心態上的。一來我們時常陷入奧迪、奔馳、寶馬誰賣得更多一些的井底之蛙的認識中，他們賣多少都是德國制造業的勝利。二來也是最痛心的，經過幾十年的沉淀，自主汽車品牌好不容易有了走出海外的機會，面對并不大的市場互相惡意競低價、拆臺，甚至自相殘殺，而年底的統計數據不管賣了多少都以第一自封，而不是互相“抬轎子”、幫一把。

德國制造業的強大對中國自主汽車而言是一部教科書，其中的要義必須重視實業和制造業，這才是經濟的壓艙石。在德國，學技術出身的藍領所受到的禮遇，無論是薪水還是職稱，都不比白領低，這就說明了其中的奧妙。