1.4.1　傳感器

電控柴油機(jī)的主要傳感器如下:

① 曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器通過飛輪上的信號(hào)齒時(shí),傳感器內(nèi)線圈的磁力線將發(fā)生變化,線圈中產(chǎn)生電磁信號(hào)。此信號(hào)可檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸位置。

② 凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器一樣,也應(yīng)用了線圈磁力線的變化產(chǎn)生交流電的原理。將曲軸位置傳感器脈沖和凸輪軸位置傳感器脈沖信號(hào)組合,可識(shí)別柴油機(jī)的第一個(gè)氣缸。

③ 加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器將加速踏板的踩下角度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?hào)發(fā)送到ECU。加速踏板位置傳感器多為霍爾器件。

④ 冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器利用熱敏電阻檢測(cè)柴油機(jī)冷卻液溫度,并將此溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)發(fā)送給ECU。

⑤ 共軌壓力傳感器。共軌壓力傳感器是由一個(gè)半導(dǎo)體元件組成的傳感器。利用壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)原理制成。輸出信號(hào)隨壓力的增加而增大。

⑥ 進(jìn)氣壓力溫度傳感器。進(jìn)氣壓力溫度傳感器提供進(jìn)氣壓力與溫度參數(shù),進(jìn)氣壓力傳感器是壓敏電阻,它所測(cè)量的壓力與輸出的電壓成正比。

⑦ 機(jī)油壓力溫度傳感器?？梢酝瑫r(shí)檢測(cè)機(jī)油壓力和機(jī)油溫度,其原理與進(jìn)氣壓力溫度傳感器一致。

⑧ 廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)傳感器。EGR技術(shù)就是從柴油機(jī)排氣中,引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒,既降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度,又能有效地控制高溫富氧條件下NOx的生成,從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中NOx含量。

EGR系統(tǒng)由柴油機(jī)ECU(電控單元)進(jìn)行控制。ECU通過進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器以及車輛制動(dòng)信號(hào)等來感知柴油機(jī)的各種狀態(tài),從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。EGR系統(tǒng)的控制原理如圖1?55所示。

圖1?55　EGR系統(tǒng)工作原理示意圖

A—空氣濾清器;B—中冷器;C—進(jìn)氣歧管;D—EGR冷卻器;E—峰值單向閥;F—EGR控制閥