1.4.1　傳感器

電控柴油機的主要傳感器如下:

① 曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器通過飛輪上的信號齒時,傳感器內線圈的磁力線將發生變化,線圈中產生電磁信號。此信號可檢測柴油機的轉速和曲軸位置。

② 凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器一樣,也應用了線圈磁力線的變化產生交流電的原理。將曲軸位置傳感器脈沖和凸輪軸位置傳感器脈沖信號組合,可識別柴油機的第一個氣缸。

③ 加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器將加速踏板的踩下角度轉變為電子信號發送到ECU。加速踏板位置傳感器多為霍爾器件。

④ 冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器利用熱敏電阻檢測柴油機冷卻液溫度,并將此溫度信號轉變成電子信號發送給ECU。

⑤ 共軌壓力傳感器。共軌壓力傳感器是由一個半導體元件組成的傳感器。利用壓力施加到硅元件上時電阻發生變化的壓電效應原理制成。輸出信號隨壓力的增加而增大。

⑥ 進氣壓力溫度傳感器。進氣壓力溫度傳感器提供進氣壓力與溫度參數,進氣壓力傳感器是壓敏電阻,它所測量的壓力與輸出的電壓成正比。

⑦ 機油壓力溫度傳感器。可以同時檢測機油壓力和機油溫度,其原理與進氣壓力溫度傳感器一致。

⑧ 廢氣再循環控制閥(EGR)傳感器。EGR技術就是從柴油機排氣中,引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入柴油機氣缸內參與燃燒,既降低氣缸內的燃燒溫度,又能有效地控制高溫富氧條件下NOx的生成,從而大大降低發動機廢氣中NOx含量。

EGR系統由柴油機ECU(電控單元)進行控制。ECU通過進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器、加速踏板位置傳感器以及車輛制動信號等來感知柴油機的各種狀態,從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率。EGR系統的控制原理如圖1?55所示。

圖1?55　EGR系統工作原理示意圖

A—空氣濾清器;B—中冷器;C—進氣歧管;D—EGR冷卻器;E—峰值單向閥;F—EGR控制閥