第一部分 發動機部分

一 發動機無法起動故障診斷分析

故障現象定義

點火開關可以正常打開，無論此時處于冷車還是熱車都無法起動的故障現象。

故障診斷分析流程

案例1 奧迪A6L-C6 2.0T發動機大修后無法起動

車輛信息

車型：C6 2.0T 發動機型號：BPJ 變速器型號：01J

VIN：LFV3A24F8B3******行駛里程：286300km 故障頻率：一直

故障現象

該車因機油消耗大到站大修發動機，以解決機油消耗高的問題。大修完成裝車后出現在起動時發動機轉動正常但無爆發的現象。

診斷分析

用診斷儀檢查發動機控制單元，沒有任何故障記錄。維修人員嘗試給進氣歧管噴射化油器清洗劑，發動機可以起動一下，但瞬間就熄火了。讀取數據流，燃油高/低壓數值均在正常范圍之內（圖1-1）。

用示波器檢查曲軸位置傳感器和噴油器信號波形均正常，由于噴清洗劑后能起動一下，初步分析點火系統沒有故障。檢查配氣正時，沒有錯位現象。此時分析認為是混合氣稀導致無法起動，混合氣稀可能原因有進氣漏氣、空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器信號不良；還有可能是噴油器堵塞導致噴油量不夠。讀取點火開關打開和瞬間起動的數據，通過和其他車輛對比未發現有明顯異常（圖1-2）。

嘗試斷開冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器，使發動機冷卻液溫度進入應急狀態-48℃，此時可以成功起動，但也是瞬間熄滅。再次分析認為影響發動機起動的氣缸壓力、配氣正時、進氣系統相關信號、燃油壓力均正常，最大可能還是噴油器工作不良或是發動機控制單元故障。

排除過程

拆下發動機進氣歧管，計劃在燃油導軌上外接燃油清洗裝置，然后用診斷儀執行元件診斷，查看各缸噴油器能否正常動作及噴油霧化情況。但在試驗過程中噴油器無法有效固定（原噴油器是通過進氣歧管壓在氣缸蓋上固定的），容易產生漏油（有失火的風險）。最后只能放棄此方案，改用將噴油器裝復后在發動機上做動作測試；然后用內窺鏡檢查是否噴油（一般內窺鏡因角度和清晰度問題，只能看到是否噴油而不能看到噴油效果）。

在重新安裝進氣歧管時，突然發現噴油器插接器線束上的編號與噴油器實際位置不符（圖1-3）。該車噴油器插接器線束可能插反，維修人員裝復線束時不慎誤裝噴油器插接器為4、3、2、1。擦干凈線束上的黃色標志，可以清楚辯別出是哪缸插接器；按正常序號裝復后一次起動成功。

總結

該車噴油器線束插反，導致在發動機工作時噴油和點火錯亂無法起動。但對控制單元來說，每缸噴油器仍然是按照指令正常工作，所以沒有故障碼。在拔掉冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器后，發動機控制單元進入應急控制；此時在起動時會有4缸噴油器同時噴射的工況出現，所以可以成功起動。但起動后按正常順序噴射則仍然無法工作，在進氣歧管噴化油器清洗劑也相當于4缸同時噴射，所以也會起動。一旦在維修過程中插錯插接器，往往沒有數據支持，診斷很可能要大費周折。

案例2 奧迪Q5行駛中熄火后無法起動

車輛信息

車型：Q5 2.0T 發動機型號：CAD 變速器型號：0BK

行駛里程：68170km 故障頻率：一直

診斷分析

將車拖回車間內檢查，驗證故障時發現起動時發動機可以正常轉動但無爆發現象。用診斷儀檢查發動機控制單元里有“P025CC燃油泵模塊促動，對搭鐵短路”“P02500燃油泵模塊促動，電氣故障/斷路”等故障碼，如圖1-4所示。

用油壓表檢查低壓油壓為0，根據上述檢查初步分析導致本故障的可能原因如下：①油泵控制模塊J538供電或搭鐵有故障；②油泵控制模塊J538損壞；③發動機控制單元J623到油泵控制模塊J538線路存在短路/斷路或線路虛接；④發動機控制單元J623內部故障。

排除過程

查閱相關電路圖（圖1-5），根據電路圖首先檢查油泵控制模塊J538供電和搭鐵，經檢查發現供電和搭鐵良好。檢查發動機控制單元J623插接器T94/76針腳至油泵控制模塊J538插接器T6an/6之間線路，沒有發現異常。嘗試更換油泵控制模塊J538，故障沒有排除。此時故障原因指向了發動機控制單元，因發動機控制單元費用較高且還需做防盜匹配，所以計劃裝復發動機控制單元再測量一下至油泵控制模塊有沒有信號輸出。裝復后嘗試起動發動機，竟然成功起動。難道是發動機控制單元插接器處存在虛接？斷開發動機控制單元插接器，用維修探針檢查T94/76，發現該端子阻力明顯較其他端子要小。使用線束維修套件更換發動機控制單元至油泵控制模塊的輸出端子，之后反復試車確認故障排除。

總結

發動機控制單元插接器處虛接的故障很常見，其特點是檢查線路不存在短路/斷路和虛接，因為測量該線時兩端插接器處于拆下狀態，且大部分時間測量端子間的導通使用通用插針無法感覺到是否有異常。對于類似線路正常且供電也正常，發動機控制單元無法輸出或輸入控制信號的故障，建議先用專用維修探針來檢查針孔與針腳的配合間隙是否正常，正常配合應有明顯阻力。如阻力與其他端子有明顯差別，則應先修復或更換該端子，避免出現返修和給客戶造成較大的經濟損失。

案例3 奧迪A6L-C7無法起動

車輛信息

車型：C7 2.5L 發動機型號：CLX 變速器型號：0AW

行駛里程：207856km 故障頻率：有時

故障現象

起動時能聽到“喳”的一聲，但發動機不能轉動。

診斷分析

在起動時能聽到起動機有“喳”的一聲，同時儀表指示燈亮度沒有發生變化。從上面故障現象初步分析起動繼電器已經閉合，起動機也已經工作；但由于起動機的單向離合器打滑導致無法帶動發動機轉動。為保險起見用診斷儀檢查，發現在發動機控制單元里有故障碼“P305400：起動機不能轉動機械卡死或電氣故障主動/靜態”，如圖1-6所示。

從圖1-7所示起動機相關電路圖中可以看出，當兩個起動繼電器都閉合后，50電源除去往起動機的吸力線圈50端子外還有一路50電源給到發動機控制單元J623的T94/77。當發動機控制單元J623收到50反饋信號且發動機控制單元沒有收到發動機轉速信號時，就會判斷起動機機械卡死或是電氣故障。所以當診斷儀檢查有故障碼“P305400：起動機不能轉動機械卡死或電氣故障主動/靜態”時，應用萬用表檢查起動機50端子處有無50電源及起動機的30常電源和發動機搭鐵是否可靠；當上述檢查都正常時，就可以確定是由于起動機本身導致的故障。

總結

對于類似故障，通過起動時觀察儀表指示燈亮度是否變暗、起動機在起動時是否有聲音，再配合診斷儀檢查是否存在相關故障碼，可得出初步判斷；只需要在起動機處用萬用表檢查相關電源和搭鐵是否正常，即可確定故障原因。

案例4 斯柯達野帝無法起動

車輛信息

車型：野帝 1.4T VIN：LSVYB65L8D2****** 行駛里程：86326km

發動機型號：—變速器型號：—故障頻率：一直

診斷分析

現場檢查發現起動機運轉有力，但發動機無爆發現象。診斷儀檢查發動機控制單元內有故障碼“P190E00（14631）增壓壓力冷卻器的冷卻液泵 供電電壓”，初步分析此故障與發動機無法起動沒有太大關聯。

根據發動機起動的必要因素，引起此故障的原因不外乎有以下幾點：①燃油系統壓力過低；②發動機氣缸壓縮比過小；③點火系統不占火；④配氣相位不正確。首先用燃油壓力表檢查低壓燃油壓力為5bar左右，高壓燃油壓力為48bar；說明燃油壓力系統沒有故障。由于氣缸壓縮比和配氣相位是機械問題，檢查相對費時且故障率較低，所以決定先檢查點火系統工作是否正常。

查閱圖1-8所示電路圖，檢查點火線圈插接器T4/1褐綠色線到缸蓋搭鐵線正常；T4/2點火信號線0.75V正常；T4/3褐色搭鐵線對地電阻為無窮大；T4/4紅綠線供電線為12.2V正常。檢查結果表明點火線圈的搭鐵線存在異常，檢查點火線圈搭鐵點671，位于左前縱梁處搭鐵固定螺母存在明顯松動。重新打磨搭鐵線接觸面，并按規定力矩緊固搭鐵線固定螺母，故障順利排除。

專家提示

由于增壓器冷卻循環泵V50的搭鐵點也是671，所以發動機控制單元會報故障碼“P190E00（14631）增壓壓力冷卻器的冷卻液泵 供電電壓”。當電氣系統出現故障時，首先檢查電氣系統的供電和搭鐵是基本的前提。只有供電、搭鐵正常了，系統才具備了工作的初步條件。

案例5 一汽大眾邁騰無法起動

車輛信息

車型：邁騰1.8T VIN：LFV3A23C8B3******發動機型號：CEA

變速器型號：DQ200行駛里程：35826km故障頻率：一直

診斷分析

現場檢查發現起動發動機時起動機運轉有力但無爆發現象，用診斷儀檢查發動機控制單元沒有存儲任何故障碼。讀取發動機控制單元數據流的第140組第3個數據，高壓燃油壓力僅為4.0bar（圖1-9），正常情況下怠速時高壓燃油壓力在40bar左右。接著用油壓表檢查低壓燃油壓力，經檢查低壓燃油壓力為0bar，也就是低壓燃油泵不工作。

根據上述檢查分析，引起低壓燃油泵不工作的可能原因如下：①低壓燃油泵供電熔絲燒毀；②燃油泵控制模塊J538損壞；③低壓燃油泵損壞；④相關線路損壞；⑤發動機控制單元損壞。

排除與總結

查閱圖1-10所示低壓燃油泵電路圖，經檢查在起動時油泵插接器處1＃和5＃腳有12V電壓，油泵的1＃和5＃腳為斷路狀態，判定是低壓燃油泵損壞。更換低壓燃油泵后發動機順利起動。

專家提示

大眾EA888第二代發動機沒有低壓燃油壓力傳感器，低壓燃油壓力只能通過油壓表來檢查。