第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)部分

一 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障診斷分析

故障現(xiàn)象定義

點(diǎn)火開關(guān)可以正常打開，無(wú)論此時(shí)處于冷車還是熱車都無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。

故障診斷分析流程

案例1 奧迪A6L-C6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無(wú)法起動(dòng)

車輛信息

車型：C6 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：BPJ 變速器型號(hào)：01J

VIN：LFV3A24F8B3******行駛里程：286300km 故障頻率：一直

故障現(xiàn)象

該車因機(jī)油消耗大到站大修發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決機(jī)油消耗高的問題。大修完成裝車后出現(xiàn)在起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常但無(wú)爆發(fā)的現(xiàn)象。

診斷分析

用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有任何故障記錄。維修人員嘗試給進(jìn)氣歧管噴射化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)一下，但瞬間就熄火了。讀取數(shù)據(jù)流，燃油高/低壓數(shù)值均在正常范圍之內(nèi)（圖1-1）。

用示波器檢查曲軸位置傳感器和噴油器信號(hào)波形均正常，由于噴清洗劑后能起動(dòng)一下，初步分析點(diǎn)火系統(tǒng)沒有故障。檢查配氣正時(shí)，沒有錯(cuò)位現(xiàn)象。此時(shí)分析認(rèn)為是混合氣稀導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)，混合氣稀可能原因有進(jìn)氣漏氣、空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)不良；還有可能是噴油器堵塞導(dǎo)致噴油量不夠。讀取點(diǎn)火開關(guān)打開和瞬間起動(dòng)的數(shù)據(jù)，通過和其他車輛對(duì)比未發(fā)現(xiàn)有明顯異常（圖1-2）。

嘗試斷開冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)-48℃，此時(shí)可以成功起動(dòng)，但也是瞬間熄滅。再次分析認(rèn)為影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的氣缸壓力、配氣正時(shí)、進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)信號(hào)、燃油壓力均正常，最大可能還是噴油器工作不良或是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

排除過程

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，計(jì)劃在燃油導(dǎo)軌上外接燃油清洗裝置，然后用診斷儀執(zhí)行元件診斷，查看各缸噴油器能否正常動(dòng)作及噴油霧化情況。但在試驗(yàn)過程中噴油器無(wú)法有效固定（原噴油器是通過進(jìn)氣歧管壓在氣缸蓋上固定的），容易產(chǎn)生漏油（有失火的風(fēng)險(xiǎn)）。最后只能放棄此方案，改用將噴油器裝復(fù)后在發(fā)動(dòng)機(jī)上做動(dòng)作測(cè)試；然后用內(nèi)窺鏡檢查是否噴油（一般內(nèi)窺鏡因角度和清晰度問題，只能看到是否噴油而不能看到噴油效果）。

在重新安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)噴油器插接器線束上的編號(hào)與噴油器實(shí)際位置不符（圖1-3）。該車噴油器插接器線束可能插反，維修人員裝復(fù)線束時(shí)不慎誤裝噴油器插接器為4、3、2、1。擦干凈線束上的黃色標(biāo)志，可以清楚辯別出是哪缸插接器；按正常序號(hào)裝復(fù)后一次起動(dòng)成功。

總結(jié)

該車噴油器線束插反，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噴油和點(diǎn)火錯(cuò)亂無(wú)法起動(dòng)。但對(duì)控制單元來(lái)說(shuō)，每缸噴油器仍然是按照指令正常工作，所以沒有故障碼。在拔掉冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入應(yīng)急控制；此時(shí)在起動(dòng)時(shí)會(huì)有4缸噴油器同時(shí)噴射的工況出現(xiàn)，所以可以成功起動(dòng)。但起動(dòng)后按正常順序噴射則仍然無(wú)法工作，在進(jìn)氣歧管噴化油器清洗劑也相當(dāng)于4缸同時(shí)噴射，所以也會(huì)起動(dòng)。一旦在維修過程中插錯(cuò)插接器，往往沒有數(shù)據(jù)支持，診斷很可能要大費(fèi)周折。

案例2 奧迪Q5行駛中熄火后無(wú)法起動(dòng)

車輛信息

車型：Q5 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CAD 變速器型號(hào)：0BK

行駛里程：68170km 故障頻率：一直

診斷分析

將車拖回車間內(nèi)檢查，驗(yàn)證故障時(shí)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)但無(wú)爆發(fā)現(xiàn)象。用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里有“P025CC燃油泵模塊促動(dòng)，對(duì)搭鐵短路”“P02500燃油泵模塊促動(dòng)，電氣故障/斷路”等故障碼，如圖1-4所示。

用油壓表檢查低壓油壓為0，根據(jù)上述檢查初步分析導(dǎo)致本故障的可能原因如下：①油泵控制模塊J538供電或搭鐵有故障；②油泵控制模塊J538損壞；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623到油泵控制模塊J538線路存在短路/斷路或線路虛接；④發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623內(nèi)部故障。

排除過程

查閱相關(guān)電路圖（圖1-5），根據(jù)電路圖首先檢查油泵控制模塊J538供電和搭鐵，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)供電和搭鐵良好。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623插接器T94/76針腳至油泵控制模塊J538插接器T6an/6之間線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常。嘗試更換油泵控制模塊J538，故障沒有排除。此時(shí)故障原因指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元費(fèi)用較高且還需做防盜匹配，所以計(jì)劃裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元再測(cè)量一下至油泵控制模塊有沒有信號(hào)輸出。裝復(fù)后嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然成功起動(dòng)。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器處存在虛接？斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器，用維修探針檢查T94/76，發(fā)現(xiàn)該端子阻力明顯較其他端子要小。使用線束維修套件更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至油泵控制模塊的輸出端子，之后反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器處虛接的故障很常見，其特點(diǎn)是檢查線路不存在短路/斷路和虛接，因?yàn)闇y(cè)量該線時(shí)兩端插接器處于拆下狀態(tài)，且大部分時(shí)間測(cè)量端子間的導(dǎo)通使用通用插針無(wú)法感覺到是否有異常。對(duì)于類似線路正常且供電也正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法輸出或輸入控制信號(hào)的故障，建議先用專用維修探針來(lái)檢查針孔與針腳的配合間隙是否正常，正常配合應(yīng)有明顯阻力。如阻力與其他端子有明顯差別，則應(yīng)先修復(fù)或更換該端子，避免出現(xiàn)返修和給客戶造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

案例3 奧迪A6L-C7無(wú)法起動(dòng)

車輛信息

車型：C7 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CLX 變速器型號(hào)：0AW

行駛里程：207856km 故障頻率：有時(shí)

故障現(xiàn)象

起動(dòng)時(shí)能聽到“喳”的一聲，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

診斷分析

在起動(dòng)時(shí)能聽到起動(dòng)機(jī)有“喳”的一聲，同時(shí)儀表指示燈亮度沒有發(fā)生變化。從上面故障現(xiàn)象初步分析起動(dòng)繼電器已經(jīng)閉合，起動(dòng)機(jī)也已經(jīng)工作；但由于起動(dòng)機(jī)的單向離合器打滑導(dǎo)致無(wú)法帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。為保險(xiǎn)起見用診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里有故障碼“P305400：起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械卡死或電氣故障主動(dòng)/靜態(tài)”，如圖1-6所示。

從圖1-7所示起動(dòng)機(jī)相關(guān)電路圖中可以看出，當(dāng)兩個(gè)起動(dòng)繼電器都閉合后，50電源除去往起動(dòng)機(jī)的吸力線圈50端子外還有一路50電源給到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94/77。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623收到50反饋信號(hào)且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，就會(huì)判斷起動(dòng)機(jī)機(jī)械卡死或是電氣故障。所以當(dāng)診斷儀檢查有故障碼“P305400：起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械卡死或電氣故障主動(dòng)/靜態(tài)”時(shí)，應(yīng)用萬(wàn)用表檢查起動(dòng)機(jī)50端子處有無(wú)50電源及起動(dòng)機(jī)的30常電源和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵是否可靠；當(dāng)上述檢查都正常時(shí)，就可以確定是由于起動(dòng)機(jī)本身導(dǎo)致的故障。

總結(jié)

對(duì)于類似故障，通過起動(dòng)時(shí)觀察儀表指示燈亮度是否變暗、起動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)是否有聲音，再配合診斷儀檢查是否存在相關(guān)故障碼，可得出初步判斷；只需要在起動(dòng)機(jī)處用萬(wàn)用表檢查相關(guān)電源和搭鐵是否正常，即可確定故障原因。

案例4 斯柯達(dá)野帝無(wú)法起動(dòng)

車輛信息

車型：野帝 1.4T VIN：LSVYB65L8D2****** 行駛里程：86326km

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：—變速器型號(hào)：—故障頻率：一直

診斷分析

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆發(fā)現(xiàn)象。診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有故障碼“P190E00（14631）增壓壓力冷卻器的冷卻液泵 供電電壓”，初步分析此故障與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)沒有太大關(guān)聯(lián)。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的必要因素，引起此故障的原因不外乎有以下幾點(diǎn)：①燃油系統(tǒng)壓力過低；②發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比過小；③點(diǎn)火系統(tǒng)不占火；④配氣相位不正確。首先用燃油壓力表檢查低壓燃油壓力為5bar左右，高壓燃油壓力為48bar；說(shuō)明燃油壓力系統(tǒng)沒有故障。由于氣缸壓縮比和配氣相位是機(jī)械問題，檢查相對(duì)費(fèi)時(shí)且故障率較低，所以決定先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作是否正常。

查閱圖1-8所示電路圖，檢查點(diǎn)火線圈插接器T4/1褐綠色線到缸蓋搭鐵線正常；T4/2點(diǎn)火信號(hào)線0.75V正常；T4/3褐色搭鐵線對(duì)地電阻為無(wú)窮大；T4/4紅綠線供電線為12.2V正常。檢查結(jié)果表明點(diǎn)火線圈的搭鐵線存在異常，檢查點(diǎn)火線圈搭鐵點(diǎn)671，位于左前縱梁處搭鐵固定螺母存在明顯松動(dòng)。重新打磨搭鐵線接觸面，并按規(guī)定力矩緊固搭鐵線固定螺母，故障順利排除。

專家提示

由于增壓器冷卻循環(huán)泵V50的搭鐵點(diǎn)也是671，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)報(bào)故障碼“P190E00（14631）增壓壓力冷卻器的冷卻液泵 供電電壓”。當(dāng)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先檢查電氣系統(tǒng)的供電和搭鐵是基本的前提。只有供電、搭鐵正常了，系統(tǒng)才具備了工作的初步條件。

案例5 一汽大眾邁騰無(wú)法起動(dòng)

車輛信息

車型：邁騰1.8T VIN：LFV3A23C8B3******發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CEA

變速器型號(hào)：DQ200行駛里程：35826km故障頻率：一直

診斷分析

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力但無(wú)爆發(fā)現(xiàn)象，用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有存儲(chǔ)任何故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流的第140組第3個(gè)數(shù)據(jù)，高壓燃油壓力僅為4.0bar（圖1-9），正常情況下怠速時(shí)高壓燃油壓力在40bar左右。接著用油壓表檢查低壓燃油壓力，經(jīng)檢查低壓燃油壓力為0bar，也就是低壓燃油泵不工作。

根據(jù)上述檢查分析，引起低壓燃油泵不工作的可能原因如下：①低壓燃油泵供電熔絲燒毀；②燃油泵控制模塊J538損壞；③低壓燃油泵損壞；④相關(guān)線路損壞；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。

排除與總結(jié)

查閱圖1-10所示低壓燃油泵電路圖，經(jīng)檢查在起動(dòng)時(shí)油泵插接器處1＃和5＃腳有12V電壓，油泵的1＃和5＃腳為斷路狀態(tài)，判定是低壓燃油泵損壞。更換低壓燃油泵后發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

專家提示

大眾EA888第二代發(fā)動(dòng)機(jī)沒有低壓燃油壓力傳感器，低壓燃油壓力只能通過油壓表來(lái)檢查。