二 發(fā)動機熱車停機后無法起動診斷分析

故障現(xiàn)象定義

熱車停機后30min左右，再次起動有時需要兩三次才能成功起動；但冷機卻能一次成功起動。

故障診斷分析流程

診斷技巧

冷機起動時需要更濃的混合氣，冷起動正常而熱起動異常說明故障主要是混合氣過濃導(dǎo)致。雖然理論上點火線圈也可能在熱機時出現(xiàn)工作不良的現(xiàn)象，但車輛在大負荷高速行駛時點火線圈的溫度遠高于停機后的溫度；如果在高速行駛時點火系統(tǒng)沒有出現(xiàn)失火現(xiàn)象，那么基本就可以排除熱機起動困難是由點火系統(tǒng)導(dǎo)致。

案例1 奧迪Q7-NF熱車不好起動

車輛信息

車型：Q7NF 3.0T發(fā)動機型號：CRE VIN：WAUAGC4M5KD******

變速器：0D5行駛里程：6782km故障頻率：偶發(fā)多次

故障現(xiàn)象

客戶反映有時熱車停車30min左右不好起動，現(xiàn)場模擬客戶駕駛方式，故障現(xiàn)象可以重現(xiàn)。

診斷分析

用診斷儀檢查01發(fā)動機控制單元里沒有相關(guān)故障碼，由于沒有故障碼，無法從診斷儀的引導(dǎo)型測試計劃得出有效幫助。熱車停放30min不好起動的故障一般是熱車時混合氣過濃導(dǎo)致。但在起動時系統(tǒng)處于開環(huán)狀態(tài)，有時無法監(jiān)控到當(dāng)前混合氣濃度，在這種情況下系統(tǒng)當(dāng)然也不會產(chǎn)生故障碼。針對這種情況，首先應(yīng)檢查燃油高低壓系統(tǒng)是否會在關(guān)閉發(fā)動機后存在泄壓情況。故障車相關(guān)數(shù)據(jù)流如圖2-1和圖2-2所示。

從這兩組數(shù)據(jù)可以很明顯看出燃油高壓系統(tǒng)存在壓降。正常情況下高壓系統(tǒng)在熄火后由于燃油不再流動，燃油壓力會吸收發(fā)動機溫度，造成壓力先上升20～30bar，然后再緩慢回落至一固定值。該車壓力在發(fā)動機熄火后沒有上升，而是直接快速下降，說明燃油高壓系統(tǒng)有明顯的泄壓點。

燃油高壓系統(tǒng)在熄火后泄壓主要集中在兩個部位，一是高壓噴油器上，另一個是燃油高壓泵。如何區(qū)分這兩個故障點、做到精準判斷？噴油器泄漏的特點是某一個或幾個發(fā)生故障，不會出現(xiàn)全部泄漏的情況；而燃油高壓泵泄漏則是漏到了油底殼，然后以汽油蒸氣的方式回到氣缸導(dǎo)致所有氣缸混合氣濃。此時應(yīng)拆下火花塞，查看火花塞燃燒有無差別；同時使用內(nèi)窺鏡檢查活塞頂部和噴油器是否有泄漏現(xiàn)象。檢查結(jié)果如圖2-3和圖2-4所示。

故障排除

更換4缸高壓噴油器和相關(guān)修理包。更換損傷件后再次模擬故障使用方式，讀取燃油高壓壓力，在熄火后燃油壓力處于上升趨勢。至此確定故障徹底解決。

總結(jié)

此車屬于燃油雙噴射系統(tǒng)，低壓燃油系統(tǒng)泄漏也會出現(xiàn)熱車不好起動。在診斷檢查時應(yīng)通過數(shù)據(jù)塊科學(xué)分析，才能做到迅速解決故障。

案例2 奧迪A6L-C7 3.0T熱車有時不好起動

車輛信息

車型：C7 3.0T 發(fā)動機型號：CTD 變速器型號：0CK

行駛里程：5632km VIN：LFV6A24G3J3****** 故障頻率：偶發(fā)多次

故障現(xiàn)象

客戶反映有時熱車停機半個多小時后，出現(xiàn)起動困難的故障。

診斷分析

1）診斷儀檢查發(fā)動機系統(tǒng)里無故障碼記錄。

2）燃油低壓關(guān)閉回油閥不能保壓（圖2-5）。

3）燃油高壓系統(tǒng)壓力保持正常。

由于燃油低壓系統(tǒng)泄漏只有MPI噴油器（6個）一個可能原因。拆下MPI噴油器進行模擬油壓打壓，發(fā)現(xiàn)1、3缸噴油器有明顯滲油現(xiàn)象（圖2-6）。

排除與總結(jié)

更換損壞的1、3缸MPI噴油器。對于燃油雙噴射系統(tǒng)，在檢查時應(yīng)清楚其油路供給圖（圖2-7），這樣才能進行有針對性的檢查或讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，從而精確定位故障原因。

案例3 奧迪Q7 3.0T有時熱車不好起動

車輛信息

車型：Q7 3.0T 發(fā)動機型號：CJTC 變速器型號：0C8

行駛里程：158632km VIN：WAUAGD4LXCD****** 故障頻率：偶發(fā)多次

故障現(xiàn)象

有時熱車停機50min左右出現(xiàn)不好起動的故障現(xiàn)象。

診斷分析

1）用診斷儀檢查發(fā)動機控制單元內(nèi)有故障碼“P1127：氣缸列1，混合氣調(diào)校（乘法式）系統(tǒng)過濃間歇性問題”，根據(jù)引導(dǎo)型測試計劃讀取數(shù)據(jù)塊沒有發(fā)現(xiàn)有異常數(shù)據(jù)（故障本身是偶發(fā)）。

2）在發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，讀取熄火后的燃油高壓壓力（此車只有FSI噴射系統(tǒng)），如圖2-8～圖2-10所示。

3）燃油高壓系統(tǒng)在正常情況下，熄火后由于燃油不再循環(huán)冷卻，導(dǎo)致燃油溫度升高，同時燃油壓力也會上升20bar左右；隨著發(fā)動機溫度降低，燃油壓力逐步回落到比剛熄火時的燃油壓力稍微低一些。而此車在熄火后燃油高壓沒有上升，直接下降，直至降到4.98bar。

4）燃油高壓系統(tǒng)泄漏主要是由于6個FSI噴油器或燃油高壓泵泄漏。無論哪一個元件泄漏都會導(dǎo)致在熱車時混合氣過濃而不好起動的現(xiàn)象。

5）噴油器泄漏一般是單缸或是幾缸，其對應(yīng)的火花塞或是燃燒室會出現(xiàn)與其他氣缸明顯的差別；而燃油高壓泵則泄漏到發(fā)動機油底殼，然后再通過燃油蒸氣到達所有氣缸。

6）拆下6個氣缸的火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)所有氣缸燃燒均偏濃，但沒有單個有明顯差異的火花塞（圖2-11）。

7）用內(nèi)窺鏡檢查所有氣缸的燃燒室，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的泄油跡象。

8）綜上檢查判斷是燃油高壓泵存在內(nèi)泄。

排除措施

更換燃油高壓泵，反復(fù)試車，確認故障排除。

診斷技巧

燃油系統(tǒng)輕微泄漏往往沒有故障碼產(chǎn)生，且故障現(xiàn)象與溫度和停車時長有關(guān)系。對其進行故障重現(xiàn)有一定難度，檢查時必須根據(jù)其特點讀取相關(guān)數(shù)據(jù)塊的連續(xù)變化數(shù)值來判斷具體的故障原因。