三 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難診斷分析

故障現(xiàn)象定義

主要是指氣溫在0℃以下時(shí)，停車至發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷機(jī)后再次起動(dòng)時(shí)不好起動(dòng)的故障現(xiàn)象。這類問題是建立在熱機(jī)起動(dòng)正常且起動(dòng)后一切行駛工況都正常的前提下進(jìn)行診斷分析的。

故障診斷分析流程

案例1 奧迪A6L-C6冷起動(dòng)經(jīng)常熄火甚至無法起步

車輛信息

車型：C6 2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：BDW 變速器：01J

行駛里程：256743km VIN：LFV4A24F473****** 故障頻率：偶發(fā)多次

診斷分析

該車半年前更換過全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)線束，之前因發(fā)動(dòng)機(jī)EPC燈亮并報(bào)故障碼“節(jié)氣門位置信號(hào)不可信”更換過節(jié)氣門體的插接器和線束。經(jīng)和客戶了解，該車?yán)滠嚳梢云饎?dòng)成功，但會(huì)突然熄火，再次起動(dòng)仍能成功，如此反復(fù)幾次后故障消失；同時(shí)在行駛過程中等紅綠燈或起步時(shí)也有突然熄火的故障。

客戶第一次進(jìn)站時(shí)，故障未能再現(xiàn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也沒有相關(guān)故障存儲(chǔ)。根據(jù)客戶描述，供油系統(tǒng)故障的可能性很小，因?yàn)槿绻蛪旱停紫葢?yīng)該是不好起動(dòng)，而且在熄火前應(yīng)有個(gè)抖動(dòng)的過程，所以排除油路故障。結(jié)合之前案例分析，在曲軸位置傳感器工作不良時(shí)會(huì)在冷車出現(xiàn)起動(dòng)后熄火，幾次起動(dòng)后就會(huì)正常；而且在早期發(fā)生故障時(shí)并不報(bào)故障碼。經(jīng)和客戶協(xié)商，先試換一曲軸位置傳感器再觀察。

解決措施

客戶行駛一周后再次出現(xiàn)故障，而且反映冷車起動(dòng)后熄火，但如果加大節(jié)氣門穩(wěn)一會(huì)則可以著車；而且在起步時(shí)有熄火現(xiàn)象，熱車后故障不明顯。接車后用診斷儀檢查01發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里有以下故障碼：

P1156：進(jìn)氣管壓力傳感器-G71斷路/對(duì)地短路對(duì)正極短路靜態(tài)；P1129：氣缸列2，混合氣調(diào)校（乘法式）系統(tǒng)過濃；P1127：氣缸列1，混合氣調(diào)校（乘法式）系統(tǒng)過濃；P1141：負(fù)荷記錄不可信數(shù)值斷路/對(duì)地短路；P0113：進(jìn)氣溫度傳感器1過大信號(hào)對(duì)正極短路。從上述故障碼看出故障指向進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)異常。為取得一手信息，決定在次日早上試車驗(yàn)證故障和讀取故障。

第二天裝好油壓表和診斷儀，讀取數(shù)據(jù)塊，如圖3-1～圖3-5所示。

通過數(shù)據(jù)比對(duì)，在剛起動(dòng)后該車數(shù)據(jù)在714mbar，而正常車應(yīng)為586mbar左右。在熱車怠速期間故障車在458mbar左右，正常車應(yīng)為420mbar左右。檢查傳感器至控制單元線路不存在斷路和短路現(xiàn)象，更換進(jìn)氣壓力傳感器，故障排除（圖3-6）。

總結(jié)

由于進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)失真，導(dǎo)致其在起動(dòng)后因混合氣濃而熄火或在起步時(shí)熄火。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)增加了進(jìn)氣量，使空燃比相對(duì)接近控制范圍，所以就能著車。另外從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所報(bào)故障也可以看出，由于真實(shí)進(jìn)氣量小于理論值，所以會(huì)有混合氣濃和負(fù)荷信號(hào)不可信的相關(guān)故障，在冷起動(dòng)時(shí)從排氣中也可嗅到一股燃燒不完全的“生油味”。該車故障未能一次排除的原因還是在診斷思路方面，過多地依靠故障碼來分析，而在實(shí)際故障排除中很多疑難案例都是通過數(shù)據(jù)流分析解決的。我們應(yīng)養(yǎng)成故障診斷時(shí)讀取數(shù)據(jù)流的習(xí)慣，逐步提高數(shù)據(jù)流分析的能力。

案例2 奧迪A6L-C7發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)有時(shí)無法起動(dòng)

車輛信息

車型：奧迪C7 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CDZA 變速器型號(hào)：0AW

VIN：LFV3A24G9C3****** 行駛里程：2874km 故障頻率：偶發(fā)

診斷分析

用診斷儀檢查，在01發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623里有故障碼“5604 P085000[39]起動(dòng)機(jī)抑制器信號(hào)（P/N）對(duì)正極短路/斷路”，同時(shí)在02變速器控制單元J217里有故障碼“2260 P172400[46]起動(dòng)機(jī)抑制信號(hào)對(duì)地短路偶發(fā)”，如圖3-7、圖3-8所示。

診斷提示

該車P/N位信號(hào)由集成在變速器控制單元上的多功能開關(guān)F125（現(xiàn)在的車型在電路圖中不體現(xiàn)F125，只體現(xiàn)變速器控制單元J217）提供，信號(hào)除了通過驅(qū)動(dòng)CAN傳輸?shù)杰囕d網(wǎng)絡(luò)中外，還通過專門的離散導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和舒適系統(tǒng)控制單元J393提供P/N校驗(yàn)信號(hào)。另外集成在變速桿控制單元J587內(nèi)的F305（P位開關(guān)），通過單獨(dú)的導(dǎo)線給J393提供P位信號(hào)用于鑰匙防拔出控制。本車取消了傳統(tǒng)的鑰匙，該P(yáng)位信號(hào)主要用來控制轉(zhuǎn)向柱的鎖止（J393內(nèi)集成了J518駕駛員識(shí)別系統(tǒng)，是防盜系統(tǒng)的主控單元）。由于起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，而故障碼指向正是P/N位信號(hào)不合理，說明故障就是由于P/N信號(hào)不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能準(zhǔn)確判斷變速器當(dāng)前是否處理P/N位，所以切斷起動(dòng)機(jī)。

故障排除

首先根據(jù)引導(dǎo)型故障查詢，診斷儀提示檢查P/N位信號(hào)，當(dāng)變速器處于P位或N位時(shí)該信號(hào)為0V；當(dāng)變速器檔位處于D位時(shí)該信號(hào)應(yīng)該大于11V，通過檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)正常。診斷儀提示該故障屬于偶發(fā)故障，建議刪除故障再試。查閱P/N位相關(guān)電路圖（圖3-9），根據(jù)電路圖將P/N信號(hào)經(jīng)過的所有插接器包括J623和J217的插接器都重新拆裝了一次。

本來建議客戶留車觀察一天，但客戶不同意，要求自己在使用過程中觀察。到了第二天下午客戶來電反映，車輛再次無法起動(dòng)。為了不破壞故障現(xiàn)場，使用救援車將故障車拖回來。用診斷儀檢查故障仍是之前那兩個(gè)故障碼，不同之處在于現(xiàn)在是靜態(tài)。再次檢查P/N位信號(hào)，發(fā)現(xiàn)其在P/N位是0V；但在D位時(shí)居然是2.5V。由于P/N位信號(hào)和J623、J217、J393通過并聯(lián)連接，此時(shí)究竟是哪個(gè)控制單元將信號(hào)電壓拉低或是變速器控制單元發(fā)出的就是錯(cuò)誤信號(hào)？還是線路可能出現(xiàn)的對(duì)地短路？一時(shí)不能準(zhǔn)確判斷。由于是新車，客戶抱怨很大，在排除故障的同時(shí)還要盡量減少在車上進(jìn)行拆裝作業(yè)，以免使抱怨升級(jí)。由于維修資料中并沒有詳細(xì)的工作原理說明，決定找一臺(tái)配置相同的車輛對(duì)比。通過比對(duì)發(fā)現(xiàn)，正常的車在D位時(shí)信號(hào)電壓為12V左右。

首先斷開相關(guān)的3個(gè)控制單元，使線路懸空，檢查線路是否存在對(duì)地短路、對(duì)正極短路或斷路。經(jīng)檢查線路各項(xiàng)指標(biāo)正常，無相關(guān)故障。由于J393是防盜主控單元，如斷開則可能導(dǎo)致打不開點(diǎn)火開關(guān)而無法測量；J217是變速器控制單元，如斷開后無法輸出檔位信號(hào)也不能測量；在這種情況下，決定斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623檢查。但結(jié)果是斷開J623也不能打開點(diǎn)火開關(guān)，因?yàn)镴623也是防盜系統(tǒng)組件。

在沒有太好的辦法情況下，只能使用端子修復(fù)器依次將J393的P/N位端子退出。退出后發(fā)現(xiàn)掛P/N位時(shí)無變化，但掛D位是信號(hào)電壓也是0V，說明之前掛D位所顯示的2.5V是由J393出來的電壓。接著將變速器控制單元上的插接器的P/N信號(hào)端子退出，發(fā)現(xiàn)該端子掛任何檔位都無變化（無電壓）；檢查變速器控制單元P/N位輸出端子，發(fā)現(xiàn)當(dāng)在D位時(shí)對(duì)地電阻為無窮大，在P位和N位時(shí)對(duì)地電阻分別為111Ω和88Ω。通過上述檢查發(fā)現(xiàn)變速器控制單元能輸出信號(hào)，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測不到該信號(hào)。

嘗試將正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元裝到故障車上，并做了在線防盜匹配。再次起動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)仍不能起動(dòng)，讀取故障碼仍是上述故障碼。測量該信號(hào)發(fā)現(xiàn)和之前沒有一點(diǎn)變化，說明故障原因根本不在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。但線路檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題，抱著懷疑的態(tài)度再次拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，檢查P/N位信號(hào)。通過檢查幾個(gè)端子，忽然發(fā)現(xiàn)P/N位的信號(hào)插孔比較松。馬上對(duì)比其他插孔，發(fā)現(xiàn)其他插孔插入或拉出時(shí)有一定阻力，而P/N位的插孔感覺沒有阻力。用端子修復(fù)器將其退出后檢查，發(fā)現(xiàn)果然孔徑偏大（圖3-10）。修復(fù)端子后，裝好發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再次掛D位檢查發(fā)現(xiàn)電壓為12.3V。再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次成功。

總結(jié)

該車由于P/N位離散導(dǎo)線冷機(jī)時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處虛接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能準(zhǔn)確地判斷當(dāng)前檔位是否在P/N位；當(dāng)有起動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為安全起見抑制了該信號(hào)。

案例3 奧迪A6L-C7無法起動(dòng)

車輛信息

車型：C7 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：CDZ 變速器型號(hào)：0AW

行駛里程：165425km VIN：LFV3A24G2C3****** 故障頻率：一直

診斷分析

現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，在起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)有“嗒”的響聲，且儀表指示燈閃爍。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這種情況最大的可能原因是蓄電池電壓不足。在起動(dòng)時(shí)測量蓄電池電壓為7.92V左右，根本無法滿足起動(dòng)需求（圖3-11）。

排除過程

用救援車跨接電源后可以正常起動(dòng)，起動(dòng)后讀取蓄電池歷史數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)沒有靜電流過大的現(xiàn)象。詢問客戶得知，該車前段時(shí)間就出現(xiàn)了冷起動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí)間偏長的現(xiàn)象，結(jié)合最近突然降溫且該車使了將近6年的時(shí)間分析，認(rèn)為是蓄電池正常衰減所至。更換蓄電池后一個(gè)月跟蹤回訪，確認(rèn)故障排除。

總結(jié)

該故障比較簡單，在北方的冬季也很常見，通過觀察儀表顯示再結(jié)合萬用表測量起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓，很容易判判出故障原因。在排除完故障后，一定要分析引起蓄電池電壓低的原因是什么。如果是存在靜電流過大，一定要把該原因徹底解決，否則很快就會(huì)出現(xiàn)返修。