四 發動機冷卻液溫度高故障診斷分析

故障現象定義

此類故障主要表現為車輛在正常行駛過程中，冷卻液溫度表（水溫表）指示超過110℃或是冷卻液溫度紅色警告燈閃亮。

故障診斷分析流程

案例1 奧迪A6L-C6 2.4L行駛中冷卻液溫度高

車輛信息

車型：C6 2.4L 發動機型號：BDW 變速器型號：01J

行駛里程：176529km VIN：LFV4A24F2B3****** 故障頻率：偶發多次

故障現象

客戶反映，車輛在市區行駛時冷卻液溫度可達120℃，且儀表冷卻液溫度警告燈閃爍。

診斷分析

客戶進站時，車輛沒有冷卻液溫度高的故障現象，初步檢查防凍液液位正常，散熱風扇能正常運轉，散熱器與冷凝器沒有臟堵現象，檢查發動機冷卻液出水管和回水管溫差在正常范圍之內，說明節溫器已正常打開。

在和客戶進行模擬路況試車中，行駛不久就發現冷卻液溫度到了120℃。打開發動機艙蓋檢查風扇是否運轉正常，發現風扇一直處于低速運轉；而且風扇在運轉過程中還會暫時停止5s左右，然后再運轉。正常情況下此時風扇應該一直高速運轉。

用診斷儀檢查發動機控制單元內有故障碼“散熱器風扇-V7難以移動/卡死靜態”。關閉點火開關，待風扇靜止后用手轉動風扇感覺風扇運轉不暢（圖4-1）。更換散熱風扇和功率控制模塊后故障解決。

總結

散熱風扇故障導致風扇轉速不夠，在堵車或發動機負荷較大時無法及時將熱量散發出去，導致在市區行駛時出現冷卻液溫度高的故障現象。

案例2 奧迪A4L-B8儀表顯示冷卻液溫度高

車輛信息

車型：B8 2.0T 發動機型號：CUJ 行駛里程：25684km

變速器型號：0AW VIN：LFV3A28K0G3****** 故障頻率：一直

故障現象

發動機起動后，儀表顯示冷卻液溫度高，并伴有冷卻液溫度警告燈閃爍。

診斷分析

1）用診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器實際溫度為116℃，與儀表顯示基本一致（儀表為模擬顯示）。

2）發動機電控系統無故障碼存儲。

3）現場檢查發動機剛起動時溫度指示就迅速達到116℃，正常情況發動機暖機需要10min左右；初步分析是溫度顯示錯誤。

4）檢查發動機出水管和回水管溫度并不高。

根據上述檢查基本可以確定是冷卻液溫度傳感器顯示的數值偏差過大，決定先拆下冷卻液溫度傳感器，檢查其在各種溫度下對應的電阻值是否正常。

排除過程

拆下冷卻液溫度傳感器G62，發現G62的密封圈在出廠安裝時有擠壓現象，同時傳感器塑料殼體有裂紋（圖4-2）；進一步檢查在傳感器插接器處已有防凍液漏出的水漬（圖4-3）。

排除與總結

更換損壞的冷卻液溫度傳感器后故障排除。冷卻液溫度傳感器開裂導致在起動后防凍液進入冷卻液溫度傳感器插接器，造成冷卻液溫度傳感器信號線路短路。由于冷卻液溫度傳感器采用負溫度電阻傳感器，也就是溫度越高電阻越小，所以會出現剛起動后冷卻液溫度顯示偏高的故障現象。

案例3 奧迪A6L-C6 2.4L高速行駛中冷卻液溫度高

車輛信息

車型：C6 2.4L 發動機型號：BDW 變速器型號：01J

行駛里程：96352km VIN：LFV4A24F2B3****** 故障頻率：偶發多次

故障現象

客戶反映車輛在高速行駛時冷卻液溫度表在120℃左右，且冷卻液溫度警告燈閃爍（圖4-4）。

診斷分析

該車在低速行駛時冷卻液溫度顯示是正常的，首先對該車進行了常規檢查。檢查防凍液液位正常，檢查散熱器與冷凝器表面沒有臟堵現象，檢查散熱風扇可以正常運轉，檢查發動機冷卻液出水管和回水管溫差在正常范圍之內，說明節溫器已正常打開。高速試車行駛了一會，發現儀表冷卻液溫度到達120℃。此時用診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器顯示的冷卻液溫度也是120℃，說明儀表顯示的是真實的冷卻液溫度傳感器溫度。

在應急停車帶停車，打開發動機艙蓋檢查，發現散熱風扇一直處于高速運轉，說明風扇運轉正常。用紅外測溫儀檢查冷卻液溫度傳感器處溫度在118℃左右，基本與儀表顯示一致（由于環境及測量距離存在誤差）。用紅外測溫儀檢查上水管處溫度為110℃，下水管處為105℃；對比其他車證明散熱器工作是正常的。此時可以排除是顯示系統和散熱系統故障，難道是發動機氣缸墊損壞導致發動機產生的熱量偏高？正常情況下如發動機冷卻液溫度超過117℃就會出現“開鍋”現象，而此車已120℃，膨脹水壺蓋處并沒有溢流出防凍液。難道是冷卻液溫度傳感器處局部溫度過高？帶著這個問題重新用紅外測溫儀檢查了冷卻液溫度傳感器處溫度為120℃，上水管溫度和膨脹水壺處溫度為110℃。查看維修手冊的水路循環圖（圖4-5），冷卻液溫度傳感器G62裝在第一列氣缸的缸蓋出水管處。由于此時發動機并沒有開鍋且上水管處溫度為110℃，初步分析故障原因是第一列氣缸的冷卻液循環不暢。

排除與總結

詢問客戶得知前段時間曾更換過廢氣閥，拆下廢氣閥檢查，發現在廢氣閥的冷卻液循環管路中有一塊棉布。懷疑是維修人員在更換廢氣閥時為防止有異物進入水管，用棉布暫時封閉了水路；但后期在安裝時忘了將棉布取出。此故障是典型的由于水循環不暢，導致發動機局部溫度在大負荷時過高。