引言

盒馬鮮生項目在2014年開始籌備，第一個門店上海金橋店在2016年1月15日開業，位于上海張揚路。筆者在2016年6月與盒馬創始人侯毅交流中得知，金橋店線上日均訂單超過4000單，客單價70元。

之后，筆者通過問配送員等各種方式多方確認，確定盒馬鮮生金橋店線上訂單每日的確超過4000單。

2016年9月30日，盒馬鮮生第二家店大寧店開業，在10月下旬聽群友說，大寧店每日線上訂單超過2000單。

來算筆賬。

線上部分。盒馬金橋店線上訂單4000單，客單價70元，毛利率20%，每單毛利14元。每單配送成本9-10元，每單去除配送，還要覆蓋揀貨、耗損等成本，所以線上訂單基本能盈虧平衡。相比別家線上訂單，盒馬的線上成本是有競爭力的。（某知名B2C生鮮電商，每單流量費用3-10元，履單成本22-30元，隔日送達，整站每天一萬單左右。而盒馬鮮生金橋店，流量費用基本為零（門店引流））

線下部分，可以把盒馬鮮生門店看成一家精品超市，據悉，金橋店線下每天2000單（除去餐飲），客單價120元，這個收入能夠承擔精品超市的運營成本。

所以，從經營數據來看，僅僅看單店，不考慮線上擴展效應，盒馬鮮生和精品超市一樣，是能自我造血，自我發展的零售新業態，而模式成熟之后的盒馬鮮生盈利能力勢必要強于一般精品超市。

總結起來：盒馬鮮生金橋店出現，它證明了在某些區域，用門店引流、線上下單、針對門店附近區域（5公里范圍）快送的可行性。如果這個模式復制到更多區域，那么超市及電商兩大業態將有翻天覆地的變化，萬億級市場重塑，影響大眾生活與商業格局。

當然，盒馬也面臨一些問題，后開的門店也有在虧損，但不影響以上結論，具體會在正文報告中分析解讀。

如果僅僅把盒馬鮮生看成線下新業態，那么類似盒馬鮮生的門店，未來或能夠成為一種主流的零售渠道，類盒馬模式大概會達到和精品超市差不多的地位。今后，快速配送（需要深度融合）將成為超市的標準配置。

但是，如果盒馬線上業務發生勢能聚變，銷售量增加并且出現業務擴展，比如與各種商家合作成為快送綜合平臺，與B2C和C2C結合成為網購入口，那么類似盒馬鮮生模式的業態有望代替超市。并且馬太效應顯現，類盒馬成為最主流的零售業態，逐步占據30-50%的市場份額。

我推測，盒馬的重要投資者——阿里會把手淘APP與盒馬深度融合，消費者能在手機淘寶搜索到附近盒馬門店的商品，而且是在商品列表中出現，而非僅僅是獨立頻道，類似天貓商品在淘寶中出現一樣。而且這套線上線下融合的體系可能會輸出給更多線下實體，消費者未來會用手淘搜索附近實體店的商品，并且這些商品還支持快速送貨上門，“盒馬+手淘”最終可能發展成一個綜合O2O平臺，在那上面，“小店+大店+mall+B2C+開放平臺”，全面滿足消費者便利購物需求、一站式購物需求，囤貨購物需求和長尾購物需求，潛在價值難以估量。

阿里會把盒馬正在實踐的這套系統輸出給更多實體店，據傳阿里入股三江購物后，還在和各大連鎖超市洽談股權合作。

實際上，盒馬鮮生新店已經在迭代改變，新推出的盒馬集市后倉面積更大，與餐飲娛樂結合更深入，我在和盒馬創始人侯總交流過程中，雖然侯總不愿透露更多信息，但筆者感覺侯總對未來有大膽規劃。

關于以上可能性和模式推導，會在后面的文章詳細分析，這些設想一旦成功，一定會重塑零售生態。

消費者總是追求更實惠、更便利、更輕松的購物渠道，但當前情況下，“多、快、好、省”這四個需求無法同時滿足，要30分鐘送達，可選商品就不能太多，送貨費就不可能太低。

如果10年后，無人機、自動駕駛和人工智能更成熟和普及，送貨員被無人機或自動駕駛小車代替，那么近距離快送會成為主流的購物方式，因為它能同時滿足“多、快、好、省”的需求。

所以，盒馬的意義不僅是當前可行的零售業態，是阿里新零售戰略的破局點，它還是走向未來零售的起點：低成本快送需要對應匹配的實體業態支持。

筆者的研踐方向是快消零售創新，既然認定了盒馬的創新價值和可以想象的未來，所以對盒馬鮮生信息進行了梳理，寫出此系列文章，既是與業內同仁分享，也是明確自己對未來零售的部分認知。

在本系列文章中，我不但通過大量細節解析盒馬鮮生的商業與運營模式，還將詳細分析盒馬未來道路，如何形成勢能，推測它能擴展出什么業務，其風險與挑戰何在。

這個系列文章并不只是寫盒馬鮮生，而是寫盒馬鮮生所代表的O2O超市，是對中國零售未來道路的窺探。希望它能對你洞見未來零售有幫助。我會分10個章節，來全面的拆解盒馬鮮生這個案例。