時(shí)間并不久遠(yuǎn)，那也許是夢(mèng)的開(kāi)端。2003年的中國(guó)市場(chǎng)上，汽車行業(yè)持續(xù)升溫，高燒不止，轎車增長(zhǎng)幅度一度曾高達(dá)80%。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，消費(fèi)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，似乎只要是車就可以賣出好價(jià)錢。這一行情不但讓所有先期進(jìn)入汽車制造業(yè)的企業(yè)賺得盆滿缽滿，同時(shí)也讓一些懷揣資金、卻不知汽車行業(yè)水有多深的廠商紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，尤其是家電廠家搶灘汽車業(yè)更是成為一種“時(shí)尚”。格林柯?tīng)枴⒋禾m、新飛、小鴨、美的、夏新、德隆、波導(dǎo)、力帆等企業(yè)無(wú)不在這一時(shí)期涉足汽車業(yè)。終于，2004年2月24日，同樣涉足汽車業(yè)的奧克斯在北京急不可耐的推出了兩款汽車產(chǎn)品——多功能SUV“原動(dòng)力”和雙排座轎卡“瑞途”。從此，奧克斯開(kāi)始進(jìn)入自己的汽車“夢(mèng)工廠”。

造車前

奧克斯同眾多民營(yíng)企業(yè)一樣，應(yīng)該算是“草莽”出身：1986年，奧克斯還是四明山下一家負(fù)債20萬(wàn)元的鄉(xiāng)辦鐘表零件廠，但在其后的19年間，奧克斯的資產(chǎn)達(dá)到55億元，并一躍成為中國(guó)的500強(qiáng)企業(yè)、國(guó)際電能表行業(yè)的領(lǐng)軍者、中國(guó)空調(diào)行業(yè)三甲，全國(guó)民營(yíng)企業(yè)20強(qiáng)，并多元化擴(kuò)張到家電、電力、通訊、新能源、醫(yī)療等眾多產(chǎn)業(yè)。奧克斯這位“民營(yíng)企業(yè)明星”渾身散發(fā)出耀眼的光芒。

但奧克斯擁有的55億元的資產(chǎn)，卻分散在幾大制造業(yè)（包括電力、家電、通訊、能源等）和三大投資領(lǐng)域（房地產(chǎn)、物流、醫(yī)療），奧克斯的多元向來(lái)有“戰(zhàn)線”鋪得過(guò)長(zhǎng)之虞。曾是奧克斯空調(diào)全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)，如今是奧克斯手機(jī)全國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)的李曉龍?jiān)f(shuō)過(guò)“奧克斯期待新多元化產(chǎn)業(yè)，能為企業(yè)營(yíng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。而且隨著國(guó)內(nèi)家電企業(yè)的占有率和品牌趨于穩(wěn)定，家電業(yè)的利潤(rùn)日益趨薄，經(jīng)過(guò)多年摸爬滾打，具備一定品牌、渠道優(yōu)勢(shì)的家電企業(yè)紛紛尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。奧克斯也不例外，家電已經(jīng)做的相當(dāng)成熟的奧克斯需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而在這一時(shí)期，當(dāng)一場(chǎng)持續(xù)升溫的造車?yán)顺眮?lái)到面前時(shí)，面對(duì)看起來(lái)巨大的市場(chǎng)空間與高額的利潤(rùn)，奧克斯不可能錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)豪華的盛宴。

奧克斯集團(tuán)副總裁王宗英在滿懷豪氣地宣布要做汽車時(shí)聲稱——奧克斯的多元化從來(lái)都是成熟一個(gè)再做另一個(gè)，電表做到了行業(yè)老大，才去做空調(diào)，空調(diào)做到了前幾名，才去做手機(jī)，手機(jī)也已經(jīng)有了較大規(guī)模。言下之意是，如今奧克斯可以做汽車了。看來(lái)，一切都順理成章，一切都是必然，一切都顯得急不可耐。

造車

2003年6月，奧克斯準(zhǔn)備走進(jìn)一派繁忙的汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)，由奧克斯集團(tuán)總裁鄭堅(jiān)江親自掛帥成立了一個(gè)8人的汽車項(xiàng)目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標(biāo)鎖定在“要找到自己能掌握主動(dòng)權(quán)的企業(yè)進(jìn)行合作”。

7月，奧克斯高調(diào)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。

10月，沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司成立，奧克斯集團(tuán)將沈陽(yáng)雙馬汽車公司納入麾下，雙方以4：1的比例，以5000萬(wàn)元的注冊(cè)資金成立了沈陽(yáng)奧克斯汽車公司。

11月沈陽(yáng)奧克斯推出樣車。

2004年2月24日，奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場(chǎng)。并高調(diào)公布了80億元進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)輛年產(chǎn)能的“5年計(jì)劃”：

2004年2月——2005年6月：一期投入20億元資金，目標(biāo)是10萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能；2005年6月——2006年12月：二期投入25億元，增加15萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能；2006年12月——2008年12月：三期投入35億元，再次擴(kuò)充20萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

這一高調(diào)做法，與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見(jiàn)明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同是，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬(wàn)輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車。奧克斯的美夢(mèng)是，通過(guò)生產(chǎn)SUV進(jìn)入汽車業(yè)，并最終拿到轎車“生產(chǎn)許可證”。

從1998年到2001年，SUV的增長(zhǎng)速度非常快，平均每年的增長(zhǎng)率為65%。奧克斯預(yù)測(cè)，兩年內(nèi)SUV的銷售量將會(huì)分別達(dá)到15萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。從市場(chǎng)含量分析，SUV仍有巨大的增長(zhǎng)空間和潛力。在進(jìn)入汽車市場(chǎng)后，奧克斯推出的兩款汽車，SUV“原動(dòng)力”，與雙排座轎卡“瑞途”，當(dāng)年銷售目標(biāo)鎖定在2萬(wàn)輛。然而，事與愿違。中低端SUV市場(chǎng)在2003年迅速膨脹后，進(jìn)入者無(wú)數(shù)，價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)比預(yù)料的激烈，奧克斯不得不兩次降價(jià)，降幅近2萬(wàn)元。奧克斯在汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)也讓人大失所望，其SUV 2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。對(duì)此，一位汽車經(jīng)銷商評(píng)價(jià)說(shuō)，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬(wàn)元的價(jià)格也不占優(yōu)勢(shì)。何況，低端SUV市場(chǎng)品牌太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，既沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的奧克斯顯然很難生存。

2005年1月18日董事會(huì)上，奧克斯做出了撤出汽車行業(yè)投資的決定。

2005年3月23日奧克斯批準(zhǔn)沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司（沈陽(yáng)雙馬）關(guān)于終止SUV和皮卡生產(chǎn)的申請(qǐng)。24日，奧克斯宣布全面退出汽車產(chǎn)業(yè)。

造車后

對(duì)于奧克斯退出汽車業(yè)的原因，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉的解釋是：“奧克斯本來(lái)進(jìn)軍汽車業(yè)是投奔轎車生產(chǎn)的，SUV車的生產(chǎn)只是前期的一個(gè)手段。但是由于宏觀環(huán)境以及國(guó)家的調(diào)控政策讓我們感覺(jué)到奧克斯申請(qǐng)到轎車的牌照是不可能的，我們不能無(wú)限期等待，最后選擇了撤出。”

黃江偉指的是國(guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，該政策規(guī)定：“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元。”

按黃江偉的說(shuō)法，原先奧克斯設(shè)想中獲取轎車生產(chǎn)資格的途徑主要有4條。一是通過(guò)收購(gòu)汽車業(yè)界的“殼資源”來(lái)獲得，收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬，就是出于這種打算；二是像吉利那樣直接爭(zhēng)取；三是像奇瑞那樣先進(jìn)入國(guó)內(nèi)已有的汽車企業(yè)體系；四是跟國(guó)外的汽車巨頭合資。但根據(jù)2004年7月1日開(kāi)始執(zhí)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車、摩托車生產(chǎn)資格。這首先就斷絕了買殼進(jìn)入的意圖。找國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)合作也不太可能，因?yàn)閲?guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)并不缺錢，而且，誰(shuí)也不愿培養(yǎng)一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于找國(guó)外汽車巨頭合資，現(xiàn)在幾乎所有的汽車巨頭都進(jìn)來(lái)了，這種可能也是微乎其微。而且此時(shí)，按規(guī)定要想跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車，則必須具備“批量生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的業(yè)績(jī)，近三年稅后利潤(rùn)累計(jì)在10萬(wàn)元以上，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50％之內(nèi)，銀行信用等級(jí)AAA”的資質(zhì)，然后經(jīng)國(guó)家部門核準(zhǔn)后方可進(jìn)行。以?shī)W克斯的資質(zhì)，顯然無(wú)法獲得核準(zhǔn)通知，奧克斯的如意算盤并不好打。

但對(duì)于奧克斯的退出，汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)惡化是其退出的根本原因，如果說(shuō)政策門檻堵住這些新進(jìn)入者的出路，那么2004年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)的下跌則使他們最終下決心退出汽車行業(yè)。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國(guó)汽車業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷507.05萬(wàn)輛和507.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%。與2003年產(chǎn)銷量35.20％和34.21％的增長(zhǎng)幅度相比，下跌了近20個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，在汽車價(jià)格不斷下跌，原材料普遍上漲的雙重?cái)D壓下，2004年我國(guó)汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額719.85億元，同比下降5.95%，下降額為45.52億元。用利潤(rùn)總額除以銷售收入的計(jì)算方法測(cè)算，2004年汽車行業(yè)的利潤(rùn)率僅6.6％，較2003年8.6％的利潤(rùn)率下調(diào)了2個(gè)百分點(diǎn)。而汽車行業(yè)的虧損也進(jìn)一步加大。目前，汽車全行業(yè)共有5857家企業(yè)，其中虧損企業(yè)為1020家，虧損面達(dá)到17.42%，比2003年同期虧損面加大0.46個(gè)百分點(diǎn)，虧損額為64.72億元，同比增長(zhǎng)25%。

但奧克斯并不認(rèn)為當(dāng)初決策失誤，僅表示此番退出是在宏觀投資環(huán)境改變后，奧克斯對(duì)企業(yè)走向的“理性調(diào)整”。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光的見(jiàn)解可謂一針見(jiàn)血，他指出，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。短期內(nèi)看不到明顯收益，就選擇退出或者轉(zhuǎn)身他途，進(jìn)入新的行業(yè)，正是產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)者的一個(gè)明顯特征，奧克斯在火熱的汽車?yán)顺钡絹?lái)時(shí)，也正是看到了這一產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的巨額利潤(rùn)從而邁進(jìn)了汽車行業(yè)，帶有明顯的機(jī)會(huì)主義特征，而它最終所遭遇的結(jié)局則是在進(jìn)入的第一天便已經(jīng)冥冥注定了的。可以作為佐證的是黃江偉的話“之所以選擇退出，是因?yàn)槲覀兛床坏较Ｍ薄?

奧克斯進(jìn)入汽車行業(yè)，希望像賣空調(diào)一樣用低價(jià)位占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，甚至宣稱要做“汽車行業(yè)暴利終結(jié)者”，但業(yè)內(nèi)表示，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)觀念已從過(guò)去的重價(jià)格轉(zhuǎn)向重品牌，一味強(qiáng)調(diào)“低價(jià)”的做法在汽車行業(yè)基本行不通，這也是奧克斯慘遭“滑鐵盧”的因素之一。

根據(jù)奧克斯汽車當(dāng)初提供給經(jīng)銷商的整體介紹顯示，為配合完成在2005年6月前達(dá)到10萬(wàn)輛年產(chǎn)能，并最終在2008年5月之前滾動(dòng)投資80億元進(jìn)入轎車領(lǐng)域，形成45萬(wàn)輛的轎車年產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的一期工程，奧克斯在寧波建設(shè)了占地2.08平方公里約占3000畝土地的奧克斯國(guó)際產(chǎn)業(yè)園，在給經(jīng)銷商提供的資料中，奧克斯汽車還配了一幅汽車高科技園的全景圖。如今奧克斯原本用于奧克斯汽車的2000畝廠房已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)為生產(chǎn)手機(jī)。

盛宴終有結(jié)束，“夢(mèng)工廠”的搭建并不是想象中的那么容易和簡(jiǎn)單。2004年第三季度，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從南汽撤資，成為國(guó)內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)的行業(yè)外企業(yè)。2005年1月18日，夏新電子召開(kāi)董事會(huì)，決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資，距信誓旦旦高調(diào)宣布斥巨資1.75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司不到一年時(shí)間。正如2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣，因從2004年開(kāi)始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒(méi)在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中，2005年，民企經(jīng)歷著洶涌的汽車大退潮。在此次撤退中，奧克斯用投入沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司的4000萬(wàn)“現(xiàn)大洋”打了一個(gè)漂亮的水漂。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬(wàn)元得到的主要是SUV和皮卡的牌照，但因國(guó)家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以?shī)W克斯的這個(gè)牌照基本上已沒(méi)有任何價(jià)值，奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入更是無(wú)法再挽回。

汽車業(yè)作為一個(gè)高投入、回報(bào)期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，必然面臨著較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)培育期。像奧克斯這樣的企業(yè)不可能不洞悉這一常理。奧克斯用“高估了希望，低估了困難”這句話來(lái)為奧克斯去年大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，并在短短一年后的“敗走麥城”做注解。隨著多年在中國(guó)經(jīng)營(yíng)，跨國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)要在這樣的環(huán)境下造車，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。車市的冷卻速度也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，其實(shí)，奧克斯在汽車制造業(yè)敗走麥城不但凸現(xiàn)了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)“造車熱”背后的風(fēng)險(xiǎn)，而且也重重地給那些已經(jīng)進(jìn)入或正欲進(jìn)入造車行列民企敲了警鐘，只看到機(jī)會(huì)，沒(méi)有看到威脅的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)主義是注定要失敗的。雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈奧克斯的覆轍還尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開(kāi)始，乘2003年汽車熱潮之勢(shì)而入進(jìn)軍汽車行業(yè)的眾民營(yíng)企業(yè)，曾經(jīng)的豪言壯志正被如今的遍體鱗傷所替代。優(yōu)秀的企業(yè)不應(yīng)該只是一個(gè)跟在市場(chǎng)潮流之后亦步亦趨的追隨者，而應(yīng)該是一個(gè)以自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造潮流的開(kāi)拓者。

一場(chǎng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)從當(dāng)初的熱火朝天漸漸趨于今天的平靜，當(dāng)初帶著機(jī)會(huì)主義而加入這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的企業(yè)，如今已經(jīng)在這個(gè)隊(duì)伍里看不到他們的身影，游走在機(jī)會(huì)的邊沿終進(jìn)入不了隊(duì)伍的行列。黃江偉說(shuō)“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車夢(mèng)”，然而這看似輕松甚至漂亮的一句話背后，卻是為這個(gè)夢(mèng)所付出的4000萬(wàn)元的代價(jià)。

奧克斯造車，一枕黃粱。

改革開(kāi)放幾十年來(lái)，溫州人已經(jīng)擁有了一張全球最大的信息網(wǎng)，他們?cè)谌袊?guó)、全世界做著不同的生意。正是在這樣的背景下，有更多溫州人會(huì)聽(tīng)到了前者的消息，要銳意跟進(jìn)，正是這樣，這個(gè)族群，才成長(zhǎng)為現(xiàn)在的模樣。

林陳：財(cái)經(jīng)作者，《案例。》特約研究員。

溫州人：投機(jī)者總有天堂

世界上只有一個(gè)巴菲特，但溫州人卻個(gè)個(gè)想做巴菲特。

這句話的原創(chuàng)，是我的一個(gè)溫州朋友。

寫溫州人的案例實(shí)在太多，遠(yuǎn)的有，《溫州之謎——中國(guó)脫貧致富的成功模式》，略遠(yuǎn)的有《溫州懸念》，近一點(diǎn)的有《溫州炒房團(tuán)》，《世上溫州人》，再近一點(diǎn)的是奔赴新疆的炒油大軍。