第一場比賽結(jié)束以后馬爾科就將阿爾本喊去了辦公室，至于說了什么蘇明猜都能猜出來個(gè)一二。

從馬爾科辦公室出來的阿爾本果然一臉的沮喪，蘇明中午跟阿爾本一起出去吃了頓飯，兩人聊了聊，其實(shí)不用馬爾科壓力。

他們這幫賽車人自己本身都有很大壓力，能來到方程式比賽中，誰不想坐進(jìn)F1的駕駛艙中，但是每年的席位就那么多，你拿不到好成績就沒有機(jī)會(huì)。

除了一些玩票性質(zhì)的富二代，那些真正想要更進(jìn)一步的車手自己的內(nèi)心都會(huì)給自己很大的壓力。

其實(shí)阿爾本本場比賽的問題除了排位賽沒有拿出應(yīng)有的速度以外，正賽長距離比賽速度可圈可點(diǎn)，最后上升到第十名也算是為他的比賽添加了一些可以說道的內(nèi)容。

兩人吃飯的時(shí)候聊天聊地的兩人的心態(tài)也逐漸修正，蘇明發(fā)現(xiàn)雖然阿爾本承受了巨大的壓力，但是他的心態(tài)依然不錯(cuò)，能夠保持穩(wěn)定。

兩人說說笑笑蘇明看著阿爾本的狀態(tài)真心覺得如果是他，他可能做不到這么心平氣和，說話間還不時(shí)跟蘇明開個(gè)小玩笑。

到了下午，第二輪的比賽即將開始，阿爾本與蘇明調(diào)整好狀態(tài)，進(jìn)入發(fā)車格。

第二輪比賽，蘇明第十名發(fā)車，阿爾本桿位起步，在蘇明身前的是科維亞特、奧康、加斯利，范多恩與自己并排。

暖胎圈結(jié)束，所有車手就位，綠旗揮動(dòng)，五盞紅燈熄滅，蘇明的發(fā)揮一如既往的穩(wěn)定，不過其他選手的起步也非常好，在進(jìn)入第一個(gè)彎道之前蘇明并沒有找到很好的超越機(jī)會(huì)。

進(jìn)入一、二號組合彎的時(shí)候，蘇明一直與范多恩是并排，范多恩在常規(guī)走線的車陣中，而蘇明在相對內(nèi)線的位置。

由于前方?jīng)]有車輛阻擋，蘇明在一號彎入彎的時(shí)候嘗試晚剎車，將自己插入車陣中去，直接將范多恩擠出原本的行車線。

“W*** it F****，他這是危險(xiǎn)駕駛，直接沖著我就過來了，要不是我躲閃我們兩個(gè)必定出現(xiàn)事故。”范多恩直接在TR里抱怨。

“收到，保持你的節(jié)奏，穩(wěn)定住后續(xù)我們會(huì)向賽會(huì)反應(yīng)。”車隊(duì)工作人員也是第一時(shí)間出來安撫范多恩，讓他別上頭。

不過蘇明的駕駛風(fēng)格確實(shí)在這場比賽相當(dāng)激進(jìn)，逼退范多恩以后沒有過多猶豫，在2號彎車身還沒有擺正就開始給油加速，整個(gè)車身幾乎全部出賽道。

通過提前給油蘇明獲得了更快的出彎速度，蘇明占據(jù)了2號彎道的外線，在路肩上完成了與科維亞特并排，蘇明和科維亞特這兩人又開始了爭奪。

進(jìn)入3號高速彎，蘇明通過內(nèi)線獲得優(yōu)勢逐步完成了對科維亞特的超越來到第八名。

前方車手中阿爾本起步保持了自己的優(yōu)勢在前方領(lǐng)跑，3到6名出現(xiàn)了混戰(zhàn)，位置的爭奪一直從一號彎持續(xù)到7號彎才理順了整個(gè)車陣。

在混亂中奧康上升兩個(gè)位置來到第4，加斯利上升一個(gè)位置來到第6，而且也在持續(xù)對第五名發(fā)起沖擊。

蘇明在后續(xù)的爭奪中趁著加斯利在6號彎超越前車的契機(jī)，跟在加斯利身后在前方車手與加斯利纏斗失去節(jié)奏的時(shí)候一并超越了前車，來到第七名。

不過后續(xù)與加斯利的位置爭奪陷入了僵局，蘇明多次嘗試超越都沒有能夠如愿。

在比賽來到第4分鐘的時(shí)候，蘇明在4、5號彎出彎時(shí)獲得了一些優(yōu)勢，在6號彎前獲得了一定的優(yōu)勢，想要在6號彎道插入內(nèi)線加斯利的強(qiáng)硬防守讓蘇明放棄了內(nèi)線的進(jìn)攻。

5號彎到6號彎的直道距離太短，不足以讓蘇明完成超越，蘇明本來還想嘗試外線。

但是如果去了6號彎道外線，蘇明沒有辦法及時(shí)的通過交叉線超越加斯利的話在7號彎蘇明依然在外線。

而且6、7號彎之間的直道距離又很短根本沒有機(jī)會(huì)給蘇明調(diào)整的空間，這對蘇明來說損失的時(shí)間可就太多了。

不過也正是這個(gè)決定間接保住了蘇明的比賽，蘇明對加斯利的持續(xù)壓力讓加斯利在7號彎有些急躁，在剎車時(shí)候過于追求極限，在騎上路肩的時(shí)候發(fā)生了明顯的側(cè)滑。

蘇明也是抓住機(jī)會(huì)，超越了加斯利，順勢來到第六名，開始追擊前車，此時(shí)多次的纏斗已經(jīng)讓蘇明與前方車手的距離相距甚遠(yuǎn)，現(xiàn)在蘇明距離第五名的賽車足足有1.5s。

而且蘇明也明顯感覺到輪胎在多次的拼搶位置中抓地力有了一些下滑，雖然不至于到了快速衰減的情況，但是抓地力相較于新胎下降了很多。

蘇明在心里默默估算，現(xiàn)在第一輪比賽新胎領(lǐng)跑的時(shí)候速度差不多慢了0.2s左右。

“明·蘇，你距離前方車手1.5s，你的速度占據(jù)優(yōu)勢，每圈比前方車手快0.3秒，保持你的狀態(tài)。”TR里何塞給了他相關(guān)的數(shù)據(jù)。

“收到。”

蘇明坐在賽車?yán)锂惓＠潇o，如果他現(xiàn)在想要更進(jìn)一步，必須調(diào)整好駕駛方式，爭取在獲得更高速度的同時(shí)對輪胎還要相對友好。

蘇明調(diào)整自己的駕駛狀態(tài)，時(shí)間來到10分鐘，蘇明成功上升到第五名的位置，開始追擊前方的奧康。

“安全車、安全車，后方發(fā)生事故2號彎發(fā)生事故，控制車速。”這時(shí)候TR里傳來何塞的聲音。

這個(gè)安全車對于蘇明來說簡直有如神助，一下就將自己與奧康和前方車手?jǐn)[在了同一起跑線上。

在安全車的壓制下，以阿爾本為首的車陣逐漸密集起來，蘇明的跟在奧康身后。

事故是因?yàn)楹蠓杰囀衷谖恢脿帄Z中發(fā)生了碰撞，后方兩輛車輛避閃不急一起卷入了事故中，還有一輛車躲避的時(shí)候陷入了沙石區(qū)。

賽道清理工作花了將近10分鐘才清理結(jié)束，等到安全車進(jìn)站的時(shí)候已經(jīng)剩余不到4分鐘的比賽時(shí)間了。

21分鐘，安全車頂燈熄滅，在本圈離場，阿爾本開始有意識(shí)的壓低速度，后方車輛通過左右搖擺的方式暖胎。

阿爾本觀察著位置，在一號彎前突然開始加速，比賽重啟。

蘇明跟在奧康身后，視野一直在關(guān)注著阿爾本，看到阿爾本加速蘇明也是快速反應(yīng)，奧康的反應(yīng)也不慢，兩人幾乎同時(shí)加速。

但是前方車手的反應(yīng)慢了一節(jié)，奧康瞬間跟前方車手并排，蘇明也是跟了上去，奧康選擇的是左側(cè)超越，而蘇明看到奧康的選擇后選在了右側(cè)。

一瞬間這個(gè)倒霉蛋就被兩人夾在中間完全限制了活動(dòng)空間，三車并排進(jìn)入1號彎，之前第三名為了追求更快的速度，走了相對外側(cè)的行車線。

這樣他就成功阻礙了奧康的超車線路，讓奧康在2號彎行車線路受阻，行車路線通暢的蘇明順勢完成一超二來到第三。

不過這個(gè)時(shí)候時(shí)間已經(jīng)所剩無幾，阿爾本此時(shí)正在應(yīng)付來自第二名雅克的進(jìn)攻。

兩人在4號彎開始就在持續(xù)高強(qiáng)度攻防，這給了蘇明接近他們的機(jī)會(huì)。

蘇明也是在最后的時(shí)間壓榨出最后的速度。

雅克在最后1分鐘抓住了阿爾本著急下的失誤，在7號彎通過交叉線獲得了領(lǐng)先的位置。

此時(shí)蘇明在加入了戰(zhàn)局，追進(jìn)到了兩人1s以內(nèi)，在雅克超越阿爾本的時(shí)候蘇明也是趁此機(jī)會(huì)與阿爾本并排。

蘇明也不想放棄贏下一整個(gè)分站賽的機(jī)會(huì)，在直道上過掉了阿爾本，跟在雅克身后。

阿爾本在最后時(shí)刻從領(lǐng)跑位置到了第三名，阿爾本也沒有放棄位置的爭奪。

進(jìn)入最后一圈，三輛賽車咬的非常緊，蘇明距離雅克0.4s左右，阿爾本距離蘇明0.3s左右。

基本上誰只要被別人抓住機(jī)會(huì)一波就直接帶走了。

比賽時(shí)間結(jié)束，進(jìn)入最后一圈，蘇明保持著自己的賽車節(jié)奏等待機(jī)會(huì)，他現(xiàn)在的輪胎已經(jīng)不允許蘇明再做更多的進(jìn)攻動(dòng)作了。

雅克跟阿爾本的輪胎相比下來要好很多，如果不是安全車，雅克根本沒有機(jī)會(huì)超越阿爾本，他在安全車之前就已經(jīng)被阿爾本拉開1s以上，而且還在被持續(xù)拉開。

但是安全車以后阿爾本遲遲沒有拉開差距，這才給了讓雅克進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。

不過蘇明也是通過安全車獲利，讓他能夠以更小的損耗追上奧康，同時(shí)也給了阿爾本和讓雅克的纏斗讓他們的速度降下來，給蘇明追擊的機(jī)會(huì)。

1、2號組合彎通過、3號高速彎通過、4、5組合彎通過，蘇明與阿爾本一直沒有能夠等到機(jī)會(huì)。

直到8、9、10三個(gè)組合彎，讓雅克在8號彎出現(xiàn)了明顯的失誤，入彎的時(shí)候不知道為什么選擇了8號彎的外線，這三個(gè)組合彎，應(yīng)該是三個(gè)內(nèi)線，這樣可以幾乎直線的路徑通過9號彎，速度的損失最小。

可能是蘇明在剎車區(qū)向外邊線讓雅克誤以為蘇明想要在外線超越，從而選擇了防守。

這時(shí)候蘇明的行車線路被擋住，但是阿爾本抓住機(jī)會(huì)直接向內(nèi)線進(jìn)攻，蘇明也開始向內(nèi)線變線，阿爾本在8號彎的時(shí)候與蘇明并排。

由于此時(shí)有雅克的阻擋，蘇明的車速并不快，阿爾本在9號彎已經(jīng)超越了蘇明，蘇明也在抽到內(nèi)線以后在9號彎道偏外線的位置獲得了更快的速度，三人在9號彎內(nèi)并排。

解說與在場的觀眾都在緊張的看著這里的爭奪，沒有誰能夠想到在雷諾方程式2.0可以看到這么刺激的攻防，現(xiàn)在只要誰稍微失誤，發(fā)生事故，三個(gè)人的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)都得完蛋。

“阿爾本此時(shí)獲得了領(lǐng)先地位，但是明·蘇與雅克毫不相讓，三人并排進(jìn)入10號彎道，阿爾本此時(shí)在最內(nèi)線，明·蘇被兩人夾在中間，雅克此時(shí)位于最外線，雅克是否能夠利用外線的速度優(yōu)勢守住自己的位置！”

解說看著現(xiàn)在的比賽情況，情緒激動(dòng)，仿佛自己在解說F1的比賽。

車隊(duì)工作人員也在屏氣凝神的看著轉(zhuǎn)播畫面，拳頭也攥緊了，期待著比賽結(jié)果。

阿爾本在9號彎被迫擠到外線，但是這也讓他獲得了更快的速度優(yōu)勢，但是馬上的10號彎內(nèi)線可能會(huì)讓他出彎的速度有所損失。

如果10號彎是一個(gè)像11號彎一樣的低速彎還好，可以通過距離優(yōu)勢守住位置，但是10號彎是一個(gè)高速彎，這讓阿爾本在10號彎的速度損失非常致命，阿爾本索性就把內(nèi)線當(dāng)外線跑，調(diào)整車頭，直沖10號彎內(nèi)線路肩而去。

蘇明被夾在中間異常難受，他要關(guān)注兩人的動(dòng)作，如果兩人行車距離太近沒給蘇明留夠充分的距離，那么結(jié)果就只有事故一條路，而且被夾在中間的蘇明行車線路被完全封死，只能夠通過賽道中線通過。

不過蘇明也是不斷地向外線擠壓，想要打開角度。

雅克雖然也是第一次參加方程式的比賽，但是賽車經(jīng)驗(yàn)還是很充足的，自己走到賽道邊緣的時(shí)候任憑你擠壓，自己巋然不動(dòng)，有種“你來撞我”的強(qiáng)硬態(tài)度。

阿爾本在10號彎騎上路肩，左側(cè)輪胎直接起飛，這時(shí)候奧爾本的賽車還沒有擺正，蘇明就看到一團(tuán)黑影朝他飛來，下意識(shí)的向外打方向，而雅克已經(jīng)定在了最外線。

雅克沒有關(guān)注到阿爾本的情況，只是感覺蘇明像是瘋了一樣朝他沖來，他急速向外打方向，賽車向右擺動(dòng)，沖出了賽道，不過蘇明依然與雅克發(fā)生了碰撞。

蘇明在感受到撞擊的一瞬間迅速反應(yīng)，明確只是輕微的擦碰，自己爆了裝備，前翼沒了。不過及時(shí)通過方向的調(diào)整穩(wěn)住了賽車趕回賽道，而雅克距離賽道太遠(yuǎn)等回到賽道上的時(shí)候已經(jīng)跌落第三名。

而阿爾本在落地后也發(fā)生了失控，在原地轉(zhuǎn)體360°以后，阿爾本在賽道上穩(wěn)住了賽車，重新開始了比賽，好在的是此時(shí)的第四名奧康距離他們有一截距離，阿爾本賽車恢復(fù)的時(shí)候奧康也只是咬住了阿爾本。

事故發(fā)生的時(shí)候EPIC車隊(duì)的P房里哀鴻遍野，這種事故有可能直接葬送這大好的局面。

不過阿爾本的速度還沒有起來，奧康在10號彎結(jié)束的打直道上通過速度優(yōu)勢直接超越了阿爾本。

雅克回到賽道上的時(shí)候奧康已經(jīng)貼近了，在11號彎道前強(qiáng)硬的擠入內(nèi)線與雅克完成了并排，進(jìn)入11號彎時(shí)一腳極限的晚剎車充分利用了賽道，但是這可讓雅克的行車線路更加極端。

雅克直接騎上路肩，損失了距離還損失了速度，11號彎中間奧康就完成了對雅克的超越，追擊蘇明。

蘇明由于損失了半個(gè)前翼，這讓蘇明的賽車極難駕馭，尤其是在彎道中的穩(wěn)定性非常差，奧康也是想要通過這個(gè)機(jī)會(huì)嘗試能否獲得冠軍。

在11號彎道結(jié)束，奧康完整的賽車下壓力更充足，奧康可以比蘇明更早的加速給油，一點(diǎn)一點(diǎn)的追近蘇明，在直道上，奧康完成抽頭。

沖線！兩人并排通過方格旗揮動(dòng)的終點(diǎn)線，兩人都覺得自己是冠軍，緊張的等待著比賽結(jié)果。