“漂亮的攻防，明·蘇依靠實力奪得了奪得了領先位置，不過科維亞特依然死死咬著明·蘇，依然不想放棄?！?

雷諾的解說員沒有那么有激情，帶著點點意大利口音的英語聽著人怪怪的。

蘇雯在P房里看著蘇明駕駛著賽車在賽道上疾馳，默默的為蘇明加油。

“漂亮的攻防蘇明，你現在處于領先的位置。時間還很長，發揮出來你的速度?！?

雷諾方程式2.0跟國際汽聯組織的歐洲F4錦標賽不太相同的點就是，國際汽聯組織的比賽F1、F2、F3、F4都是固定圈數。

而雷諾方程式2.0是固定時間，正賽兩節每節25分鐘，時間結束以后再跑一個整圈比賽結束。

在最后一圈的時候會有工作人員舉牌示意，不過也有車手不看這個信號

tr里傳來領隊桑杰斯的聲音。

“收到。”

蘇明超越掉科維亞特以后就進入了自己的節奏當中，賽車都是一樣的通規車，在速度上沒有差多少，所以一切的差距都是車手通過技術獲得的。

科維亞特跟在蘇明后面，他本身是想要等到這個新手犯錯的的時候一舉奪回自己的領先位置。

但是隨著比賽的進行，科維亞特發現這個新人的實力有點恐怖，時間過了5分鐘，比賽進行到第4圈，科維亞特逐漸發現自己每圈都在被蘇明拉開。

自己已經是按照排位賽的跑法來跑了，可是還是跟蘇明有一定差距。

而且這個差距還在持續擴大，他是怎么做到的。

“你現在比科維亞特快1.5s，平均每圈都會快0.2s左右，穩定在這個速度，我們就能拿下冠軍?！盩R里何塞的聲音給蘇明報數據。

這場比賽有很多到場的觀眾，一部分是本地居民，過來湊個熱鬧，他們的關注點在超越、事故、故障等情節中。

但是還有另外一批“觀眾”，他們觀察的就只是前排的爭奪，邊看還邊在自己的本子上寫寫畫畫。

在這些人的本子上出現的最多的就是蘇明。

時間來到第10分鐘，蘇明展示出了優秀的長距離能力，每圈比科維亞特快0.2~0.3s。

到現在蘇明已經建立了2.4s的領先優勢，優秀的長距離表現讓所有人為之驚嘆。

蘇明的穩定性像是一個沉浸在方程式比賽兩三年的老手而非新手。

科維亞特的感知最為明顯，他跟在蘇明身后，自己拼盡全力也只能看著自己一點一點被甩開，這種感覺十分的絕望。

而且由于科維亞特自己過度追求極限的駕駛以求跟上蘇明，這導致他的輪胎磨損嚴重。

蘇明雖然駕駛速度也很快，但是對于蘇明來說長距離常規駕駛就是這樣的速度，蘇明并沒有為了追求速度而進行極限的剎車與提速來追求速度。

蘇明是通過更加極限的走線和和更精準柔和的剎車來獲得速度，從而既保證了速度也保證了胎耗。

雖然雷諾方程式2.0時間短對輪胎的壓力沒有那么大，但是長時間的激烈駕駛也會影響輪胎的抓地力。

由于輪胎的損失，科維亞特對蘇明的速度差距逐漸從每圈0.2-0.3秒擴大到0.4秒。

而后方的加斯利與范多恩也開始不斷逼近科維亞特。

在這期間范多恩又趁著加斯利在12分鐘時候的失誤鎖死再次奪回了領獎臺的位置，向科維亞特發起沖擊。

這場比賽中最掙扎的前排車手莫過于阿爾本。

從比賽開始到現在為止，阿爾本從發車時的第13名一路追趕，但是長距離的表現依然欠佳。

發車時刻，阿爾本的速度沒有明顯的優勢，起步就陷入到車陣當中。

中游集團的混亂讓阿爾本在起初的三圈損失了大量時間，不過阿爾本也憑借快速的反應，見縫插針上升了一個次。

來到第12名的阿爾本直到第12分鐘才逐漸恢復狀態，圈速在穩步提升，逐步追近前車。

馬爾科此時也趕到了賽場，看著三人的比賽成績，眉頭緊皺，原本認為阿爾本的速度在之前卡丁車競爭中是比不過蘇明，但是也沒有差太多。

而且在卡丁車世界錦標賽的分站中還獲得過冠軍，能夠說明阿爾本的天賦，但是現在看到阿爾本和蘇明的圈速對比，瞬間有種貨不對板的感覺。

阿爾本也知道自己目前的表現不太樂觀，在比賽中也是盡力在尋找節奏。

來到第15分鐘，阿爾本也終于追上了前車并在一二號組合彎干脆利落的超越，來到第11名，開始逐步追進第10名，這也算挽回了在馬爾科心中一點點形象。

不過此時阿爾本距離第10名還有2s左右的差距，這在都是通規車的雷諾方程式算是巨大差距了，想要追上這2s相當困難。

時間來到第20分鐘，科維亞特在7號彎前輪出現了鎖死，左前輪出現的白煙讓科維亞特頓感不妙，輕松剎車調整車頭最終重新讓賽車回到了賽道。

但是這次鎖死這讓范多恩一下子追進到了科維亞特1s以內。

這對于輪胎磨損嚴重還出現鎖死進一步加速了科維亞特輪胎的問題。

抓住機會的范多恩也沒有多猶豫，在后續的8、9、10號彎憑借抓地力優勢貼近科維亞特，在10號彎出彎的時候抓住機會，憑借更好的抓地力更早的擺正車身給油加速，超越了科維亞特。

而阿爾本也在這一圈超越了前方賽車擠進前十名，在雷諾方程式2.0的比賽中，第一回合的第10名與第11名差距巨大。

由于第二回合的發車順位是第一輪比賽的前十名倒序發車，這就意味著如果你是第10名完成第一輪比賽，那你就是第二輪的桿位發車，第9名就是頭排發車。

同理7、8名第二排，5、6名第三排以此類推。

所以你只有進入前十才能夠在第二輪比賽有翻盤的機會。

但是如果你以是第11名的成績完成比賽，那么你的第二輪發車順序依然是第11名發車。

基本上就可以宣告本周比賽結束了。

最終比賽時間消耗殆盡，賽會工作人員出示提示牌，告訴蘇明時間結束，比賽進入最后一圈。

“最后一圈，明·蘇，你距離范多恩還有7s，現在非常安全，保持狀態，將車輛帶回來我們就是冠軍?！盩R里再次傳出來領隊的聲音。

而阿爾本距離第9名距離還有1.2s左右如果想要進一步提升成績難度相對較大。直到最后一圈結束，阿爾本都沒有進一步接近前方車手。

蒙扎第一回合正式比賽結束，蘇明繼續延續了自己在排位賽的強勢表現，在第一回合奪得冠軍，也是創造了歷史。

蘇明是第一個在雷諾方程式比賽新秀賽季的第一場比賽就獲得冠軍的車手，也是目前為止獲得雷諾方程式2.0比賽年齡最小的冠軍車手。

第二名是范多恩對于范多恩這個“二年級生”成績也還算可以。第三名科維亞特，這三人登上了領獎臺。

后面車手加斯利第4、奧康第5。阿爾本最后的成績第10。

在后面的采訪環節中，記者首先提問的就是蘇明對自己這次比賽的感覺，眾人都認為作為一個新秀，蘇明能夠在首場比賽就獲得冠軍，那必然是信心十足，帶有少年的驕傲與自信。

但是蘇明的回答顯得十分的老成：“比賽進行的很不錯，我的發車為我取得了一定的優勢，讓我能夠超越科維亞特，但是我依然犯了很多錯誤，像是在第10圈7號彎的鎖死，雖然這問題沒有影響到我的冠軍，但是如果后方車手稍微近一點，那我的冠軍就要拱手相讓了?！?

“不過好的是這個周末第一次的長距離感覺也非常不錯，速度也還可以。第一次在這種比賽中獲得冠軍，感覺非常好，希望這只是一個開始。希望即將開始的第二回合的比賽也能夠取得好成績?！?

蘇明的回答嚴謹又富有青少年車手應有的朝氣，這讓馬爾科非常滿意，同時也吸引了其他車隊的工作人員的目光。

這場比賽結束以后，馬爾科對于蘇明的感官又提升了一個檔次，馬爾科開始認為蘇明具有非常大的潛力，并且有能夠將潛力轉化為為實力的能力。

這可能讓馬爾科后續加大對蘇明的投入。