二、物流“線”——線路

物流線路是運輸工具的載體和通過的途徑，是由交通(公路、航空、鐵路、水路等綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò))、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施。[6]物流過程中貨物的空間轉(zhuǎn)移是通過運輸工具在線路上的移動實現(xiàn)的，沒有線路物流就成為空中樓閣。因此，線路是運輸功能實現(xiàn)的客觀條件。線路在區(qū)域物流系統(tǒng)中具有十分重要的意義。線路決定著區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。節(jié)點是伴隨線路的產(chǎn)生而存在的，沒有線路也不會有節(jié)點。不同類型線路的比例關(guān)系在很大程度上決定著節(jié)點的位置，線路和節(jié)點結(jié)合起來形成區(qū)域物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流范圍是隨著線路的延伸而擴大的，線路延伸到哪里物流才能擴展到哪里。同時，線路的長度、密度及質(zhì)量還決定著運輸?shù)哪芰托剩瑥亩鴽Q定著物流的能力和效率。

線路也可分為三個層次：主干通道、次干通道、支通道。主干通道主要指連接物流園區(qū)、物流中心之間的城市間高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航道網(wǎng)、航空網(wǎng)；次干通道是指連接同一城市中不同節(jié)點之間的城市道路、航道及鐵路線；支通道是指節(jié)點內(nèi)部的通道。以主干道為主體的物流線路對區(qū)域物流活動的空間影響(輻射和吸收作用)構(gòu)成物流線路的整體通道功能。

物流通道則是在運輸通道形成的基礎(chǔ)上，物流資源沿著一定的路線(主要包括鐵路、公路、高速公路、大型水運干線、管道等)在物流中心城市之間、物流經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)之間運動的過程，既代表著物流資源空間流動的路線，也代表著相應(yīng)線狀物流經(jīng)濟活動的集聚地帶。這是由于地域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性導(dǎo)致物流資源的移動，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)沿著物流資源流動路線進行集聚、復(fù)合。物流經(jīng)濟帶具有發(fā)展軸、吸附性以及輻射性等特征。