三、物流“網”——網絡

網絡是由無結構性質的節點和相互作用關系構成的體系。按照現代交通經濟學理論，網絡是指一定地域內各種交通線路與通信信息線路所構成的地域分布體系，地域經濟空間中線狀要素發展到較高階段后生成網絡這種產物。用圖論來表述，網絡可描述為若干有向線條和若干不同等級節點相連接的連通圖。在區域經濟中，網絡用于表示空間經濟之間的聯系，空間上表現為交織成網的交通和通信等線狀基礎設施，它還表示區域經濟聯系的系統，這種聯系表現在地區之間和企業之間的經濟、技術和信息等方面的聯系，它反映了區域經濟發展的一種有序結構。隨著區域經濟活動的高速發展，由運輸、信息系統等生產性基礎設施構成的區域物流網絡系統已成為地區經濟發展的重要子系統。目前學術界對物流網絡沒有統一的定義，我國國標《物流術語》將“物流網絡”定義為“物流過程中相互聯系的組織與設施的集合”。

物流網絡，由物流中心城市(節點)和物流經濟帶(軸線)共同組合構成，是基于物流中心城市、物流經濟帶及物流通道所形成的物流經濟活動的空間組織形態。物流中心城市(節點)是物流網絡的極核，物流通道則是物流節點、物流網絡、物流經濟域面之間聯系的紐帶和通道。相應地，在物流網絡中物流經濟要素進行復合態運動，包括物流中心城市(節點)中物流經濟要素點狀集聚運動和物流經濟帶(軸線)中帶狀集聚物流資源運動。物流網絡注重物流經濟要素及其吸引經濟要素的配置，不同于交通運輸網絡強調交通線路布局、客貨流配置等運輸資源的合理配置。這是交通運輸網絡的高級形態。物流網絡的結構決定著區域內物流經濟要素的集聚與地域運動形態及其空間結構。

物流網絡作為物流經濟空間組織的一種手段，承擔著形成、調整區域性的物流經濟空間結構的職能。物流經濟要素在地域上集聚和擴散促使物流中心城市和物流經濟帶的數量和規模日益擴大，使得在更多的物流中心城市之間產生新的物流經濟帶，使得物流的點狀聚集點逐漸連接成為線狀集聚地帶上的一部分，形成物流資源的網絡集聚模式。正是物流經濟要素在地域上的運動，物流中心城市之間通過物流經濟帶連接，形成物流網絡。物流網絡的形成，使得區域內物流資源聚集通過點—線之間的連接成為一體。借助網絡集聚所具有的吸引力、約束力和排他性，物流網絡能進一步促進網絡內部物流經濟要素的流動、提高集聚程度，同時積極吸收網絡外部的物流經濟要素，使得網絡內物流資源點狀集聚與線狀集聚數量增多，即物流經濟要素在地域上集聚程度的提高。

從微觀角度看，區域物流網絡是在一定的區域范圍內由一系列的供應商、制造商、堆場和倉庫等物流節點按照物流線路有機組合而形成的整個供應鏈的一部分，其本質就是物流過程中相互聯系的組織和設施的集合，其目的是優化供應鏈。線路和節點相互聯系、相互配置，按照不同的結構、聯系方式形成不同的物流網絡。從宏觀角度看，區域物流網絡是以綜合物流樞紐中心、區域物流樞紐中心、城市物流樞紐中心等為網絡節點，以物流通道為線路，彼此有機結合，構成了由多層次物流中心體系和交通運輸網絡體系而形成的綜合物流網絡體系。

物流網絡系統是一個多層次的循環系統，各個層次由于自然、經濟、社會條件的差異，形成不同的內容、結構、特征，并在地位與作用、結構與功能上表現出等級秩序。不同層次之間相互聯系、相互作用、相互交織，形成相對穩定的系統結構，通過物流功能要素的分散與集中，降低社會成本，提高物流效率，提升顧客滿意度，緩解交通擁擠，保持生態平衡，實現經濟可持續發展。

物流網絡系統由網絡系統中的點、線、面要素有機構成，是實現現代物流總體目標的綜合體。網絡中的點可以是一種物流基礎設施(公路、水路、航空等)，也可以是物流主體要素(貨主、工商企業、消費實體等)以及由它們集合而成的縣城、城市和中心城市等。物流節點是物流系統的重要組成部分，承擔物流功能要素中的倉儲、加工、分揀、配貨等主要功能，因此物流網絡中物流節點的布局規劃對整個物流網絡優化起著重要作用。線即物品在不同點間的移動線路，有長短、粗細之分，代表各種不同的運輸方式、運輸路線和運輸不同的產品等。點與線都有特定的空間分布，兩者相互作用，形成網絡結構中被特定流通網絡覆蓋的地區。由于各地區的特點和經濟發展水平的差異，覆蓋不同地區的點與線有多少和疏密之分，因而形成不同層次、縱橫相連的空間結構網(見圖1-1)。

圖1-1　物流網絡系統結構