安全裝卸搬運(yùn)是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。減少裝卸搬運(yùn)過程的貨物損壞和事故損失，對(duì)減少裝卸搬運(yùn)費(fèi)用具有重要意義。

優(yōu)化包裝，降低成本

要降低包裝成本，不僅可以從包裝設(shè)計(jì)入手，也可以在包裝生產(chǎn)、包裝作業(yè)等方面做一些改進(jìn)。

1.包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化

包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化不僅能有效聯(lián)結(jié)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，而且，由于標(biāo)準(zhǔn)化，包裝工業(yè)可進(jìn)行大批量生產(chǎn)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，減低生產(chǎn)單位包裝物的成本，從而降低產(chǎn)品的包裝成本。

2.包裝作業(yè)機(jī)械化

勞務(wù)費(fèi)在包裝成本中所占比例僅次于材料費(fèi)。機(jī)械化具有省力化、自動(dòng)化的特點(diǎn)，可大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，大大縮減工資費(fèi)用，有利于包裝費(fèi)用的減少。

3.回收和利用舊包裝

包裝回收是將使用過的商品容器和包裝輔助材料，通過各種渠道和各種方式收集起來，然后由有關(guān)部門進(jìn)行處理。舊包裝利用則是將回收上來的舊包裝，經(jīng)修復(fù)、改制再次進(jìn)行使用的過程。包裝物的回收使用可以相對(duì)地節(jié)約包裝材料，節(jié)約包裝加工勞動(dòng)，節(jié)約因包裝而造成的能源、電力的損耗等。

4.包裝改造和創(chuàng)新

包裝改造和創(chuàng)新需要經(jīng)常對(duì)包裝材料進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，分析其性能和價(jià)格等，以便使用新的物美價(jià)廉的材料代替價(jià)高質(zhì)次的材料；需要采用新的包裝技術(shù)和設(shè)備、更合理的包裝工藝；需要利用價(jià)值分析法從品質(zhì)、使用、外觀和耐用性等方面考慮，降低包裝費(fèi)用的可能。利用價(jià)值分析法分析商品包裝時(shí)，專業(yè)人員必須一步一步地對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查分析：

（1）必要性：通過逐項(xiàng)必要性檢查，找出不必要的地方。

（2）效果：包裝的各種功能是增強(qiáng)了，還是減弱了。

（3）成本與用途對(duì)比是否相稱。

（4）物品本身的性能是否需要、適應(yīng)，

（5）價(jià)格是否合理，能否降低。

（6）規(guī)格尺寸是否恰當(dāng)，夠不夠標(biāo)準(zhǔn)。

（7）包裝生產(chǎn)時(shí)，是否經(jīng)濟(jì)，效率高還是低。

（8）包裝的安全性。

（9）成本各項(xiàng)構(gòu)成是否合理。

對(duì)上述內(nèi)容詳細(xì)檢查分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效果。

通過物流外包，降低物流成本

考慮服務(wù)共享是企業(yè)在向外包策略跨越之前的一個(gè)基本原則。將企業(yè)內(nèi)部服務(wù)與外包服務(wù)進(jìn)行權(quán)衡比較，進(jìn)行分析、度量和評(píng)估外包服務(wù)商的基準(zhǔn)線。如果企業(yè)不能夠準(zhǔn)確地識(shí)別、分析這些數(shù)據(jù)，那么就很容易跟物流外包公司簽訂一個(gè)不適當(dāng)?shù)暮贤@個(gè)合同要么沒有什么可信度，要么就是業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不合理。

信息的準(zhǔn)確捕獲、公平合理的交易就應(yīng)該帶來合理的預(yù)期業(yè)績(jī)。如果物流外包導(dǎo)致成本有所增加，那么設(shè)法搞清這樣將會(huì)獲得何種收益就非常重要，要么是可以提高服務(wù)的水平，要么是可以更好地滿足顧客不斷增長(zhǎng)的期望。

如果物流外包給企業(yè)的物流節(jié)省下了不少成本的話，那么企業(yè)可以考慮對(duì)方是如何突破的，為什么會(huì)產(chǎn)生這一結(jié)果。如果外包服務(wù)商在服務(wù)步驟上或技術(shù)上沒有實(shí)質(zhì)性的不同，那么這種物流外包意味著企業(yè)自己已經(jīng)支付了一筆沒有必要的額外費(fèi)用。

只要企業(yè)能夠?qū)ξ锪魍獍杀具M(jìn)行很好的控制，為了降低物流成本，物流外包不失為一個(gè)很好的選擇。一個(gè)企業(yè)有沒有必要利用物流外包，可以從下面幾個(gè)方面加以考慮。

1.經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

企業(yè)受經(jīng)營(yíng)資源、資金和技術(shù)水平的限制，將物流外包，可使主要精力集中于主營(yíng)業(yè)務(wù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上面。但如果物流外包會(huì)泄露企業(yè)經(jīng)營(yíng)訣竅、商業(yè)機(jī)密，則應(yīng)選擇自營(yíng)。

2.產(chǎn)品特性

當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品存在以下情況：產(chǎn)品季節(jié)性波動(dòng)大而經(jīng)營(yíng)量小；產(chǎn)品品種少，標(biāo)準(zhǔn)化程度高；產(chǎn)品銷售市場(chǎng)廣闊，地區(qū)變化較大；產(chǎn)品壽命不長(zhǎng)等，一般將物流外包會(huì)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.物流作業(yè)類型

（1）運(yùn)輸：當(dāng)運(yùn)輸是需要專業(yè)技術(shù)的國(guó)際運(yùn)輸、笨重物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸?shù)葧r(shí)一般都選擇外包。此外，如果運(yùn)輸量少、波動(dòng)大或運(yùn)輸時(shí)不兼做銷售、收款工作的，企業(yè)一般使用外包。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)：頻繁出入庫(kù)的貨物，裝卸費(fèi)用占物流成本的比例高。營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)通常擁有先進(jìn)的裝卸設(shè)備和裝卸技術(shù)，可大大降低裝卸搬運(yùn)成本。因此對(duì)頻繁入庫(kù)的貨物可考慮外包。若倉(cāng)庫(kù)是合理化物流系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)施，作為核心支柱發(fā)揮作用，則不應(yīng)外包。

（3）包裝：對(duì)于工業(yè)包裝的制成品，若需要特殊包裝技術(shù)或該工業(yè)包裝足以保證產(chǎn)品的其他功能環(huán)節(jié)都能合理進(jìn)行，可以將其包裝委托給專業(yè)包裝公司，則效率、效益更高。

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、生產(chǎn)產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)規(guī)模不盡相同，因此在采用物流外包時(shí)，要綜合分析各個(gè)方面的因素，以求物流外包真正地能夠?yàn)槠髽I(yè)降低物流成本。物流外包確實(shí)在一定程度上能夠?yàn)槠髽I(yè)省下不少的物流成本，在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，它究竟能不能真的實(shí)現(xiàn)企業(yè)外包的目的，就要看企業(yè)自己怎樣來運(yùn)營(yíng)來管理了。

運(yùn)用過站式物流

下面針對(duì)海爾的"過站式物流"來說明一下它是如何降低物流成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的。

海爾物流管理的"一流三網(wǎng)"充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征："一流"是以訂單信息流為中心，"三網(wǎng)"分別是計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)。"三網(wǎng)"同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。海爾物流通過其"一流三網(wǎng)"實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零距離、零運(yùn)營(yíng)資本的目標(biāo)。

海爾打破了過去倉(cāng)庫(kù)的概念，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，把倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)只為下一站配送而暫停的站，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了"三角債"的出現(xiàn)。

海爾按照訂單生產(chǎn)作為解決庫(kù)存問題的根本，同時(shí)利用完備的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)"三個(gè)零"的目標(biāo)。沒有訂單的生產(chǎn)，其結(jié)果只能是生產(chǎn)庫(kù)存，庫(kù)存積壓直接導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈。為解決沒有市場(chǎng)的庫(kù)存，其結(jié)果只能是降價(jià)，最終耗費(fèi)掉企業(yè)寶貴的資源。海爾利用采購(gòu)平臺(tái)，經(jīng)銷商下完訂貨單后，海爾的工作人員就將信息從商流工貿(mào)公司的信息系統(tǒng)終端輸進(jìn)海爾信息系統(tǒng)，完成對(duì)訂單的上傳。訂單信息同時(shí)在相關(guān)部門的電腦終端上同時(shí)響應(yīng)，并在推進(jìn)本部的電腦終端上立即轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單。海爾物流立體倉(cāng)庫(kù)的中央控制中心隨即將產(chǎn)品分解成配件需求，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并排查配件庫(kù)存，將海爾國(guó)際物流中心配件立體倉(cāng)庫(kù)已有和待采購(gòu)的配件分類進(jìn)行操作。

對(duì)庫(kù)存緊缺的配件，系統(tǒng)自動(dòng)生成采購(gòu)訂單，并顯示在準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)工作人員的電腦終端上，根據(jù)采購(gòu)訂單實(shí)施網(wǎng)上準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)。所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨和準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)。采購(gòu)信息同時(shí)將出現(xiàn)在原材料分供方的電腦終端上，分供方依托海爾的原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)，確認(rèn)供貨需求信息，并按要求配送到海爾物流立體倉(cāng)庫(kù)。立體倉(cāng)庫(kù)關(guān)于配件備齊的信息隨即轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)申請(qǐng)，得到獲準(zhǔn)之后，信息即刻在海爾國(guó)際物流中心，即海爾物流中心的配件立體倉(cāng)庫(kù)的電腦終端上顯現(xiàn)出來。通過準(zhǔn)時(shí)化原材料配送操作，分別將配件送到預(yù)定的生產(chǎn)線工位上，柔性化的生產(chǎn)線在運(yùn)轉(zhuǎn)中根據(jù)系統(tǒng)指令實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)切換，即可生產(chǎn)出滿足客戶訂單需求的產(chǎn)品，產(chǎn)成品一下生產(chǎn)線，隨即轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)入海爾國(guó)際物流中心成品立體倉(cāng)庫(kù)。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前，海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)外。全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。

這些先進(jìn)的物流設(shè)備和物流管理，大大降低了人工成本、機(jī)會(huì)成本，節(jié)省了時(shí)間，增強(qiáng)了顧客滿意度，從而大大降低了物流成本。

消除不合理運(yùn)輸中的隱藏成本

除產(chǎn)品采購(gòu)成本外，運(yùn)輸成本在企業(yè)總成本構(gòu)成中占的比例越來越大，是成本消耗最大的物流活動(dòng)，約占物流總成本的1/3~2/3以上。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模、距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量的運(yùn)輸是典型的高成本運(yùn)輸。要減少運(yùn)輸成本，就要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。一般來說，運(yùn)輸規(guī)模越大、運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，則單位運(yùn)輸成本越低，這就需要把小批量的運(yùn)輸聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。

在運(yùn)輸過程當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)一些企業(yè)難以承擔(dān)的不合理運(yùn)輸，如迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)取?

1.迂回運(yùn)輸

這是商品調(diào)運(yùn)不走捷徑而繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。一般由于施工影響，或自然災(zāi)害，或交通法令的限制，或貨物性質(zhì)的特殊要求（如貨物體積、重量超過規(guī)定限度），或危險(xiǎn)品運(yùn)輸必須避開行人鬧市等原因造成的。迂回運(yùn)輸導(dǎo)致增加運(yùn)輸里程，延長(zhǎng)商品在途時(shí)間，增大商品運(yùn)輸費(fèi)用。應(yīng)力求避免迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。

2.對(duì)流運(yùn)輸

同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流，如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無出現(xiàn)對(duì)流，可能作出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

3.倒流運(yùn)輸

這是貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

4.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

5.重復(fù)運(yùn)輸

本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)的同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。

應(yīng)用成本避免模式，降低物流成本

成本避免是立足于預(yù)防，從源頭控制成本降低潛力，避免一些成本的發(fā)生，是成本降低的高級(jí)形態(tài)。

在開發(fā)新產(chǎn)品或新服務(wù)項(xiàng)目時(shí)進(jìn)行物流作業(yè)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要考慮新項(xiàng)目對(duì)物流支持的要求，對(duì)現(xiàn)有物流活動(dòng)的影響以及對(duì)物流成本大小的影響。從設(shè)計(jì)階段就避免過多物流成本的產(chǎn)生，這就是物流成本避免的思想。物流成本避免的實(shí)施，應(yīng)從以下方面入手。

1.把握物流服務(wù)與物流成本的關(guān)系

物流活動(dòng)的產(chǎn)出是物流服務(wù)，產(chǎn)出的多少與好壞可以用服務(wù)水平的高低來衡量。為物流服務(wù)所消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)表現(xiàn)為物流成本。物流服務(wù)與物流成本之間存在著"二律背反"關(guān)系，高水平物流服務(wù)必然導(dǎo)致高物流成本。因此在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，以最低的成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平即可，不必一味地追求高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，致使無謂的物流成本發(fā)生。

二律背反是指一個(gè)部門的高成本會(huì)因另一個(gè)部門成本的降低或效益的提高而相互抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互作用關(guān)系。

2.考慮產(chǎn)品特性對(duì)物流成本的影響

不同的產(chǎn)品具有不同的特性，它們也會(huì)影響物流成本大小，包括：

（1）產(chǎn)品密度：產(chǎn)品密度大，能充分利用運(yùn)輸空間和倉(cāng)儲(chǔ)空間，因而會(huì)降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本。

（2）產(chǎn)品形狀和大小：形狀古怪、尺寸特異的產(chǎn)品通常會(huì)因?yàn)椴荒芎芎玫匮b載而浪費(fèi)運(yùn)輸空間。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易裝載，因而所需的運(yùn)輸成本更少。