提高運輸決策的科學性

在整個物流過程中，物料運輸占有很重要的地位，其總成本占物流總成本的35％~50％，占商品價格的4％~10％。這些成本包括返程或起程空駛；空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。因此，提高運輸決策的合理性對節約運輸成本，進而減少物流總成本起著很重要的作用。

為了能夠實現運輸的合理化，節約運輸成本，企業應提高運輸決策的科學性。運輸決策的科學性在物流運輸決策中主要體現在運輸方式的選擇、運輸路線的選擇、運輸能力配備等幾個方面。

1.提高運輸工具實載率

實載率有兩個評定指標：一是判斷單車、單船運輸裝載是否合理的指標，指的是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統計指標，指的是一定時期內車船實際完成的貨物周轉量占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。企業應充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。

2.減少動力投入，增加運輸能力

這種合理化決策走的是少投入、多產出，也即走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

企業可以采用下面的有效措施來達到這方面的合理化：

（1）滿載超軸。其中超軸的含義就是在機車能力允許的情況下，多加掛車皮。通常在運輸緊張時，采取加長列車、多掛車皮等辦法增加運輸量。

（2）水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理化；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。

（3）頂推法。這種方法指的是將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。

（4）汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。

3.開展中短距離公路分流運輸

公路分流可以緩解比較緊張的鐵路運輸，進而使這一區段的運輸能力加大。此外，它還能夠充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。

4.直達運輸

通過減少中轉過程中的換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。

5.配載運輸

這是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在艙面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重質貨物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入的情況下，在基本不減少重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨物的搭運，因而效果顯著。

6.四就直撥運輸

這是想方設法減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。采用四就直撥運輸往往不需要將物料入庫存，其首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站、就庫、就車或就船直接將貨物分送給客戶。

7.采用科學運輸技術

發展特殊運輸技術和運輸工具，依靠科技進步實現運輸合理化。

8.選擇最短路徑運輸

最短路徑的選擇無疑會減少運輸成本，不過，這里的最短路徑是帶權最短路徑，不僅是指距離最短，還包括兩地交通便利條件、路面狀況、運送成本等權值。

在實際的運輸過程中可能會遇到下面的一些情況，選擇交通工具的時候雖然有著距離上的差距，但是選擇路徑要與交通運輸工具結合起來，還要考慮到運送的速度和成本的關系。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。

盡量避免運力選擇不當與"空駛"

如果企業的運力選擇不當或是"空駛"，也同樣會令企業難以承擔其運輸成本。

1.運力選擇不當

這是指未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象。常見的運力選擇不當的形式如下。

常見的運力選擇不當

2.返程或起程空駛

空車無貨載行駛。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：

（1）能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。

（2）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。

（3）由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空回周轉。

在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導的競爭，優勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落后、阻礙競爭甚至助長地區封鎖的作用。

上面提到的那些在運輸中出現的不合理運輸形式會使成本加大，為了盡量消除成本，企業就應當做好物流控制。

通過合理裝載，降低運輸成本

在運輸費用一定時，通過改善裝載方式，提高裝載水平，充分利用運輸車輛的容積和額定載重量，可以使單位運輸成本降低，最終減少總運輸成本。合理裝載的方式有以下幾種。

1.拼裝整車運輸

整車運輸和零擔運輸運價相差較大，進行拼裝整車運輸可以減少一部分運輸費用。拼裝整車運輸的做法有：

（1）零擔貨物拼整車直達運輸。

（2）零擔貨物拼整接力直達或中轉分運。

（3）整車分卸。

（4）整裝零擔。

2.輕重配裝

將重量大、體積小的貨物與重量小、體積大的貨物組裝，可充分利用運輸工具的裝載空間和載重定額，提高運輸工具使用效率。

3.解體運輸

對體積大、笨重、不易裝卸、易損壞的貨物，可拆卸裝車，分別包裝。這樣既縮小占據的空間，又易于裝卸和搬運，可以提高運輸效率。例如，自行車之類的商品以零件的形式進行運輸，到了消費地再進行組裝和銷售。

4.多樣堆碼

根據運輸工具的貨位情況、所運載貨物的特點，采取不同的堆碼方式，如騎縫裝載、多層裝載、緊密半截等，以便提高運輸工具的裝載量。

5.減少空載

運輸中經常存在回程空載現象。這樣，運送同一批貨物到同一地點，就多花了一倍的費用。在運輸工具回程前，通過各種方式安排好回程的貨物，盡可能利用回程車輛進行運輸，可以減少運輸成本。

總之，通過充分利用運輸工具的空間容量和承載能力，可以降低單位運費，提高運輸效率。

例如，日本花王公司通過商品組合運輸系統解決了貨車往返途中的空載問題。開始時，花王公司主要與其原材料供應商進行組合運輸，即花王公司將商品從工廠或總公司運抵銷售公司后，與當地供應商聯系，將生產所需的原材料裝車運回工廠。后來，商品運輸組合的對象范圍逐漸擴大，其他企業都可以利用花王公司的車輛運載商品。如靜岡花王每天早上8點鐘卸完貨物后，就裝載清水公司的拉面或電機零部件并運到清水公司位于東京的客戶批發店。后來參與花王組合運輸的企業達100多家，花王公司與銷售公司之間近80%的商品都進行了組合運輸。

優化運輸線路，減少運輸成本

不合理運輸如重復運輸、迂回運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。而優化運輸路線可減少不合理運輸，降低運輸成本。

不合理運輸的種類有：

（1）對流運輸：將A地貨物運到B地，又存在B地同種貨物運到A地現象。對流運輸是不合理運輸中最突出、最普遍的一種。

（2）迂回運輸：因選擇路線不當，比最優路線多走路程。也存在因道路施工、事故等因素被迫繞道的情況，但應盡快恢復正常。

（3）重復運輸：把可以直線運輸的貨物經過不必要的中轉。這增加了貨物損耗和出入庫手續，造成物流時間增長，運費增加。

（4）過遠運輸：即長距離運輸。過遠運輸在運輸總量中占相當大的比重，一般存在于木材和建筑材料的運輸上。

（5）無效運輸：即不必要運輸。由于貨物本身的品質，浪費了大量的運輸能力。無效運輸可通過先行流通加工得到解決。

優化運輸路線的方法有如下幾種：

（1）線性規劃法。線性規劃法是在運價已知、路程已知的條件下，對m個商品生產地和n個商品銷售地的商品運輸建立數學模型，利用單純形法求解，以使滿足條件的總運費最小。可分為供需平衡模型和供需不平衡模型。

（2）圖表分析作業法。圖表分析作業法分為圖表分析法和圖上作業法兩種，兩種方法都是先在圖上標注出貨物運出地、運入地、調運量及兩地距離，然后根據就近供應原則，在圖上制定商品調運方案，并不斷判優、調整，使運輸總路程最短，最后將結果填入商品調運平衡表。圖表分析作業法適用于產銷區域小、產銷點少、產銷關系比較簡單的情況。

（3）表上作業法。表上作業法是已知各地單位運價和各產銷地供需量，在表上求解使總運費最低的調運方案。初始調運方案可根據最小費用（運價）法編制，然后進行判優、調整，直到找到總運費最低的方案。

（4）節約里程法。根據巡回送貨總路程小于為每個客戶單獨送貨總路程的原理進行。首先計算各目的地相互間的最短距離，接著計算各目的地的節約里程，并按節約里程大小排序，進而組合成配送路線，然后再進行調整得出最優調運方案。

運輸路線的制定受道路狀況、停留時間等許多因素的影響，最終確定的調運方案還需要征求司機和現場工作人員的意見才可實施。

減少運輸事故損失，降低運輸成本

在運輸途中，有可能發生貨物丟失、貨物變質的情況，甚至發生事故，這些都造成了運輸成本不必要的增加，因此對運輸事故的關注十分必要。

1.日常防范

在運輸管理中，做好事故防范工作。例如，使用合格的司機，避免司機疲勞駕駛，定期檢查、修理運輸工具等。

2.購買保險

運輸事故風險是客觀存在的，它導致經濟損失甚至是人身的傷亡。購買保險是風險轉移的最佳途徑。可以購買的運輸保險有：水上貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險、航空貨物運輸保險和特種貨物運輸保險。一旦發生事故，可以得到保險公司的賠償。

（1）車輛損失險：碰撞、傾覆、火災、爆炸、雷擊、暴風、龍卷風、洪水、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雷災、雹災、泥石流、隧道坍塌、空中運行物體墜落、全車失竊在3個月以上、載保險車輛的渡船遭受自然災害或意外事故。

（2）第三者責任險：被保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀，被保險人依法應當支付的賠償金額。

3.積極理賠

（1）向保險公司理賠。當保險的財物發生損失或者人身發生傷亡，可以要求保險公司賠款或者支付保險金。向保險公司理賠的具體過程包括：

其一，事故發生后應立即以最快的方式，通知保險公司或其代理人。

其二，向保險公司提供運輸貨物的發票、提單、裝箱單、修理單據等。

其三，等待保險公司對事故進行審核、賠償。

其四，在此期間經常與保險公司保持聯系。

（2）承運人理賠。向承運人理賠的具體過程包括：

其一，向承運人要求貨運事故賠償的，一般應在收到貨運記錄次日起180天內提出《賠償要求書》。

其二，提交貨物運單、貨物損失清單、價格證明文件，保價運輸物品還需附聲明價格的物品清單，要求退還運費的還應附運雜費收據。

其三，對貨物發生損壞、丟失進行事故檢查或鑒定，判明發生原因和損壞程度。

其四，鐵路理賠一般在對方收到書面賠償要求的次日起30日內（跨及兩個鐵路局以上運輸貨物的為60日）得到答復；公路和水路理賠一般在對方收到書面賠償要求的次日起60天內得到答復。

減少運輸事故損失重在預防，所以應做好日常預防工作。如果事故發生了，也要積極理賠，以減少損失。

減少裝卸搬運損失

裝卸搬運是比較容易發生貨損和事故的環節。對裝卸搬運作業的安全管理，既可以防止和消除貨物損壞、人員傷亡事故，又可以減少裝卸搬運的事故損失成本。裝卸搬運的安全管理可以從以下方面著手。

1.統一現場指揮

在裝卸搬運作業現場應統一指揮，有明確固定的指揮信號，防止作業混亂。現場操作人員要嚴守紀律，服從指揮。非作業人員不得在作業區內逗留。

2.機械安全

在裝卸搬運機械安全方面有以下注意事項：

（1）機械運轉前，必須認真檢查。如果發現問題必須修理完好后才能使用。

（2）裝卸搬運作業人員應明確工作任務，并參與制定作業程序。

（3）嚴格按設備規定的負載作業，不超載，不超速。

（4）起重機械絕對禁止人和物一同吊運或提升。

（5）遇到停止信號時，不論是誰發出，都應立即停止作業。

（6）對某些裝卸搬運機械配備安全保險裝置。

（7）采取有效的技術措施，實行使用與維修相結合的做法，從而保證裝卸搬運機械一直處于良好狀態。

3.貨物安全

在貨物安全方面有以下注意事項：

（1）在工序間運送或搬運時，對易磕碰的關鍵部位提供適當的保護（如保護套、保護罩等）。

（2）對精密、特殊產品還要防止裝卸搬運過程中的振動和溫度濕度等環境因素的影響。

（3）對易燃、易爆或對人身安全有影響的產品，裝卸搬運作業應有嚴格的控制程序。

（4）對有防震、防壓等特殊要求的物品，裝卸搬運作業中要采取專門的防護措施，并加以明顯的識別標記。

（5）注意包裝上的標志，發現貨物包裝有滲漏損壞時，必須立即進行修補。

（6）嚴格注意穩掛、穩吊、輕抬、輕放，以免造成物品變形、殘損、散失或包裝損壞。

4.人員安全

在人員安全方面有以下注意事項：

（1）對裝卸搬運人員進行培訓，使其掌握必要的作業規程和要求。

（2）作業人員應根據裝卸搬運貨物的特性，穿戴相應的防護用具。作業前，由專人對防護用具進行檢查，完工后進行清洗和消毒。

（3）在進行危險品搬運時，不得進食和吸煙。完工后，必須淋浴、漱口。

（4）遇到有中毒情況時，應立即將中毒者送至空氣新鮮處休息，重者應立即送醫院。

（5）夏季作業應避開中午，冬季作業應注意防滑。