第二節 民族汽車工業苦難坎坷

與歐美國家在100多年前就邁入資本主義、完成工業革命不同，政府軍閥、民族資本家和仁人志士等各種力量出于軍事、經濟和家國情懷，為民族汽車工業發展做出了許多艱難探索，但卻始終沒有培育出完整的汽車工業體系。

一、民族志士自研汽車

湯仲明國產燃炭汽車。20世紀30年代初，中國的汽車保有量已近4萬輛，但汽油、柴油完全依賴進口，交通不便且價格昂貴。為了擺脫壟斷，近代科學家湯仲明于1931年研制成功以木炭為燃料的煤氣發生爐，汽車起動前，司機需要提前約半小時添加木炭，產生足夠的煤氣后才可起動發動機。

黃漢忠自制中華牌載貨汽車。根據1936年1月30日《時事新報》報道，企業家黃漢忠自制一輛中華牌運貨車，采用水冷六缸汽油機，最高車速約80千米/小時。該車造價低廉，堅固耐用，適合國內道路，且可用含汽油在內的多種燃料。

支秉淵研制車用柴油機。1925年夏，機械工程專家支秉淵在湖南祁陽創建新中工程公司（以下簡稱“新中廠”），重點研發生產柴油機。1935年初，新中廠以一臺英國康瑪（Commer）牌貨車用波金斯（Perkins）柴油機為樣機試制汽車用高速柴油機。“八一三”事變后，新中廠生產的車用高速柴油機和在此基礎上組裝的整車，在上海市搬遷的短途運輸中發揮了重要作用。1944年，日軍攻占祁陽，新中廠損失慘重，后輾轉遷至重慶，不得已一面去美國購買機器，一面恢復生產。1945年，周恩來出席在重慶舉辦的內遷工廠成果展覽會，并為新中廠題詞：“供應前方生產是國防工業的第一要義”。1946年春，新中廠遷至上海恢復生產，但由于拒絕為國民政府生產軍火，工廠陷入困境，后在黨的資助和指導下，成功復工復產，并為國家培養和輸送了大量的工程技術人才，一些技術骨干先后擔任多個國有大型企業或科研機構的領導崗位。

二、兵工廠造車

（一）遼寧迫擊炮廠造出民生牌汽車

1922年，張作霖著手在奉天（今沈陽）北大營奉軍修械司及醫院舊址上修建奉天迫擊炮廠，主要用于生產其軍隊所需的軍工武器，后改名為遼寧迫擊炮廠。隨著1928年東北軍“易幟”、內戰緩和，武器需求量隨之減少，遼寧迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，利用廠里現有的設備生產制造載重汽車，并將廠名改為民生工廠。當時國內還沒有獨立完成汽車設計的能力，也沒有配套的汽車零部件供應廠商，因此不得不采用仿制的方法。1929年8月，民生工廠從美國購進一輛“瑞雪”牌汽車作為樣車，將整車拆卸，然后對除發動機、電氣裝置和輪胎等零件外的其他零件進行了重新設計制造，歷時兩年，當年的中國第一輛汽車終于試制成功，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。

“九一八”事變后，民生工廠和在產的民生牌汽車全部落入日軍之手，在美國訂購的已運到牛莊（今屬遼寧省營口市）的46臺汽油機只得轉運天津。后來偽滿洲國接管了民生工廠，在其基礎上成立了“同和”自動車工業株式會社，組裝生產31C型卡車，成為當時東北著名的汽車制造廠，后又在長春、哈爾濱建立卡車分廠。到1938年，該廠已經具備了年產4000余輛汽車的能力。1945年8月，日軍戰敗，所有設備在一夜之間被日軍拆走、毀壞，只留下殘垣斷壁。

（二）山西汽車修理廠的山西牌汽車

20世紀20年代，閻錫山在太原創辦的兵工廠已初具規模，能夠自制山野炮和各種槍支，中原大戰失敗以后，太原兵工廠被整體降級為晉綏軍修械所，大部分工人被遣散。1932年，閻錫山以“造產救國，開發實業”的口號將晉綏軍修械所的雙向引信廠改為山西汽車修理廠，廠長為姜壽亭，主要負責修理綏靖公署的公車。

1932年4月，閻錫山令山西汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設計、試制，同年12月，仿美國飛德樂（Federal）牌汽車的1.5噸載重的汽油載貨車試制成功，定名為山西牌。1933年7月，在原設計基礎上加以改進又制成兩輛山西牌汽車。但由于晉綏軍主要的火炮武器是40公斤的晉造75山炮，另外還有少數的野炮和山炮，在當時的工業條件下，用騾馬拖曳要比使用牽引汽車更加實用，加之資金短缺、工業基礎薄弱、技術力量不足等原因，山西牌汽車僅試制了幾輛，便無疾而終。

三、國民政府辦廠造車

（一）湖南機械廠試制衡岳牌汽車

1931年，湖南省公路局成立汽車修理總廠，主要負責汽車修理。1934年，湖南機械廠并入汽車修理總廠，主要生產活塞、活塞銷、活塞環、連桿及螺栓、軸瓦、氣門、鏈條等汽車配件。1936年，工廠用自制的汽油機和底盤件，加上進口的車架和大中華輪胎，制成衡岳牌25座客車一輛（裝載2噸），當時成本約為5000元，主要用于長沙、衡陽、零陵間的客運。

1936年8月，國民政府交通部向汽車修理總廠撥款7萬元，指定該廠生產19種汽車配件。該廠成功試制了40多臺75馬力汽車引擎、20多艘汽劃艇、72部汽車煤氣發生爐，成為當時湖南省規模最大的機械工廠。該廠曾制訂五年計劃，申請中央撥款200萬元，擬達到月產40輛整車的能力，但后來由于抗戰爆發，工廠遷至祁陽后便不再生產汽車。

（二）國民政府創建中國汽車制造公司

1936年秋，國民政府開始籌建中國汽車制造公司，計劃通過購買德國奔馳汽車公司全部圖紙和設備，并聘請德國主任工程師馮格騰和20名德國專家來華做技術指導，逐年實現國產化。為此，公司制定五年發展規劃：第一期用德國散件裝車；第二期試制零部件，逐步國產化；第三期制造柴油機，五年后汽車零部件自制率達100%，即全部由中國汽車制造公司自己制造。1937年2月，中國汽車制造公司在株洲正式建廠（并在上海設分廠），同年3月組裝出第一輛2.5噸柴油機汽車，定名為中圓牌。

“八一三”事變爆發，中國汽車制造公司上海分廠只組裝百余輛汽車后就被迫停產。1938年，日軍侵犯湖南，株洲總廠多次遭飛機轟炸，部分裝備遷往桂林，更名桂林分廠。1939年冬，日軍向廣西進犯，桂林分廠部分機械設備運抵重慶，在南岸漁洞溪成立華西制造廠，并于1940年4月1日開業，主要生產汽車零部件等，后成批生產單缸、雙缸、四缸發動機。抗戰勝利后生產紡織機械，直到重慶解放。

中國汽車制造公司株洲總廠于1937年底遷往香港，改稱華運行，組裝成車后主要售予當時軍政部交通司。1939年9月，德國入侵波蘭后，零部件供應斷絕，裝配廠停產，零件倉庫轉為由美國公司生產配件，南華鐵工廠試生產船用柴油機。1941年12月，太平洋戰爭爆發，日軍攻占香港，南華鐵工廠停產，機器被拆運到日本。華運行遷重慶后恢復原名，但名存實亡。

（三）國民政府籌備中央機器廠

1936年9月，國民政府資源委員會奉命與航空委員會一起籌備飛機制造廠，生產飛機和汽車，名為中央機器廠，1938年4月，在昆明北郊茨壩建廠，時為中國規模最大、設備最齊全、技術最先進的機械廠。1939年5月，資源委員會決定將美國底特律正在申請破產的斯圖爾特（Stewart）汽車廠全部器材和設備買下，交予中央機器廠制造中型貨車。

1940年5月，由斯圖爾特汽車廠購買的全部器材、設備1500余噸，以及在美國購買的汽車零件共約2000噸，已全部運到越南海防，擬經滇越鐵路運往昆明。但1940年6月，日軍侵占越南，滇越鐵路關閉，中央機器廠通過美商轉運的260噸設備運至仰光，其余設備于1941年5月全部落入日軍之手，汽車生產的籌備工作也宣告失敗。