第一節 早期世界汽車工業發展情況

17世紀中葉以后，西方一些國家先后爆發資產階級革命，完成工業化改造，社會生產力在新的組織模式和生產方式推動下實現了極大提升。汽車作為工業文明的代表，從18世紀中葉蒸汽機汽車誕生到1886年第一臺內燃機汽車問世，爆發出了巨大的能力，驅動了經濟可持續增長，促使人類社會的發展軌跡徹底改弦易轍。

一、現代汽車產品的誕生

現代汽車的前身——蒸汽機汽車。1769年，法國陸軍工程師尼古拉斯·古諾制造了世界上第一輛蒸汽機驅動的三輪汽車，在車架上放置一個大鍋爐，運行速度約為3.5～3.9千米/時。雖然這輛汽車沒有真正投入使用，但卻成為古代交通運輸與近代交通運輸的分水嶺。此后，西方各國都對蒸汽機汽車進行嘗試，如1814年，英國人史蒂芬遜制造了蒸汽火車，1825年，英國人哥爾斯瓦底·嘉內制造出一輛蒸汽公共汽車，1831年，美國人史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入城際客運使用等。但總體來看，蒸汽機運行工序多、需攜帶體積龐大的燃料，更適合火車和船舶等大型運輸工具，汽車需要尋找功率更高、體積更小的輕便動力裝置。

第一臺內燃機汽車在德國誕生。1876年，德國工程師奧托發明了世界上第一臺往復活塞式四沖程發動機，更適合汽車使用的動力裝置從此登上歷史舞臺；1886年，德國人G.戴姆勒在第一臺高速汽油試驗性發動機的基礎上，又制成了世界上第一輛由汽油發動機驅動的四輪汽車；同年，德國C.本茨也發明了內燃機驅動的三輪汽車。從此，真正意義上的現代汽車由此誕生，1886年也被稱為世界汽車元年。

二、國外汽車產品逐漸普及

汽車工業發展初期主要以手工制造為主。受當時產業基礎薄弱、管理模式落后，以皇室、貴族為主的客戶群體對產品的需求量不大等客觀因素影響，世界各國的汽車生產企業大多按照買主要求，手工制作每輛各不相同的汽車產品。其中，1904年成立的勞斯萊斯汽車公司至今一直堅持手工生產，并對購買者的身份及背景有嚴格的審查和要求，目前依然成為西方很多國家元首、皇室、貴族必備的“坐騎”。

流水線生產模式加快汽車普及。1903年，美國福特汽車公司誕生，首先提出“讓汽車成為廣大群眾需要”的目標，并于1913年組建了世界上第一條汽車裝配生產流水線，并實行工業大生產管理方式，實現了產品系列化和零件標準化，為汽車制造開創了新紀元。同時，福特采用規模化生產方式，改善產品質量，降低產品價格，讓當時的普通美國人也能有機會擁有一輛屬于自己的汽車，T型車到1929年停產時總共生產了1500萬輛。福特采用流水線模式生產T型車的經驗不僅為美國，也為世界汽車工業的大規模發展奠定了基礎。

三、世界汽車工業競爭格局初定

戰爭改變世界汽車工業發展格局。第一次世界大戰爆發之前，德國、意大利、法國等歐洲國家的汽車產業與美國相比雖然稍顯落后，但總體上仍處于同一發展水平。受1914年第一次世界大戰影響，歐洲汽車工業發展幾乎停滯了5年，而此時的美國社會較為穩定，美國汽車企業接到了大量的軍用汽車和武器裝備訂單。到1920年，美國汽車產量（含出口）占世界汽車總產量的93%；到1929年，美國在歐洲建有30個整車組裝廠和13個零部件廠，其汽車工業已遠超過歐洲，并逐漸成為美國的支柱產業。

歐洲國家采取多項措施奮起直追。隨著第二次世界大戰的結束，包括美國在內的原本以生產坦克、裝甲車等軍用裝備為主的汽車企業，先后轉為以生產民用轎車為主。歐洲各國企業利用本土優勢，以多品種和輕便普及型的新產品與美國汽車企業進行競爭，如意大利的菲亞特轎車、德國大眾的甲殼蟲轎車等。同時，面對美國汽車工業的海外擴張，歐洲國家為保護自己的汽車產業，開始對進口汽車提高關稅，特別是對汽車零部件進口加以重稅，并開始降低本國汽車稅率，積極投資公路網絡建設，從而推動了汽車消費需求的增長，迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成為整車制造廠，也由此將先進的流水線生產模式和管理經驗帶到歐洲，加快了歐洲汽車工業的發展。

綜合來看，受戰爭、技術和管理模式等多方面因素的影響和推動，歐美汽車工業的競爭格局在20世紀上半葉已基本確定，并不斷推動世界汽車工業的發展。特別是美國和原聯邦德國汽車工業發展迅速，促進汽車生產技術和普及率迅速提升。