第1章
汽車制造商陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的泥沼

全球汽車產(chǎn)量不再增加

2020年1月29日（德國當(dāng)?shù)貢r間），全球最大的汽車零部件制造商博世集團(tuán)（Robert Bosch GmbH）的首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）在會議上向記者宣布了裁員計劃。他表示，2020年世界汽車產(chǎn)量仍在下滑，并且這一趨勢會一直持續(xù)到2025年。不過當(dāng)時尚未談及新冠肺炎疫情暴發(fā)對全球市場產(chǎn)生的不利影響。

（資料來源：筆者根據(jù)世界汽車組織發(fā)布的數(shù)據(jù)創(chuàng)建）

世界汽車組織（OICA）匯編了全球汽車產(chǎn)量的變化（見圖1-1）。自2009年雷曼兄弟（Lehman）金融公司破產(chǎn)以來，一直到2017年，汽車產(chǎn)量一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢，2018年保持平穩(wěn)，2019年以后開始逐年減少。

從2019年開始減產(chǎn)的行業(yè)背景是，中國和印度這兩個新興市場對新車的需求下降。但是，汽車制造商減少生產(chǎn)量并不是因為需求的下降，需求下降可以通過經(jīng)濟(jì)刺激政策在短期內(nèi)恢復(fù)。而他們之所以減產(chǎn)是由于結(jié)構(gòu)性因素，制造商重新評估了汽車供需體制，做出了削減產(chǎn)能的決定。

削減產(chǎn)能計劃

自2019年以來，大型汽車制造商出臺了一系列大幅度削減產(chǎn)能的計劃。2019年，美國通用汽車公司在北美的四家工廠中，有三家已經(jīng)停產(chǎn)，不久的將來它們可能會被關(guān)閉。2020年1月，美國通用汽車公司宣布將其在印度的工廠出售給中國長城汽車公司，將生產(chǎn)撤離印度。

本田汽車公司于2019年2月宣布，將于2021年停止在英國和土耳其生產(chǎn)四輪汽車，并計劃將生產(chǎn)撤離歐洲。在阿根廷的四輪汽車的生產(chǎn)也于2020年年底結(jié)束。日產(chǎn)汽車公司在2019年7月宣布，到2022年，其全球生產(chǎn)能力與2018年相比，將同比削減10%。后來因為新冠肺炎疫情的影響，日產(chǎn)汽車公司于2020年5月28日又宣布這一減產(chǎn)幅度將提高到20%。

三菱汽車公司于2020年7月27日宣布，將在2021年上半年關(guān)閉其位于日本的生產(chǎn)子公司——帕杰羅制造。該公司的首席執(zhí)行官在同一天的電話采訪中說，關(guān)閉工廠的決定與新冠肺炎疫情的影響無關(guān)，該公司的擴(kuò)張戰(zhàn)略本來就是不合理的。

未來，在新冠肺炎疫情的影響下，全球性削減產(chǎn)能的動作可能會進(jìn)一步加速。

汽車制造商減產(chǎn)背后的結(jié)構(gòu)性因素是什么？制造商為什么急于削減產(chǎn)能？這是因為汽車產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的問題。簡而言之，汽車制造商不再能夠像過去那樣通過增加產(chǎn)量來賺錢。即使增加產(chǎn)量，也無法改變贏利能力的不足，利潤將逐漸減少，企業(yè)陷入困境。