第1章
汽車制造商陷入規模不經濟的泥沼
全球汽車產量不再增加
2020年1月29日（德國當地時間），全球最大的汽車零部件制造商博世集團（Robert Bosch GmbH）的首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）在會議上向記者宣布了裁員計劃。他表示，2020年世界汽車產量仍在下滑，并且這一趨勢會一直持續到2025年。不過當時尚未談及新冠肺炎疫情暴發對全球市場產生的不利影響。
圖1-1 全球汽車產量的變化
（資料來源：筆者根據世界汽車組織發布的數據創建）
世界汽車組織（OICA）匯編了全球汽車產量的變化（見圖1-1）。自2009年雷曼兄弟（Lehman）金融公司破產以來，一直到2017年，汽車產量一直呈現增長態勢，2018年保持平穩，2019年以后開始逐年減少。
從2019年開始減產的行業背景是，中國和印度這兩個新興市場對新車的需求下降。但是，汽車制造商減少生產量并不是因為需求的下降，需求下降可以通過經濟刺激政策在短期內恢復。而他們之所以減產是由于結構性因素，制造商重新評估了汽車供需體制，做出了削減產能的決定。
削減產能計劃
自2019年以來，大型汽車制造商出臺了一系列大幅度削減產能的計劃。2019年，美國通用汽車公司在北美的四家工廠中，有三家已經停產，不久的將來它們可能會被關閉。2020年1月，美國通用汽車公司宣布將其在印度的工廠出售給中國長城汽車公司，將生產撤離印度。
本田汽車公司于2019年2月宣布，將于2021年停止在英國和土耳其生產四輪汽車，并計劃將生產撤離歐洲。在阿根廷的四輪汽車的生產也于2020年年底結束。日產汽車公司在2019年7月宣布，到2022年，其全球生產能力與2018年相比，將同比削減10%。后來因為新冠肺炎疫情的影響，日產汽車公司于2020年5月28日又宣布這一減產幅度將提高到20%。
三菱汽車公司于2020年7月27日宣布，將在2021年上半年關閉其位于日本的生產子公司——帕杰羅制造。該公司的首席執行官在同一天的電話采訪中說，關閉工廠的決定與新冠肺炎疫情的影響無關，該公司的擴張戰略本來就是不合理的。
未來，在新冠肺炎疫情的影響下，全球性削減產能的動作可能會進一步加速。
汽車制造商減產背后的結構性因素是什么？制造商為什么急于削減產能？這是因為汽車產業開始出現“規模不經濟”的問題。簡而言之，汽車制造商不再能夠像過去那樣通過增加產量來賺錢。即使增加產量，也無法改變贏利能力的不足，利潤將逐漸減少，企業陷入困境。