緒論
區(qū)塊鏈移動(dòng)服務(wù)可促進(jìn)智慧城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展

汽車行業(yè)出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題

在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，全球汽車行業(yè)就處于艱難的境地，即使提高產(chǎn)量，利潤也不再增加，甚至減少，這就是所謂的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”（Diseconomies of Scale）。出現(xiàn)這種問題的原因是交易成本的增加，這些成本包括與質(zhì)量相關(guān)的成本、銷售激勵(lì)措施以及諸如電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新一代技術(shù)的研發(fā)成本。此外，共享服務(wù)使出行變得更加容易，年輕人不愿購買汽車，導(dǎo)致汽車不得不降價(jià)銷售，這對汽車行業(yè)的發(fā)展來說無疑是雪上加霜。

規(guī)模不經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致一些汽車制造商已經(jīng)開始減少產(chǎn)能，有的甚至被迫關(guān)閉工廠。自2019年起，全球汽車產(chǎn)量開始呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。這是結(jié)構(gòu)性的，不是暫時(shí)的。汽車產(chǎn)量大概不會(huì)回到鼎盛時(shí)的水平。如果僅憑以往的工作經(jīng)驗(yàn)開展業(yè)務(wù)，汽車企業(yè)便無法在這種困難的情況下生存下去。

可持續(xù)性較差的CASE和MaaS模式

除了搭載人和物之外，汽車還可以搭載數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)也開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其浪潮席卷了整個(gè)汽車行業(yè)。2016年，“CASE[3]”一詞誕生。這代表了新一代汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，不過業(yè)界也有一些企業(yè)站在了不同的陣營，他們對這百年難遇的大變革持消極態(tài)度。現(xiàn)在，世界各地正在進(jìn)行概念驗(yàn)證和社會(huì)推廣，以實(shí)現(xiàn)利用新一代移動(dòng)技術(shù)的MaaS理念。

但是，到目前為止，無論是CASE還是MaaS模式，都不具有高度的可持續(xù)性，這是因?yàn)樗鼈兌紵o法為企業(yè)帶來足夠的利潤以維持其運(yùn)行。

在CASE的理念方面，業(yè)務(wù)的附加值正在從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)移到科技公司和信息技術(shù)公司。這些“新人”的加入導(dǎo)致行業(yè)競爭加劇，利潤率持續(xù)下降。

MaaS模式通常都是將幾個(gè)低收益的移動(dòng)方式連接起來，在這些模式之間進(jìn)行少量利潤的交換。在這種情況下，企業(yè)需要有一定的商業(yè)嗅覺，設(shè)計(jì)出一種銷售機(jī)制來增加更多的用戶數(shù)量或者提高單價(jià)。然而這件事做起來并不容易。

區(qū)塊鏈對降低交易成本、建設(shè)新的交通基礎(chǔ)設(shè)施作用巨大

要使移動(dòng)出行實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，區(qū)塊鏈將變得非常重要。這是因?yàn)槭褂脜^(qū)塊鏈可以省掉或大幅削減各種交易成本。這不僅有助于推動(dòng)新型商務(wù)模式的發(fā)展，還可以增加現(xiàn)有業(yè)務(wù)的收益，在很大程度上解決規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題。

區(qū)塊鏈這一技術(shù)，不僅可以降低成本，還能帶來新的價(jià)值。

我們可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)多種移動(dòng)模式。網(wǎng)聯(lián)汽車以M2M[4]的方式自動(dòng)為城市提供數(shù)據(jù)，幫助完善城市交通生態(tài)系統(tǒng)。作為提供數(shù)據(jù)的獎(jiǎng)勵(lì)，汽車會(huì)獲得代幣，這種代幣通常是虛擬貨幣，也就是加密資產(chǎn)。汽車在行駛的同時(shí)，對一定范圍內(nèi)的、符合法規(guī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)交易，此時(shí)汽車變成了錢包，其價(jià)值得到提高。

城市還可以為那些按照推薦的方法利用或提供出行服務(wù)的行為提供代幣，這些行為包括駕駛和乘坐電動(dòng)汽車、使用汽車共乘服務(wù)等。這樣做便無須投入大量資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，僅通過改變用戶出行方式就可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行，讓我們的城市變得更美好，同時(shí)還節(jié)省了為改善交通擁堵和減少交通事故而進(jìn)行的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。

汽車在行駛過程中，自動(dòng)使用加密資產(chǎn)直接支付道路使用費(fèi)。更具體地說，汽車?yán)脜^(qū)塊鏈技術(shù)自動(dòng)執(zhí)行合約，并通過M2M的方式，即使用微支付繳納交通設(shè)施使用費(fèi)。從國家或者地方政府的角度來看，可以通過區(qū)塊鏈技術(shù)，根據(jù)汽車載貨量和里程數(shù)，準(zhǔn)確征收各項(xiàng)道路通行費(fèi)。在全球電氣化和限制二氧化碳排放的大趨勢背景下，許多國家和地區(qū)的燃油稅收減少，讓其經(jīng)濟(jì)狀況陷入困境。在這種情況下，要構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的移動(dòng)出行社會(huì)，區(qū)塊鏈將成為必不可少的技術(shù)基礎(chǔ)。

從“百年難遇之變革”到“五百年難遇之變革”

區(qū)塊鏈技術(shù)從根本上顛覆了已有500年歷史的記賬方式和信任協(xié)議，引起了繼復(fù)式賬本和活字印刷之后的賬本科技革命和信息革命。區(qū)塊鏈作為加密資產(chǎn)比特幣的底層技術(shù)進(jìn)入人們的視野。如今它的應(yīng)用正迅速從金融領(lǐng)域擴(kuò)展到非金融領(lǐng)域。

在當(dāng)今的日本，每天都能看到關(guān)于區(qū)塊鏈的新聞。其中，廣受人們關(guān)注的是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。汽車行業(yè)是真正意義上的全球性行業(yè)，它擁有遍布世界的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，是可持續(xù)性發(fā)展和智慧城市建設(shè)等全球性課題的核心。現(xiàn)在，包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)技術(shù)創(chuàng)新浪潮（web 3.0）正在席卷汽車行業(yè)。

區(qū)塊鏈可加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

區(qū)塊鏈技術(shù)對于實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）不可或缺。其重要性源于它能夠促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)中最重要的一項(xiàng)課題，即“社會(huì)包容性”的實(shí)現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)并沒有給所有人帶來富裕。在數(shù)據(jù)時(shí)代，有人認(rèn)為“數(shù)據(jù)是新石油”，那些享受著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)創(chuàng)造的價(jià)值并積累起財(cái)富的人，與其他人之間的貧富鴻溝正在加深。區(qū)塊鏈可以填平這種數(shù)字鴻溝，使財(cái)富更加分散，因而受到全世界的關(guān)注。

建設(shè)智慧城市是全世界各個(gè)城市的發(fā)展目標(biāo)，而區(qū)塊鏈則是建設(shè)智慧城市的底層技術(shù)。為了建設(shè)一個(gè)利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G搭建的更安全、更方便的未來城市，各國都在嘗試在網(wǎng)絡(luò)空間中創(chuàng)建城市或社區(qū)的數(shù)字孿生。

智慧城市的構(gòu)成要素是人、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施等。要保證它們的數(shù)字孿生在進(jìn)行價(jià)值交易時(shí)不被復(fù)制或篡改，需要區(qū)塊鏈和加密資產(chǎn)的保駕護(hù)航。

如今，汽車行業(yè)的重要課題是可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和智慧城市的建設(shè)。隨著您對本書的閱讀，對區(qū)塊鏈的理解會(huì)愈發(fā)清晰。將來，要通過改革移動(dòng)出行方式、制定合理的公共交通政策來構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的智慧城市的話，需要利用區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)建出高效的新服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)社會(huì)共融，振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)。

后疫情時(shí)代中幫助企業(yè)生存下去的工具

新冠肺炎疫情的暴發(fā)在某種程度上凸顯了區(qū)塊鏈技術(shù)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。

新冠肺炎疫情對商業(yè)世界的沖擊主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。隨著全球化發(fā)展，供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，人們無法準(zhǔn)確掌握位于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)的經(jīng)營恢復(fù)狀況，因此產(chǎn)業(yè)恢復(fù)所花費(fèi)的時(shí)間和精力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。在區(qū)塊鏈的幫助下，供應(yīng)鏈變得可追溯，這提高了企業(yè)在危機(jī)之后的恢復(fù)能力。基于此，區(qū)塊鏈技術(shù)比以往任何時(shí)候都受到人們重視。

在與新冠肺炎疫情共存的時(shí)代，包括公共服務(wù)在內(nèi)的出行業(yè)務(wù)很難一邊在現(xiàn)實(shí)的社交距離中構(gòu)建令人信賴的新機(jī)制，一邊追求社會(huì)共融，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。對于未知世界的不安，以及為很多事情無法回到以前的狀態(tài)感到焦慮的，恐怕不僅僅只有我一人。

但是，我們的生活方式已經(jīng)因?yàn)橐咔榘l(fā)生了改變。在這種背景下，我們應(yīng)該更加深刻地思考：如何重新認(rèn)識、重新定義地區(qū)共同體的價(jià)值主張（Value Proposition）？如何構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)？

在新世界中，人們可以基于信任機(jī)制進(jìn)行價(jià)值（加密資產(chǎn)）交換，而價(jià)值的基礎(chǔ)則是個(gè)人能力（數(shù)據(jù)）。因此，即使不再依靠此前受到信賴的“中央管理者”，社區(qū)的人們也能自主提供數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值交換，為整個(gè)社區(qū)謀求更好的發(fā)展。這就是區(qū)塊鏈社會(huì)的運(yùn)行模式。在與新冠肺炎疫情共存的時(shí)代，這是一種新的、恰當(dāng)?shù)纳鐓^(qū)形態(tài)，有助于提升社會(huì)活力，振興地方經(jīng)濟(jì)。

14世紀(jì)中期，文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)在歐洲蓬勃發(fā)展。從時(shí)間上看，它剛好發(fā)生在歐洲中世紀(jì)大瘟疫結(jié)束之后。文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)打破舊觀念，進(jìn)行了革新，醞釀出了一個(gè)新的社會(huì)秩序。不可思議的是，今天我們面臨的新冠肺炎疫情的蔓延，以及區(qū)塊鏈社會(huì)的發(fā)展，與文藝復(fù)興時(shí)期的情況非常相似。

關(guān)于本書

在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的汽車行業(yè)中，需要區(qū)塊鏈來提高CASE和MaaS模式的贏利能力，促進(jìn)全球范圍的可持續(xù)性發(fā)展。新冠肺炎疫情的暴發(fā)將推動(dòng)區(qū)塊鏈社會(huì)的真正到來。

在新常態(tài)[5]中，我們要從根本上轉(zhuǎn)變思維，使移動(dòng)經(jīng)濟(jì)從物（車輛、零部件）的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值的轉(zhuǎn)移。價(jià)值來源于區(qū)域數(shù)據(jù)。我們要從用戶對價(jià)值的解讀方面重新定義區(qū)域數(shù)據(jù)的優(yōu)勢和價(jià)值主張。在此基礎(chǔ)上，利用區(qū)塊鏈技術(shù)將地區(qū)的身份價(jià)值與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。通過這種方式可以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的彈性，提高新一代移動(dòng)經(jīng)濟(jì)的贏利能力，促進(jìn)可持續(xù)性發(fā)展，振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

接下來，按順序介紹本書的大致內(nèi)容。

第1章闡述了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，即交易成本的增加導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的泥沼，汽車的生產(chǎn)數(shù)量不再增加。在這一背景下，為了提高CASE和MaaS模式的贏利能力，全球汽車相關(guān)企業(yè)急于將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到汽車行業(yè)中。

第2章闡述了在5G普及的背景下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新正在進(jìn)入“web 3.0”時(shí)代。區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)字孿生的底層技術(shù)，而數(shù)字孿生可以提高CASE和MaaS模式的贏利能力，有助于構(gòu)建智慧城市。

第3章將解釋區(qū)塊鏈出現(xiàn)的背景、影響以及對實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要性。此外，還將介紹理解區(qū)塊鏈的關(guān)鍵詞和主要技術(shù)。第4章之后則介紹利用區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展移動(dòng)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用案例。

下圖是區(qū)塊鏈應(yīng)用示意圖，其中包括了移動(dòng)出行之外的其他領(lǐng)域。區(qū)塊鏈已經(jīng)從作為加密資產(chǎn)比特幣底層技術(shù)的“區(qū)塊鏈1.0”時(shí)代，經(jīng)歷了應(yīng)用到金融領(lǐng)域以外的“區(qū)塊鏈2.0”時(shí)代，現(xiàn)在正在進(jìn)入社會(huì)治理領(lǐng)域的“區(qū)塊鏈3.0”時(shí)代。

本書介紹的移動(dòng)出行應(yīng)用案例集中在第4-6章，它們分別是供應(yīng)鏈彈性（第4章）、電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的深度融合（第5章）、駕駛行為保險(xiǎn)和二手車分銷（第6章）。在第7章中介紹了移動(dòng)出行數(shù)據(jù)市場的相關(guān)情況。

第8章介紹了世界主要國家和地區(qū)的區(qū)塊鏈社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略以及智慧城市的建設(shè)情況，并在最后為日本和日本汽車產(chǎn)業(yè)提出建議。

媒體通常把區(qū)塊鏈稱為“分布式賬本技術(shù)”，其實(shí)這種表述并不準(zhǔn)確。區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N誕生于2008年的新技術(shù)，每個(gè)專家對它的定義都不盡相同。區(qū)塊鏈技術(shù)與分布式賬本技術(shù)之間是包含關(guān)系，區(qū)塊鏈技術(shù)是分布式賬本技術(shù)的一種。從營銷的角度來看，它們通常都被稱為“區(qū)塊鏈”是為了方便起見，因此本書也采用這種說法，將它們統(tǒng)稱為“區(qū)塊鏈”。

此外，關(guān)于以比特幣為代表的虛擬貨幣，本書參考了全球通用名稱——加密資產(chǎn)。在日本，根據(jù)2020年5月1日實(shí)施的修訂版《資金結(jié)算法》和修訂版《金融工具和交易法》，虛擬貨幣被稱為“加密資產(chǎn)”。