案例研究1 顛覆式創新者：超越現任

Gojek——印度尼西亞一家被大眾寵愛的企業。它誕生和成長于煤煙彌漫的雅加達街道上，據說那里的交通堵塞能持續數小時之長，通勤者在那里需要漫長的等待時間。

納迪姆·馬卡里姆 （Nadiem Makarim）在看到印度尼西亞糟糕的交通基礎設施造成的市場空白后，于2010年創辦了Gojek。當時馬卡里姆還在麥肯錫（McKinsey）工作，他雖然有私家車和私人司機，卻還是經常需要依靠摩的出租車來避開雅加達糟糕的交通擁堵。摩的出租車很便宜，在城市的任何角落都能找到，但運營效率非常低。在通常情況下，摩的出租車騎手要花8到10個小時才能把6名乘客送到目的地。能承攬到6名乘客，他們還算是幸運的，不那么幸運的騎手有時即使等上一整天也遇不到一個乘客。

馬卡里姆回憶：所以他們效率非常低。你想乘摩的出租車的時候，怎么等都看不到摩的騎手，然而當你不想乘摩的出租車的時候，就經常會看到他們擠在雅加達的人行道上……他們是為數不多的沒有能力吸引客戶的服務提供商之一。顛覆這個市場的時機已經成熟。

為了解決這種明顯的低效率問題，并幫助減輕摩的出租車乘客面臨的一些壓力，馬卡里姆決定建立一個小型呼叫中心，集中和協調摩的出租車騎手和乘客之間的交易。它一開始收到的反響并不那么熱烈，生意并沒有像他想象的那樣紅火。2015年，由于一家私人股份投資者提供了資金，這一趨勢才發生了轉變。Gojek轉向數字平臺，通過使用一款手機應用程序，將摩的騎手和乘客直接連接起來。這標志著Gojek為成長為今天的巨頭公司而進行的不懈努力的開始。

當時，印度尼西亞已經在迅速轉型為一個數字國家，跳過了臺式電腦和筆記本電腦互聯網時代，直接進入使用手機互聯網的時代。摩的騎手和乘客之間可以很方便地進行交易，因為該系統消除了雙方在價格、路線和時間上討價還價的必要。

Gojek從最初的一個社會企業，到現在在宏觀層面上為印度尼西亞非正規經濟創造了大量的就業機會。

“在大多數發展中國家……我不認為失業是個核心問題。那只是個就業不足的問題。就業不足是指不能賺到很多你想賺的錢，也不能獲得你想獲得的一切。而Gojek以一種非常優雅的方式解決了這個問題，因為人們只需要一部便宜的手機、一個頭盔和一輛摩托車就可以一天24小時隨時隨地工作，馬卡里姆表示。從根本上講，Gojek為成百上千的印度尼西亞人提供了成為小企業家的機會。

“Gojek已經成長為一個多服務平臺的數字支付集團，為東南亞超過1.7億用戶提供服務。該公司目前的估值為100億美元[2]，并于2021年5月宣布與公司供圖（Tokopedia）公司合并上市，此舉使其總價值達到180億美元，成為東南亞規模巨大的科技集團之一。如今，它已經與超過200萬名司機和90萬家中小企業建立了合作。

“我們正走到這一步，一種與稀缺性的概念相反的新技術范式。Gojek認為非正規部門是一種彈性資源，它可以以我們甚至都無法想象的方式擴展。我們希望……向世界表明，社會影響力和可擴展的科技企業不僅是兼容的，而且實際上是不可分割的。”

那么，一個僅有20名司機的小型呼叫中心是如何在短短10年的時間里發展成為今天的行業巨頭的呢？

我們喜歡違背直覺，或者稍微違背主流觀念……我們根據普通人在日常生活中經歷的不便開發了一款產品。我們是一個解決問題的平臺，我們讓事情變得更有效率，馬卡里姆這樣解釋。這一解釋生動地揭示了當今經濟中創新背后的秘密。

Gojek不僅僅是反直覺的。它還為解決雅加達的交通堵塞難題提供了未來實踐的方案。在Gojek出現之前，解決雅加達交通堵塞的最佳實踐方案是使用出租車——準確地說，是藍鳥集團（Blue Bird）。

藍鳥集團是印度尼西亞最大的出租車公司。該公司成立于2001年，它為印度尼西亞長期擁堵的城市中存在的交通問題提供了一個優雅的解決方案。憑借未來實踐方案，它逐漸在該國的出租車行業獨占鰲頭。

想要確保安全的通勤和公平的價格？呼叫一只“藍鳥”。藍鳥集團是道路之王。

但是Gojek出現了，并且做了其他公司沒有做過的事情。它在印度尼西亞取代了現有的運輸公司，不是通過試圖做得更好，而是通過摩托車建立了未來實踐。他們創造了一個完全不同的市場分支，并致力于與藍鳥集團完全不同的發展軌跡。為了幫助人們更好地生活，他們超越了這個行業的巨頭。