第三節(jié)
我國(guó)駕培市場(chǎng)面臨的機(jī)遇

駕培市場(chǎng)是否進(jìn)入“蕭條期”？這是許多駕校的老板和從業(yè)人員都在思考的問題，思考的答案對(duì)他們今后的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)管理行為都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，對(duì)這一問題的分析不僅要全面、理性，而且要慎重。

持駕培市場(chǎng)進(jìn)入“蕭條期”觀點(diǎn)的主要理由：一是團(tuán)隊(duì)報(bào)名減少，前幾年無論是暑假，還是春秋季，經(jīng)常有團(tuán)隊(duì)報(bào)名，少則十幾人，多則幾十人，甚至上百人，現(xiàn)在鮮有團(tuán)隊(duì)報(bào)名；二是少了“三高”，多了“三族”，以往地位高、收入高、學(xué)歷高的學(xué)員在減少，與此同時(shí)，“女性上班族”“打工族”“學(xué)生族”的學(xué)員在增加，有的駕校在某時(shí)段女學(xué)員占到半數(shù)以上；三是在培訓(xùn)成本不斷增加的情況下，許多地區(qū)的駕校招生價(jià)格卻在下滑，現(xiàn)在還看不到向上抬頭的趨勢(shì)，各駕校的招生量也出現(xiàn)了不同程度的下降。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為造成上述現(xiàn)象的原因是駕校增多，僧多粥少；市場(chǎng)混亂，惡性競(jìng)爭(zhēng)；經(jīng)濟(jì)低迷，消費(fèi)慎重。

如果我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，上述現(xiàn)象不能籠統(tǒng)地簡(jiǎn)單稱之為“蕭條期”，而應(yīng)當(dāng)視其為正在逐步進(jìn)入的“正常期”或“理性期”更為恰當(dāng)些。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，就像當(dāng)年我們誰也沒預(yù)料到手機(jī)的普及一樣，汽車也快速地走入了尋常百姓家。于是，出現(xiàn)了全民學(xué)車熱，駕培市場(chǎng)出現(xiàn)“爆發(fā)期”。那時(shí)的駕培市場(chǎng)，是供不應(yīng)求；那時(shí)的駕校是暴利行業(yè)，是人人有飯吃、有酒喝、有衣穿，無所謂管理，無所謂經(jīng)營(yíng)，誰辦駕校都掙錢。在這之后便出現(xiàn)了“民辦駕校熱”，在短短的幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)駕校已經(jīng)超過了1萬家，從業(yè)教練員達(dá)到了40多萬。與此同時(shí)，各地還出現(xiàn)了許多“黑駕校”和“駕培個(gè)體戶”。山東省德州市一條不到500m長(zhǎng)的街道上，出現(xiàn)了4所一類駕校。駕培市場(chǎng)進(jìn)入了“民營(yíng)駕校的發(fā)育期”，或者是充分的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期”。這時(shí)的駕培市場(chǎng)，自然是僧多粥少，而不是誰辦都掙錢了，不是人人有飯吃、有酒喝、有衣穿了。目前，已經(jīng)有許多駕校出現(xiàn)了價(jià)格不正常、招生不正常、培訓(xùn)不正常的現(xiàn)象。如果我們的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)有“駕校退出”機(jī)制的話，那么會(huì)有更多的駕校要關(guān)門了。

如果與前幾年的“爆發(fā)期”相比，駕培市場(chǎng)確實(shí)進(jìn)入“蕭條期”，但這種比較方法不科學(xué)。駕培市場(chǎng)的資源有兩類：一類是存量資源，即為早已達(dá)到學(xué)車年齡的學(xué)員，這類資源無疑在逐年減少；另一類是增量資源，即為剛剛達(dá)到學(xué)車年齡的學(xué)員，這類資源并沒有減少，而是呈逐年增加的趨勢(shì)。雖然物價(jià)上漲對(duì)汽車制造業(yè)有一定的影響（增速減緩、庫(kù)存增加），但對(duì)汽車后市場(chǎng)的影響并不大，或者說影響要滯后。

隨著《駕校教練員的五項(xiàng)修煉》的出版，我結(jié)識(shí)的駕校校長(zhǎng)越來越多。在與他們的交流中，許多校長(zhǎng)常抱怨自己的駕校機(jī)遇不好、生不逢時(shí)，現(xiàn)在市場(chǎng)難做，只能苦苦支撐，等待轉(zhuǎn)機(jī)。不經(jīng)意間，他們流露出悲觀、無可奈何的情緒。

毋庸置疑，現(xiàn)在辦駕校和2004年以前不可同日而語。那時(shí)的駕校是暴利行業(yè)，現(xiàn)在是一切都顛倒過來了，駕校微利運(yùn)行，招生是想盡千方百計(jì)，說盡千言萬語，培訓(xùn)是層層考試，處處關(guān)卡。現(xiàn)在辦駕校一言以蔽之——“難”！