重新定義寬體礦車

剛剛成立不足一年的臨工重機，在科研力量薄弱的情況下，充分利用集團工程機械設計經驗，重新對礦用自卸車進行了優化設計。“多拉”就是增大載重量，在25噸礦車主導市場的前提下，臨工重機與蓬翔汽車合作，開發出35噸軸荷可達2×35000千克的工程機械技術驅動橋，載重一下提高到60噸；“快跑”就是馬力強勁，聯合濰柴研發出WD12國二排放標準的375馬力的工程機械專用發動機，低轉速、大扭矩，馬力從320提到420，車架寬度從1米加寬到1.15米。針對傳統重卡齒輪傳動鏈過長，在礦山道路上下坡換擋不平順的情況，聯手法士特定制開發了九擋變速箱9JSD180A。針對其他車企均不重視的自卸液壓裝置，臨工重機聯手海沃集團，研制出最大舉升重量75噸的FC172-4700前頂舉升油缸。礦車“四大件”中，只有車廂屬于臨工重機獨立研發。

2013年5月，臨工重機第二代寬體礦車LG770型正式問世，采用前19噸、中后35噸車橋，最大載重70噸，最高車速每小時59公里，最大爬坡度40%，具有傳遞扭矩大、速比范圍寬、扭矩儲備系數大、承載能力強、操作方便靈活等特點，特別適合露天礦山和碼頭貨場等強度大、持續作業時間長的場地。新車下線后，推銷成為當務之急，為了迅速打開局面，時任“濟南重機營銷公司”總經理王國超親自上陣，帶領營銷團隊，攜帶LG770樣車前往內蒙古露天煤礦集中產區烏海、鄂爾多斯和錫林浩特。在鄂爾多斯，為展示新車超強的承載力，王國超請當地一位煤礦老板挑選一段坡度最大、路況最差的礦路，給LG770裝上最大載量，伴隨著發動機轟鳴，試駕員駕駛礦車毫不費力地爬到坡頂，把與之同時起步的其他幾輛“公改礦”車遠遠拋在后面，孰優孰劣，立見分曉。LG770憑借強悍的載重能力、穩定的轉向系統、柔性的兩級驅動系統以及鉚接式特鋼車體技壓群雄，有位客戶當場訂購100臺！打開內蒙古市場后，王國超總經理又帶領營銷隊伍馬不停蹄地趕往礦場眾多的新疆、山西、寧夏，采用免費試用、分期付款、扶助客戶等靈活多變的銷售措施，很快在礦產豐富的大西北鋪開市場，半年銷出500余臺，在全國63家礦車車企中，銷量排名第五。

回顧第二代寬體礦車的研發、上市經過，現任臨工重機副總經理、中租益聯董事長王國超感慨地說，銷量多少并不重要，關鍵是臨工重機為中國寬體礦車做出了兩大貢獻，第一，臨工重機是中國第一家把工程機械技術與公路汽車技術完美結合起來的車企，把公路汽車發展為真正的礦用運輸車。第二，重新定義了中國寬體礦車的概念：只有驅動橋達到35噸、載重量達到60噸才能稱為寬體礦車。第二點尤為重要，通過制定行業標準，讓成立不久的臨工重機從行業參與者搖身一變成為行業引領者，這是非常難得的歷史機遇，也是臨工重機人不畏挫折，勇于創新的回報。