1.4 裝甲車輛的熱管理系統(tǒng)

1.4.1 裝甲車輛熱管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

裝甲車輛一般采用功率較大的柴油機(jī)作為動(dòng)力源，然而隨著混合動(dòng)力技術(shù)及純電驅(qū)技術(shù)的不斷發(fā)展，兩者也將逐步應(yīng)用于裝甲車輛上，以滿足作戰(zhàn)任務(wù)對(duì)車輛動(dòng)力的新要求。不論采用哪種動(dòng)力技術(shù)，由于裝甲車輛的特殊性，其熱管理系統(tǒng)都不同于民用車輛，主要區(qū)別體現(xiàn)在部件布局、冷卻水道布置、冷卻風(fēng)道布置等方面。

1）部件布局的不同

由于裝甲車輛集火力、防護(hù)、機(jī)動(dòng)于一體，需要在有限的空間內(nèi)布置眾多部件以實(shí)現(xiàn)上述功能，熱管理系統(tǒng)的空間布局必然會(huì)受到限制。加之裝甲車輛熱管理系統(tǒng)的產(chǎn)熱部件較多，除發(fā)動(dòng)機(jī)本體、中冷器、機(jī)油散熱器、綜合傳動(dòng)系統(tǒng)等傳統(tǒng)的產(chǎn)熱部件外，隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)，電機(jī)、電池、電機(jī)控制器等電子設(shè)備也逐步加入。因此，在有限的空間內(nèi)，需要對(duì)熱管理系統(tǒng)的布局進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，以滿足不同產(chǎn)熱部件的冷卻需求。

2）冷卻水道的不同

由于我國(guó)裝甲車輛的動(dòng)力系統(tǒng)基本采用柴油機(jī)，相比于汽油機(jī)，其起動(dòng)性較差，并且裝甲車輛經(jīng)常面臨高原、高寒等特殊地域環(huán)境，對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)也提出了更高要求。為了保障柴油機(jī)冬季的正常起動(dòng)，裝甲車輛都配備了加溫系統(tǒng)，通過(guò)加溫鍋，利用冷卻液循環(huán)為柴油機(jī)本體、機(jī)油等加溫。在冬季環(huán)境溫度較低時(shí)，加溫系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)通過(guò)接通開關(guān)連通，其他時(shí)間則斷開，兩者統(tǒng)稱為冷卻加溫系統(tǒng)，如圖1-4所示。

3）冷卻風(fēng)道的不同

裝甲車輛的產(chǎn)熱和散熱部件大部分都布置在動(dòng)力艙內(nèi)，不管是前置動(dòng)力艙還是后置動(dòng)力艙，從防護(hù)的角度考慮，動(dòng)力艙都相對(duì)密閉，因此，不同于民用車輛，裝甲車輛的散熱都依靠風(fēng)扇和散熱器來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)冷卻空氣是否流經(jīng)產(chǎn)熱部件表面，可以將冷卻風(fēng)道分為開放式風(fēng)道和封閉式風(fēng)道。

（1）開放式風(fēng)道。開放式風(fēng)道的進(jìn)氣百葉窗與動(dòng)力艙內(nèi)部相通，冷卻空氣流經(jīng)散熱器后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合傳動(dòng)箱等產(chǎn)熱部件的表面，從而保持動(dòng)力艙內(nèi)的溫度始終處于合理的范圍內(nèi)，如圖1-5所示。

（2）封閉式風(fēng)道。封閉式風(fēng)道的進(jìn)氣百葉窗與動(dòng)力艙內(nèi)部不相通，冷卻空氣只流經(jīng)散熱器，對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻。為了保持動(dòng)力艙的溫度平衡，一般在動(dòng)力艙的兩端開設(shè)通風(fēng)口，其中一個(gè)通風(fēng)口與風(fēng)扇進(jìn)氣側(cè)相通，通過(guò)風(fēng)扇的引流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力艙的冷卻，如圖1-6所示。