1.4 裝甲車輛的熱管理系統

1.4.1 裝甲車輛熱管理系統的特點

裝甲車輛一般采用功率較大的柴油機作為動力源，然而隨著混合動力技術及純電驅技術的不斷發展，兩者也將逐步應用于裝甲車輛上，以滿足作戰任務對車輛動力的新要求。不論采用哪種動力技術，由于裝甲車輛的特殊性，其熱管理系統都不同于民用車輛，主要區別體現在部件布局、冷卻水道布置、冷卻風道布置等方面。

1）部件布局的不同

由于裝甲車輛集火力、防護、機動于一體，需要在有限的空間內布置眾多部件以實現上述功能，熱管理系統的空間布局必然會受到限制。加之裝甲車輛熱管理系統的產熱部件較多，除發動機本體、中冷器、機油散熱器、綜合傳動系統等傳統的產熱部件外，隨著混合動力系統的出現，電機、電池、電機控制器等電子設備也逐步加入。因此，在有限的空間內，需要對熱管理系統的布局進行科學合理的設計，以滿足不同產熱部件的冷卻需求。

2）冷卻水道的不同

由于我國裝甲車輛的動力系統基本采用柴油機，相比于汽油機，其起動性較差，并且裝甲車輛經常面臨高原、高寒等特殊地域環境，對柴油機的起動也提出了更高要求。為了保障柴油機冬季的正常起動，裝甲車輛都配備了加溫系統，通過加溫鍋，利用冷卻液循環為柴油機本體、機油等加溫。在冬季環境溫度較低時，加溫系統與冷卻系統通過接通開關連通，其他時間則斷開，兩者統稱為冷卻加溫系統，如圖1-4所示。

3）冷卻風道的不同

裝甲車輛的產熱和散熱部件大部分都布置在動力艙內，不管是前置動力艙還是后置動力艙，從防護的角度考慮，動力艙都相對密閉，因此，不同于民用車輛，裝甲車輛的散熱都依靠風扇和散熱器來實現。根據冷卻空氣是否流經產熱部件表面，可以將冷卻風道分為開放式風道和封閉式風道。

（1）開放式風道。開放式風道的進氣百葉窗與動力艙內部相通，冷卻空氣流經散熱器后通過發動機、綜合傳動箱等產熱部件的表面，從而保持動力艙內的溫度始終處于合理的范圍內，如圖1-5所示。

（2）封閉式風道。封閉式風道的進氣百葉窗與動力艙內部不相通，冷卻空氣只流經散熱器，對散熱器進行冷卻。為了保持動力艙的溫度平衡，一般在動力艙的兩端開設通風口，其中一個通風口與風扇進氣側相通，通過風扇的引流，實現動力艙的冷卻，如圖1-6所示。