第二節(jié) 港口供應(yīng)鏈的相關(guān)概念界定

一 港口供應(yīng)鏈的定義

隨著港口發(fā)展的代際演化，港口的定位也從最開始的運輸中心、物流中心，發(fā)展為資源集散與配置中心。在這一過程中，港口的結(jié)構(gòu)、運作方式和業(yè)務(wù)組成均發(fā)生了變化，但核心的演化部分是港口功能定位的轉(zhuǎn)變。通過考察港口功能的演變過程可以發(fā)現(xiàn)，作為基礎(chǔ)功能的裝卸、搬運、運輸和倉儲能力沒有發(fā)生變化。而港口的關(guān)鍵能力（物流運作、加工制造）以及能孕育關(guān)鍵能力的核心競爭力（資源整合、信息共享）則處于變化之中，從歷史經(jīng)驗的角度看，港口的發(fā)展、港口服務(wù)的發(fā)展以及港口物流的發(fā)展并不是完全遵從相同的演化邏輯，港口作為港口物流的一個節(jié)點存在，而港口物流僅是港口服務(wù)的一部分內(nèi)容。港口物流和港口服務(wù)是一個功能的概念，而港口物流供應(yīng)鏈和港口服務(wù)供應(yīng)鏈則體現(xiàn)了港口物流、服務(wù)的組織形式和運作方式（顧波軍，2014）。

總的來說，根據(jù)所涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容，港口供應(yīng)鏈存在兩種定義方式，一種僅考慮與港口核心功能直接相關(guān)的物流過程，另一種則涵蓋依托港口功能所衍生出的所有價值增值過程。例如，顧波軍（2014）認(rèn)為港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约晌锪鞣?wù)企業(yè)為核心，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以協(xié)同的方式提供一體化的綜合物流服務(wù)為目標(biāo)而形成的有機(jī)體。邵萬清（2014）則從服務(wù)供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，認(rèn)為港口供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的一種特殊類型，并將其定義為以港口企業(yè)為核心，以信息技術(shù)為手段，將各類服務(wù)供應(yīng)商、港口和客戶進(jìn)行集成的服務(wù)型供應(yīng)鏈。俞海宏（2015）指出，港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢孕畔⒓夹g(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化和協(xié)同化為指導(dǎo)思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系達(dá)成共贏為目的，以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流的順暢流動，由上下游相關(guān)企業(yè)所形成的緊密合作的服務(wù)型的企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。除此之外，還有其他學(xué)者從不同角度對港口供應(yīng)鏈的概念進(jìn)行了闡釋，表1-1整理了部分較為典型的港口供應(yīng)鏈定義。

總的來說，將港口供應(yīng)鏈看作一種提供服務(wù)供應(yīng)鏈的觀點已經(jīng)成為共識，但在界定港口供應(yīng)鏈的邊界時，有些側(cè)重于港口供應(yīng)鏈的物流服務(wù)功能，有些則認(rèn)為應(yīng)將所有港口參與的價值增值過程全部納入港口供應(yīng)鏈的研究框架，這主要取決于不同學(xué)者所關(guān)注的焦點和研究重心，因此可以將定義細(xì)分成不同的模塊進(jìn)行考慮。第一是供應(yīng)鏈的核心，對核心的要求是其能夠整合、處理、協(xié)調(diào)各類與海運相關(guān)的物流活動，盡管港口目前基本能夠滿足上述要求，但有跡象顯示，信息整合、處理的功能正逐步從港口內(nèi)部分離出來。第二是供應(yīng)鏈運行的基礎(chǔ)或手段，在這一點上，信息技術(shù)的應(yīng)用為港口供應(yīng)鏈的產(chǎn)生提供了重要的前提條件。第三是物流服務(wù)的提供形式，在實際操作中，一體化、集成化已經(jīng)成為港口供應(yīng)鏈物流服務(wù)的基本特征。第四是供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，盡管港口在供應(yīng)鏈中的核心地位不可替代，但核心功能的實踐方式卻不一定相同，因此，判定的標(biāo)準(zhǔn)是功能的整合還是空間上的集聚則成為爭論的主要焦點。

結(jié)合上述定義，本書認(rèn)為，港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侨诤衔锪鳌⒓庸ぁ⒔鹑诘榷喾N功能模塊，以港口集成物流服務(wù)企業(yè)為核心，以信息技術(shù)為手段，將各類服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和客戶（包括發(fā)貨人和船公司等）有效結(jié)合成一體，以協(xié)同的方式提供一體化的綜合物流服務(wù)的有機(jī)系統(tǒng)。

上述港口供應(yīng)鏈的定義突出了以下幾個特征：首先，港口供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥喾N功能模塊融合形成的復(fù)合系統(tǒng)，其目的在于提供一體化的綜合物流服務(wù)，是一種服務(wù)型供應(yīng)鏈；其次，將港口供應(yīng)鏈看作一個有機(jī)體，突出了港口供應(yīng)鏈運作的柔性化特征及契約的形式；最后，港口物流供應(yīng)鏈的核心功能為集成物流服務(wù)，盡管港口由于其天然的資源稟賦，具有成為供應(yīng)鏈核心的優(yōu)勢，但這并不意味港口一定能成為供應(yīng)鏈的核心。

二 港口供應(yīng)鏈的構(gòu)成

由于港口供應(yīng)鏈的本質(zhì)是提供一體化的港口物流服務(wù)，而港口物流服務(wù)是由眾多功能型物流公司共同完成的，是眾多單一物流服務(wù)的集成，因此港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N不同于以制造企業(yè)或零售企業(yè)為供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的供應(yīng)鏈模式，由于港口物流的綜合化、一體化發(fā)展，以及個性化的市場需求，越來越多的港口集成物流供應(yīng)商應(yīng)運而生，由于港口集成物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)作用，以及其日益完善的服務(wù)功能，使港口集成物流供應(yīng)商逐漸成為供應(yīng)鏈的核心，并以此為中心集聚了眾多港口物流上下游企業(yè)，由此以港口集成物流供應(yīng)商為主導(dǎo)的港口物流供應(yīng)鏈體系逐漸形成。港口物流相關(guān)的其他供應(yīng)商包括航運公司、場站公司、集運公司、航道疏浚公司、碼頭建設(shè)公司、港口設(shè)備修造廠、港航EDI公司等。

根據(jù)以上港口供應(yīng)鏈的定義及結(jié)構(gòu)，可以簡單地歸納為圖1-1。

從圖1-1可以看出，港口供應(yīng)鏈由所有鏈上節(jié)點企業(yè)組成，其中港口企業(yè)為核心企業(yè)，鏈上節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過港口供應(yīng)鏈的職能分工與合作（如港口設(shè)備供應(yīng)、場站服務(wù)、集疏運服務(wù)、電子信息服務(wù)、行業(yè)服務(wù)、通關(guān)服務(wù)等），以資金流、物流、服務(wù)流為媒介，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。圖1-1所示的單一港口供應(yīng)鏈?zhǔn)悄壳案劭诠?yīng)鏈的主要表現(xiàn)形式，盡管當(dāng)今的港口正在向港口集群發(fā)展，但是單一港口供應(yīng)鏈?zhǔn)歉劭诼?lián)盟下各種供應(yīng)鏈形成的基礎(chǔ)。隨著港口整合的提速，港口供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了以干支線組合港和干線港為核心的供應(yīng)鏈形式。

具有干支線組合港結(jié)構(gòu)的港口供應(yīng)鏈往往由一個具有主導(dǎo)地位的國際大港和一系列區(qū)域型港口組成。在這個結(jié)構(gòu)中，占據(jù)主導(dǎo)地位的港口企業(yè)集團(tuán)發(fā)揮其在港口經(jīng)營和管理方面的優(yōu)勢，并整合區(qū)域型港口的優(yōu)質(zhì)資源，行程統(tǒng)一的競爭力。以干線港為核心的港口供應(yīng)鏈，往往表現(xiàn)為雙核心或多核心的結(jié)構(gòu)，并且不同港口的競爭優(yōu)勢有所差異，如腹地優(yōu)勢、航線優(yōu)勢、自由港優(yōu)勢等，這使港口在競爭的同時在一定程度上存在功能上的互補(bǔ)。