PSA拿DS在華最后一搏

法國PSA（標致雪鐵龍）用42億元下了最大的賭注，這恐怕也是其在中國汽車市場的最后一搏。

2010年7月9日，法國PSA與長安汽車正式簽署協議，雙方按照50:50的出資比例，初期投資84億元成立全新的合資公司。根據協議，合資公司集中力量將雪鐵龍品牌的DS系列產品引入中國并推出合資企業特有的品牌。之后，根據合同計劃，合資企業將設在廣東省深圳市，可用合作雙方的其他品牌：標致品牌及長安品牌，銷售其他車型。合資企業一期產能為20萬輛汽車和一個研發中心，首款車2012年下半年投產。至此，長安在成為繼東風神龍之后與PSA合資的第二個企業的同時，PSA也滿足了中國規定的可以同時擁有兩個合資企業的名額。

還是先看看PSA給出的與長安合資的理由吧。時任PSA執行副總裁、中國事務CEO華日曼此前的解釋為，PSA在中國的發展目標是：到2020年要達到200萬輛的年銷售規模，市場占有率要提升至10%。神龍顯然還承受不了這個重任，他甚至舉例說：截至2009年，PSA在中國的唯一一家合資公司——神龍公司年銷量僅27.2萬輛，市場占有率為3.5%。盡管神龍汽車從去年開始就重振雄風、增長迅猛，但顯然僅靠神龍的力量難以實現PSA在華200萬輛的宏偉目標。

PSA與長安的合資難說好壞基于以下幾個事實。

其一，雙方的合資從談判之初就是一場表演，在與長安簽署合資的同時，PSA也公布了與神龍啟動第三工廠的消息；PSA總裁瓦蘭來華拜訪長安高層的同時，也特意拜會了時任工業和信息化部副部長的苗圩，苗圩曾長期擔任東風汽車公司的總經理。有人說，瓦蘭拜會苗圩顯然是希望與長安的合資能得到支持。

其二，有人說神龍沒有把車賣好。這顯然不是事實，要知道神龍旗下的汽車，賣得好的都不是PSA的原型車。例如，愛麗舍比富康賣得好，三廂世嘉比兩廂賣得好。又如，標致的三廂307比兩廂好賣，三廂207比兩廂好賣。一度月銷近萬輛的408，也正是融入了中國的元素才有今天的成就。簡單地說，賣得好的車都是神龍經過本土化改造的車型。

其三，合資的時機太晚了。PSA和神龍的合資曾是中法最大的合資項目，PSA來華的時間和同樣來自歐洲的大眾汽車是前后腳的事兒，大眾汽車去年憑借超過140萬輛的業績成為最大的跨國汽車公司，而PSA在華的銷量只是大眾汽車的零頭。如果PSA早五年就找個伙伴，PSA的銷量也不會是今天這個樣子，而如今跨國公司在華都羽翼豐滿，PSA與長安殺出重圍，何德何能？

連中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖也有同感：“我個人認為，標致雪鐵龍集團不太了解中國國情，近些年在中國市場的表現就是最好的佐證。”對于今后長安與PSA的合作前景，陳光祖坦言現在評論還為時過早。但雙方無論采取何種合資方式，都不能再次延續30年前的合作方式，中方必須在合作過程中取得絕對的話語權，最關鍵的是獲取技術。新一輪的合資潮再次襲來，跨國公司要在中國獲得穩固發展，必須認清這并不是短期行為；中方也要考慮到一系列的權益，要通過合資促進自主品牌的發展，而不是引起激烈競爭。

要不是徐駿被調離長安PSA，人們很難想到汽車市場還有DS這個品牌了。身為長安PSA副總裁的徐駿被調離，既是長安高層的一種保護，也是DS艱難甚至亂象的縮影。能夠被調離說明這種保護還“有地兒”可去，艱難甚至亂象是DS過往的真實寫照，但更多的是說給徐駿繼任者的逆耳忠言。

DS作為在中國并不知名更談不上美譽度的汽車品牌，其在換人的節奏上遠超很多汽車品牌的老牌勁旅，不知道的以為長安PSA是一家人事公司。2016年3月24日離職的時間節點，距離其去年春天出任長安PSA剛好一年。一年對DS來說已經很長了，譬如代表外方與徐駿一同執掌DS的陳國章，任上不足一年就離開了長安PSA。而徐駿和陳國章只是堪稱最年輕合資車企長安PSA人事更迭的插曲，在人員變更上，這家企業接連上演人來人往，如蔡建軍、赫博、陳國章、徐駿、博杰斯等，都曾在DS任過職。很多人是帶著光環而來，帶著郁悶而去，長安PSA輸得一度僅剩下一個“看門兒”的應展望。

“徐先生”堪稱長安重臣，雖然長安PSA銷售副總裁任上近履職一年。但其職業生涯與汽車頗有淵源，僅在長安汽車集團的“工齡”就超過10年。一個細節是，履新長安PSA副總裁后，徐駿把自己微信的名稱一度改為“5萬輛先生”，這不僅是“徐先生”也是幾任長安PSA高層渴望的一個銷售數字，事與愿違的是2015年DS的銷量最終鎖定在2.4萬輛。5萬輛已經是長安PSA調整后的數字了，在公司成立之初，他們的愿景是10萬輛。

高層頻繁更迭的背后凸顯出DS迫切需要解決的幾個問題：一是中外合心的問題，中外雙方短時間內高層頻繁更迭的背后，說到底是話語權的問題，正是長安PSA的內耗錯失了發展機會。二是定位問題，去雪鐵龍化只是DS邁出的第一步，而在DS究竟是什么樣子的車的問題上始終搖擺，“前衛·巴黎”的品牌口號聽上去與汽車沒有一點關系，很多人聽后的第一感覺以為“是個化妝品”，更有人戲稱“前衛·巴黎”的品牌口號是巴黎的城市公益廣告。三是最根本的，也是必須量力而行的問題。在中國車市競爭白熱化的今天，市場留給DS的縫隙本來就不大，長安PSA千不該萬不該喊出10萬輛的目標。雖然說“不想當將軍的士兵不是好士兵”的理兒都懂，但是現在的市場憑什么要給DS留出10萬輛的市場？先給個理由。“徐先生”任上把銷量做到2.4萬輛，其增長率已經遠超行業平均增速，長安PSA應當知足。對于中外雙方數十億元的投資，盡早收回成本甚至早點盈利的想法無可厚非，但是誰讓你自己都說不清是什么品牌呢？要么，中國市場不再需要DS這樣的品牌。

長安PSA后來還推出過DS的后續車型，但留給繼任者的是無窮的挑戰。長安PSA董事會制定的2016年的3.5萬輛銷量會不會因高層更迭生變，又靠什么完成？

當年這些擔心的預言如今都成為現實。10年時間，DS的老外紛紛打道回府，蔡建軍去了愛馳、觀致和吉利，應展望投奔拜騰，DS賣給了收完觀致收DS的寶能。