王曉秋：不可復(fù)制的人格魅力

看透別看穿。

我從來沒把自己當(dāng)作集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)。

也有罵娘的時候，我是對事不對人。

這幫兄弟們都不容易。

……

很難想象，這些金句頻出的話語會出自一個國企領(lǐng)導(dǎo)人之口。上汽乘用車榮威和MG名爵兩大品牌最近5年的爆款、暴漲、爆發(fā)的背后，與王曉秋的人格魅力密切相關(guān)。可惜的是，汽車界只有一個不可復(fù)制的王曉秋。可喜的是，汽車界好在有一個王曉秋。2019年，王曉秋帶著他在上汽乘用車不可復(fù)制的人格魅力，接棒陳志鑫，升任上汽集團(tuán)總裁。

2021年是榮威品牌誕生的第15個年頭。2017年恰逢榮威品牌十年，那年的年底廣州車展上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理和技術(shù)中心主任王曉秋，帶著他的左膀右臂，有過一次榮威十年的總結(jié)會，并為開啟榮威品牌第二個十年表達(dá)了一些新思考。

只有“鬼”知道過去十年榮威經(jīng)歷了什么，王曉秋所說的“鬼”指的不止上汽，而是泛指整個自主品牌經(jīng)歷的十年。我的理解，這個“鬼”的稱謂，既是自主品牌艱難的縮影，也是開啟未來十年的鑰匙。性情中人王曉秋把榮威i6稱為上汽自主的帕薩特，也是開啟榮威第二個十年的“頭牌”。

喜愛相聲的人都知道一代相聲大師馬季著名的《五官爭功》。談及榮威和MG名爵近兩年投放市場的榮威RX5等爆款車型的秘訣，王曉秋一語道破天機，上汽乘用車沒有“五官爭功”，只有“五官分工”。

正是協(xié)同、擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)文化才成就了榮威RX5、榮威i6及MG名爵ZS等多款爆發(fā)車型。坐在王曉秋左側(cè)的張覺慧是上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任，是上汽大眾工程部重臣，坐在右側(cè)的分別是：朱軍，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理，新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭人，海歸；邵景峰，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)，中國首個勞模設(shè)計師、德國紅點設(shè)計大獎得主。

榮威品牌的十年，其實也是中國自主品牌十年的縮影。榮威作為中國自主品牌的一個樣本，很多人會思考，自主品牌過去為什么能干好，未來還能不能干好？王曉秋說，40歲參與創(chuàng)立了自主品牌，50歲重回自主品牌，見證了第一輛中高級自主品牌轎車榮威750，第一部全時數(shù)字轎車榮威550，第一部量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5及榮威i6的誕生。

自主品牌做好，必須要建立一個體系。新十年和老十年，實際上是一個時間性的過程。造車子不能有短板，看得見看不見的地方都要有絕對的實力，包括造型設(shè)計、動力總成在內(nèi)的整個制造體系都要有優(yōu)勢。把事情做到最好對于王曉秋是一種使命。在內(nèi)心深處，王曉秋一直覺得做好自主品牌是中國人的使命，汽車在國家的發(fā)展中有著舉足輕重的地位，如果中國沒有汽車工業(yè)，就意味著中國沒有民族工業(yè)。如果所有的開發(fā)都交給別國完成，就很難真正擁有強大的核心競爭力。中國汽車未來的發(fā)展，所有中國汽車人都有責(zé)任來推動。王曉秋說，上汽人都有這樣的情懷。

上汽自主品牌真正讓人覺得眼前一亮始于上汽和阿里巴巴搶占互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類的榮威RX5，這是榮威品牌十年的一個重要轉(zhuǎn)折點。王曉秋說，十年時間是一個量變到質(zhì)變的過程。最初，上汽開發(fā)的發(fā)動機也不錯，最早的時候1.8T的功率有118kW，而如今上汽世界級“藍(lán)芯”1.0T發(fā)動機最大功率就已經(jīng)達(dá)到了92kW。過去，上汽只能用榮威750的架構(gòu)來開發(fā)產(chǎn)品，而現(xiàn)在有自己獨立的產(chǎn)品架構(gòu)了，這就是一個從無到有的過程。如果沒有前面9年的積淀，榮威也不會有在第十年的厚積薄發(fā)，沒有第一個十年的積累，就無法面向第二個十年。

最關(guān)鍵的是上汽不是單打獨斗，除了自身體系，在其外圍還有一個大的體系做支撐。因為有了這么多方方面面的各條線，都能承擔(dān)起這種責(zé)任。沒有使命不行，沒有擔(dān)當(dāng)也不行。上汽能夠十年完成蛻變，更多的是將資源更有效地發(fā)揮了作用。王曉秋加重語氣坦白地說，上汽真的是在搏命，使命感非常重要。一旦團(tuán)隊決定了造什么產(chǎn)品，確定了時間節(jié)點，就會堅持去執(zhí)行開發(fā)。榮威eRX5之所以縮短至22個月，一旦決定了，就堅持下去，整個團(tuán)隊非常清楚自己應(yīng)該做什么，這就是上汽乘用車的“協(xié)同、擔(dān)當(dāng)、使命感”。

榮威RX5之所以短時間內(nèi)成為爆款，從研發(fā)技術(shù)角度上，抓住了用戶導(dǎo)向。王曉秋稱，以前，車企都是以市場為導(dǎo)向，但實際上根本還是以產(chǎn)品為導(dǎo)向。以合資企業(yè)為例，因為產(chǎn)品已經(jīng)有了現(xiàn)成的，只需拿來即可。這并不是專為中國市場、中國用戶量身定做的。但是，榮威的產(chǎn)品，是真正按照用戶需求來打造的。上汽在打造新平臺的時候做了幾件事情，第一，榮威i6只是“B級車”的起步，還要往上走。但是要往上走，一些細(xì)微的東西必須注意，因為產(chǎn)品不再是一個低附加值的產(chǎn)品了。

王曉秋把榮威RX5稱為榮威品牌第一個十年的答卷，把榮威i6稱為未來十年拿出的第一份答卷。在不同場合，王曉秋多次把榮威i6比喻成上汽自主的“帕薩特”，畢竟帕薩特不僅是同樣來自上汽集團(tuán)體系的B級車標(biāo)桿，還是整個車市B級車的常青樹。在如何捅破上汽自主“帕薩特”夢的天花板上，榮威i6所有的東西都達(dá)到了“B級車”的要求，如整個底盤、架構(gòu)、性能等，實際上榮威i6是榮威“B級車”往上沖的第一款車。不斷地突破創(chuàng)新是上汽一直以來的追求。

榮威產(chǎn)品遵循“品價比”原則，在平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，不去過多講求利潤。現(xiàn)在先把品牌做起來，讓大家體驗到好的產(chǎn)品、好的服務(wù)。先舍才有得。今天必須先舍，先做出這種犧牲，未來才會有得。榮威i6在“B級車”上具備了銷量挑戰(zhàn)第一的能力。

對話中王曉秋同時談到了新能源在上汽的整體布局：第一，榮威eRX5插電混合是中國唯一的。第二，純電動。2017年春節(jié)前后，純電動榮威RX5會在北京市場以超高的性價比優(yōu)勢推出。第三，燃料汽車上汽一直在持續(xù)做，2016年和2017年將密集推出插電混合和純電動產(chǎn)品，2017年推出的純電動榮威i6完全是走商業(yè)化的道路。

隨著大ERX5 2016年6月3日在深圳大梅沙的上市，籠罩著互聯(lián)網(wǎng)汽車門類的榮威RX5，完成了傳統(tǒng)汽油車的RX5、插電式混合動力的eRX5和純電動ERX5一門三杰的布局，而其中每款車型作為一個類別，似乎都有一種對應(yīng)。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民說，ERX5各種補貼后不到20萬元起的價格只是新價值的一部分，上汽更希望讓消費者獲得與眾不同的新體驗。

有意思的是，ERX5上市的地點所選擇的深圳大梅沙，開車不足10分鐘就是比亞迪總部。有人戲稱，要是現(xiàn)場音響的功放再大些，上汽乘用車高管的講話聲兒都能忽忽悠悠飄到比亞迪總部的六角大樓。

自稱開起來讓人“上癮”的榮威ERX5，擁有425km的純電動SUV最長續(xù)航里程，是當(dāng)時市面上除騰勢400之外，唯一一款量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程超過400km的純電動車型，擊碎了消費者普遍擔(dān)心的“里程焦慮”，而40分鐘快充至80%電量等及扣除補貼后19.88萬～22.38萬元的實際售價，看上去好用、不貴。在當(dāng)時的純電動產(chǎn)品中，比較靠譜。ERX5以“爆款SUV”榮威RX5為原型車，由全面支持純電動、插電式混合動力和傳統(tǒng)動力車型的SSA+架構(gòu)打造。電池達(dá)到業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，電池包按照UL2580認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，并通過防塵防水民用最高級別IP67認(rèn)證。榮威ERX5還是中國第一款做出“電池衰減質(zhì)保承諾”的純電動SUV，承諾8年/20萬千米電池衰減不超過30%，免除用戶后顧之憂。動力方面，為用戶帶來優(yōu)于燃油車的駕駛樂趣和節(jié)能效果。搭載最大功率為85kW的永磁同步電機，采用純電驅(qū)動，真正做到零油耗、零排放。配置方面，標(biāo)配10.4英寸互聯(lián)網(wǎng)大屏和12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，儀表屏能同步互聯(lián)顯示3D巡航信息、娛樂信息、通信信息等內(nèi)容。

上汽技術(shù)中心副主任朱軍是“8年/20萬千米電池衰減不超過30%”UL2580標(biāo)準(zhǔn)的制定者。這個標(biāo)準(zhǔn)迄今也是中國新能源汽車的高標(biāo)準(zhǔn)之一。朱軍說，多種因素催生了UL2580標(biāo)準(zhǔn)的建立。第一，此前留學(xué)美國的朱軍到上汽集團(tuán)時已經(jīng)是40多歲了，也滿世界跑了不少地方，1997年豐田普瑞斯的上市刺激了朱軍，1998年朱軍買了一張從美國回到中國的機票，來到上汽時說，汽車要革命了，豐田搞了一輛比最省油的車還省一半油量的車，上汽有什么想法？“有想法的話，我?guī)е@個想法去多摸摸，回來給我一個機會，讓我干。”朱軍回憶說，當(dāng)時沒人聽得懂，那個時候上海通用剛剛合資，集團(tuán)的人都是在抓報表，這里賣了幾輛車，賺了多少錢。盡管也有點小失望，不過上汽還是很客氣地請他吃了飯。但是，隨著豐田普銳斯的市場表現(xiàn)越來越強。更堅定、更堅持自己想法的朱軍打動了上汽并加盟了上汽集團(tuán)。那時，很多公司已經(jīng)推出產(chǎn)品在中國賣，也不斷有壞消息傳來，有的品牌充電的時候電池?zé)耍械钠放瓢l(fā)生交通事故撞死人了。干也不行，不干也不行，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)拍板說：“當(dāng)時你一直說要干，現(xiàn)在給你干，你不能退。”

朱軍的兒子在芝加哥大學(xué)讀書。有一次，兒子說，我都第三年了，你還不來看看我？朱軍就和一個搞電池研發(fā)的同事開車看兒子。去的路上，同事說正好在芝加哥有個公司名為UL，結(jié)果朱軍跟兒子見面大概25分鐘，就去了UL的總部。UL總部在芝加哥很貴，運營成本也高，每次飛來飛去交流也不經(jīng)濟(jì)。朱軍就說服UL來上汽集團(tuán)，每個電池都通過UL2580來做，把團(tuán)隊、試驗設(shè)備放到中國，UL就來了。上汽每年賣出十幾萬輛電動車，沒有一輛因為電池衰減抱怨，沒有一例因為電池出過安全事故。這種嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)也讓MG名爵重新回到歐洲市場，在挪威等歐洲國家，MG名爵EZS是有力的競爭者。

榮威所有新能源車的布局，像榮威e50、榮威e950、榮威eRX5、榮威ERX5，是對趨勢把握的全線布局，更是上汽集團(tuán)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的戰(zhàn)略布局。ERX5的上市，榮威實現(xiàn)了新能源汽車從A級到B級及SUV車型的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，鞏固了“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的體系化競爭優(yōu)勢，引領(lǐng)中國汽車競爭力向上突破。