徐和誼：半生鋼鐵半生車(chē)

2020年7月31日，年屆63歲的徐和誼功成身退，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)的帥印交給56歲的姜德義。巧合的是，繼任者姜德義和徐和誼都畢業(yè)于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專業(yè)。

徐和誼卸任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)后，其2018年3月?lián)稳珖?guó)政協(xié)委員職務(wù)，將履職完這一屆。

身為北京“老炮兒”的徐和誼說(shuō)，自己還從沒(méi)來(lái)過(guò)久負(fù)盛名的老舍茶館，正是汽勢(shì)在這里舉辦活動(dòng)，才圓了他作為一名老北京人的老舍茶館夢(mèng)，在2019年12月下旬舉行的2019—2020年汽勢(shì)家年華頒獎(jiǎng)盛典上，徐和誼被評(píng)為年度汽車(chē)風(fēng)云人物。在老舍茶館前門(mén)總店，“老徐”還和肩膀上搭著白毛巾的店小二在大腕茶前照了張相。

汽勢(shì)只是圓了徐和誼的老舍茶館夢(mèng)，而老徐則是圓了10萬(wàn)北汽人，以及中國(guó)汽車(chē)人的汽車(chē)夢(mèng)。繼2018年之后，汽車(chē)行業(yè)下行壓力在2019年依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，總體市場(chǎng)產(chǎn)銷均下跌接近兩位數(shù)。在如此壓力之下，北汽集團(tuán)2019年總體實(shí)現(xiàn)226萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5012億元，同比增長(zhǎng)4.26%，是北京唯一一家年收入突破5000億元的企業(yè)。第二名的首鋼年收入只有2000億元，和北汽的規(guī)模相差一倍還多，足見(jiàn)北汽集團(tuán)在北京市國(guó)有企業(yè)中的分量。

盡管首鋼排名第二，但是首鋼和北汽這兩個(gè)排前兩名的企業(yè)都和徐和誼有“瓜葛”。在汽勢(shì)家年華舉行的頒獎(jiǎng)盛典上，徐和誼自稱半生鋼鐵半生汽車(chē)，人生的兩個(gè)主要行當(dāng)都干了超過(guò)18年。1957年出生的徐和誼是北京人，回族。北京鋼鐵學(xué)院畢業(yè)后，從首鋼設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)員、科長(zhǎng)做起，曾任首鋼設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)，首鋼總公司助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理。盡管中間出任過(guò)北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、黨組副書(shū)記，以及北京市委工業(yè)工委副書(shū)記、北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，但是徐和誼更愿意把自己稱為首鋼人、北汽人、汽車(chē)人。從2002年出任北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，徐和誼在汽車(chē)行業(yè)一干就是18年。

徐和誼有北京人“局氣、有面、仗義”的特質(zhì)，是徐和誼與很多汽車(chē)人的不同。在為媒體舉行的年會(huì)或活動(dòng)上，旗下板塊的高管也能放開(kāi)了喝酒。對(duì)此，徐和誼總是輕描淡寫(xiě)地說(shuō)，這種場(chǎng)合在北汽集團(tuán)也不多，喝兩杯也沒(méi)什么。不過(guò)這不是什么江湖文化，而是獨(dú)特的企業(yè)文化。徐和誼是一個(gè)真實(shí)的人，他會(huì)為北汽集團(tuán)毗鄰首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓感到驕傲，并戲稱北汽集團(tuán)總部就是T4。徐和誼又是幽默的，在汽勢(shì)家年華舉行的頒獎(jiǎng)盛典上，早于徐和誼演講的馬未都說(shuō)，他與徐和誼認(rèn)識(shí)，倆人很多年前一起喝過(guò)酒，但是有些記不清誰(shuí)把誰(shuí)喝倒了。徐和誼風(fēng)趣地回應(yīng)稱，和馬未都先生喝酒確有其事，但是那是小酌。巧妙的回答令300多人瞬間笑場(chǎng)。

直掛云帆濟(jì)滄海

盡管時(shí)間過(guò)去了8年之久，這個(gè)片段依然在腦海中清晰：2013年6月的一個(gè)周六，久違的小雨讓人們告別了持續(xù)多日的高溫。透過(guò)北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地大樓內(nèi)明鏡般的落地窗，飛機(jī)起降清晰可見(jiàn)。因毗鄰T3航站樓而被人們稱為T(mén)4航站樓的北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地院內(nèi)，向來(lái)不加班的老外也紛紛聚集于此。當(dāng)天，北汽國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)布暨北汽國(guó)際儀式啟動(dòng)。徐和誼在接受采訪中說(shuō)，2020年，北汽將成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球化品牌。作為佐證，北汽集團(tuán)2019年成為戴姆勒的股東，北汽南非基地也早有戴姆勒輻射非洲大地。

北汽國(guó)際走出去并非賣(mài)車(chē)那么簡(jiǎn)單，徐和誼明確要求北汽國(guó)際公司在未來(lái)的海外市場(chǎng)中拒絕簡(jiǎn)單地賣(mài)車(chē)貿(mào)易。北汽國(guó)際化的思路是，北汽在海外市場(chǎng)將秉承“先品牌，后服務(wù)，再賣(mài)車(chē)”的三步走戰(zhàn)略。在國(guó)際市場(chǎng)上將采用KD的形式在當(dāng)?shù)亟◤S，以更好地融入海外所在國(guó)、所在地的本土化。北汽的國(guó)際化并非強(qiáng)調(diào)全面開(kāi)花，而是深入和扎根當(dāng)?shù)亍＠纾诜侵薜哪戏牵逼x擇的是與合作伙伴建立合資公司；而在南美的巴西，北汽則采取以產(chǎn)品和技術(shù)入股的形式與當(dāng)?shù)亟⒑腺Y公司。

北汽的這種模式是汲取了一汽、長(zhǎng)城、奇瑞等同行的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，采取的新的商業(yè)模式。為了融入當(dāng)?shù)兀旌驼x在短期內(nèi)并沒(méi)有給北汽國(guó)際下達(dá)銷量上的硬指標(biāo)。時(shí)任北汽國(guó)際總裁董海洋表示，北汽國(guó)際能夠融入當(dāng)?shù)氐奈幕切旌驼x的最高要求，到2015年北汽國(guó)際的銷售目標(biāo)才規(guī)劃了不足5萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，用了十多年時(shí)間，形成第二個(gè)100萬(wàn)輛的規(guī)模用了不到5年時(shí)間，形成第三個(gè)100萬(wàn)輛的規(guī)模用了不到3年時(shí)間。而中國(guó)汽車(chē)的出口占了中國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)量的20%左右，以100萬(wàn)輛的規(guī)模計(jì)算，以后用的時(shí)間將越來(lái)越短。按照年均20%的增速，未來(lái)5年左右時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)的出口量將形成年出口600萬(wàn)輛左右的規(guī)模。

在北汽國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后的專訪中徐和誼說(shuō)，北汽最遲到2020年年底之前，將完全具備IPO運(yùn)作的條件，并計(jì)劃在第二年擇機(jī)上市。與國(guó)內(nèi)已經(jīng)資本市場(chǎng)整體上市的車(chē)企同行不同，最讓徐和誼引以為傲的是說(shuō)服北京奔馳的外方股東——戴姆勒集團(tuán)，也將成為北汽的股東。在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的資本市場(chǎng)中，讓外方成為股東，北汽集團(tuán)是第一家。

對(duì)于志在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中有所作為、大有作為的北汽集團(tuán)，一直積極響應(yīng)國(guó)家提倡的兼并重組、做大做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策方向。徐和誼用“心花怒放”形容和回答記者提出的北汽在兼并重組上的動(dòng)作。徐和誼表示，年內(nèi)至少將會(huì)兼并重組一家汽車(chē)同行。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車(chē)同行也非常可能。向來(lái)風(fēng)趣的北汽掌門(mén)人說(shuō)：“北汽向來(lái)喜歡和國(guó)企打交道”。“老徐”當(dāng)時(shí)所“放風(fēng)”的兼并重組后來(lái)都成為事實(shí)，第一個(gè)是北汽兼并重組了昌河汽車(chē)，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇和時(shí)任北汽集團(tuán)公關(guān)部長(zhǎng)的鄭剛，在工體附近為此專門(mén)召開(kāi)過(guò)說(shuō)明會(huì)，第二個(gè)是對(duì)福建奔馳的兼并。

北汽持股戴姆勒5%不一樣

從德國(guó)斯圖加特參加完北汽入股戴姆勒簽約儀式的徐和誼，零時(shí)差地出現(xiàn)在銀川舉行的“行達(dá)天下——2019北汽集團(tuán)賀蘭山挑戰(zhàn)之旅”上。此前，徐和誼剛剛參加完備受業(yè)界關(guān)注的北汽集團(tuán)對(duì)戴姆勒持股5%的簽約儀式。

“北汽集團(tuán)和戴姆勒互相持股是雙方建立更持久、更牢固的合資、合作關(guān)系。”徐和誼甚至用“你中有我，我中有你”來(lái)形容北汽此次入股戴姆勒的不同。在他看來(lái)，此次北汽集團(tuán)對(duì)戴姆勒5%的持股，將對(duì)后合資時(shí)代及未來(lái)股比放開(kāi)后汽車(chē)行業(yè)的走勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。徐和誼告訴我，北汽集團(tuán)持股戴姆勒可看作是對(duì)未來(lái)合資股比放開(kāi)后的前瞻布局，也是未來(lái)車(chē)企中外合資的新模式。伴隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和政策的變化，汽車(chē)企業(yè)不應(yīng)該把眼光局限在制造環(huán)節(jié)股比的糾結(jié)上。北汽持股戴姆勒和吉利入股戴姆勒，以及寶馬對(duì)華晨寶馬的股比提升至75%都有著根本不同，與吉利對(duì)戴姆勒的投資行為，以及寶馬對(duì)華晨寶馬的控股不同，此次北汽對(duì)戴姆勒的持股是中外雙方“你中有我、我中有你”的深度融合，而非簡(jiǎn)單的投資行為。

與吉利入股戴姆勒每股70歐元相比，北汽此時(shí)入股戴姆勒每股為50歐元，相比吉利，北汽集團(tuán)每股就少花費(fèi)20歐元。不算融資成本，吉利用高達(dá)70億歐元的成本換取戴姆勒9.69%的股份，而北汽集團(tuán)持股戴姆勒5%的股份，僅需花費(fèi)200億元人民幣左右。與此同時(shí)，與北汽集團(tuán)在戴姆勒既擁有分紅權(quán)又擁有投票權(quán)不同，吉利在戴姆勒僅擁有分紅權(quán)。

雖然吉利在入股戴姆勒的同時(shí)，與戴姆勒共同簽署了與Smart品牌50:50的合資公司，共同運(yùn)營(yíng)Smart品牌，但是吉利對(duì)戴姆勒的入股更多是投資行為。而北汽與戴姆勒的合資合作更早、更有內(nèi)涵，早從2005年起，北汽集團(tuán)與戴姆勒就在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了多樣、廣泛、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作。北京汽車(chē)與戴姆勒成立的合資企業(yè)北京奔馳汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱“北京奔馳”）是中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，雙方另外通過(guò)梅賽德斯-奔馳北京銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車(chē)。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽福田”）與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車(chē)。2016年3月，北汽集團(tuán)收購(gòu)福建奔馳汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱“福建奔馳”）35%的股份，完成奔馳品牌在國(guó)內(nèi)的“大一統(tǒng)”。2013年，戴姆勒斥資收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車(chē)股份，并自此成為北京汽車(chē)董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購(gòu)北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）部分股份。該公司已于2018年上市，后更名為北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽藍(lán)谷”）。戴姆勒目前持股3.01%。北汽集團(tuán)和戴姆勒在北京運(yùn)營(yíng)著戴姆勒最大的海外研發(fā)中心，2018年雙方合資在華生產(chǎn)的乘用車(chē)銷量達(dá)48.5萬(wàn)輛。2019年上半年，北京奔馳銷售汽車(chē)28.2萬(wàn)輛，并將繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)。

徐和誼解釋說(shuō)，北汽集團(tuán)之所以耗時(shí)6年之久才完成對(duì)戴姆勒的持股，在于在此之前既需要時(shí)機(jī)，也需要留出國(guó)內(nèi)、國(guó)外法律法規(guī)的流程上的時(shí)間。他在銀川舉行的座談會(huì)上表示，北汽新能源和戴姆勒新能源電池領(lǐng)域的共建，還有更大的想象空間，雙方之間還在其他業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行廣泛接觸。

徐和誼認(rèn)為，必須把汽車(chē)行業(yè)的調(diào)整上升整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的大背景下去看待，需要跳出汽車(chē)看汽車(chē)。尤其是進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，必須更加注重對(duì)消費(fèi)模式升級(jí)導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)生巨大變化的研究，而不能對(duì)整車(chē)的銷量增減產(chǎn)生依賴感。徐和誼認(rèn)為，創(chuàng)新性的汽車(chē)生態(tài)和大出行才是未來(lái)的增長(zhǎng)極。

北汽全新品牌為何聚焦BEIJING

BEIJING品牌是北汽集團(tuán)整合旗下北汽新能源和北京汽車(chē)的產(chǎn)品與技術(shù)資源全力打造的核心品牌，代表著北汽“高、新、特”戰(zhàn)略中的“新”字主力軍，將以新能源、新技術(shù)為核心，推動(dòng)北汽自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)全面創(chuàng)新發(fā)展，開(kāi)啟北汽集團(tuán)自主發(fā)展新篇章。2019年國(guó)慶節(jié)后的中華世紀(jì)壇，流光溢彩，徐和誼特意穿了一件強(qiáng)調(diào)中西合璧的“中華立領(lǐng)”，以北汽集團(tuán)自主乘用車(chē)BEIJING品牌發(fā)布為名，向全球喊出“從BEIJING到世界，向未來(lái)”的口號(hào)。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主力軍之一，北汽集團(tuán)打造自主品牌乘用車(chē)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心始終不改。從1958年由北京汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的第一款“井岡山”牌轎車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，到1966年國(guó)內(nèi)首款越野車(chē)“北京212”風(fēng)靡全國(guó)，從“勇士”軍車(chē)作為主席閱兵座駕亮相朱日和，到2019年國(guó)慶70周年慶典北京BJ80引領(lǐng)閱兵方陣，北汽集團(tuán)走過(guò)了一甲子充滿坎坷與艱辛的輝煌歷程，神圣而厚重。60年的造車(chē)技術(shù)積累和工藝進(jìn)步為新品牌的推出提供了深厚的基礎(chǔ)。

2009年，北汽人以超前的戰(zhàn)略眼光，同時(shí)在自主乘用車(chē)和新能源汽車(chē)兩大板塊開(kāi)始布局。這年，大手筆收購(gòu)薩博技術(shù)，創(chuàng)建自主乘用車(chē)品牌，開(kāi)始“二次創(chuàng)業(yè)”。這年，設(shè)立全國(guó)首家新能源汽車(chē)股份公司，投入力量開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展，北汽自主乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量超100萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)連續(xù)6年銷量居國(guó)內(nèi)第一，引領(lǐng)純電動(dòng)市場(chǎng)。北汽自主品牌歷久彌新，筑夢(mèng)篤行。到今天，北汽自主事業(yè)迎來(lái)破繭成蝶、躍升質(zhì)變的里程碑時(shí)刻。

徐和誼認(rèn)識(shí)到，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化浪潮風(fēng)起云涌、面臨百年未有大變局的變革時(shí)代，BEIJING品牌應(yīng)運(yùn)而生，正當(dāng)其時(shí)。BEIJING品牌將以“成為汽車(chē)新四化引領(lǐng)者，守護(hù)人類美好出行夢(mèng)想”為使命，以安信可靠的卓越品質(zhì)、智慧體貼的人本關(guān)懷，致力于為“年輕新生代”打造超越期待的汽車(chē)產(chǎn)品。依托國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心和北汽新能源試驗(yàn)中心兩大世界級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)和五國(guó)七地共5000多名工程師的強(qiáng)大研發(fā)力量，BEIJING品牌將強(qiáng)化自主研發(fā)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，支撐產(chǎn)品持續(xù)迭代向上。作為北汽未來(lái)最重要的自主乘用車(chē)核心平臺(tái)，BEIJING品牌將堅(jiān)定實(shí)施全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，打造基于傳統(tǒng)燃油和新能源車(chē)全覆蓋的產(chǎn)品譜系，專注于產(chǎn)品的持續(xù)向上升級(jí)，全面推進(jìn)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的深度賦能。

徐和誼說(shuō)：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。它是一個(gè)有品質(zhì)、有溫度、有雄心的品牌，將深耕國(guó)際化發(fā)展，全力打造中國(guó)汽車(chē)享譽(yù)世界的靚麗名片。”北汽集團(tuán)立志將BEIJING品牌打造成為“世界級(jí)綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”，成為北京市的“金字招牌”和首都移動(dòng)新地標(biāo)。

一束代表“BEIJING之光”的光柱劃破中華世紀(jì)壇的夜空，這束源自北京、放眼世界的創(chuàng)新之光，既上接北汽一甲子的傳承，也照亮北汽未來(lái)的夢(mèng)想。這束光面向全球汽車(chē)行業(yè)百年變革的全新階段，立足中國(guó)汽車(chē)破局向上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從BEIJING到世界，向未來(lái)。

汽車(chē)行業(yè)要準(zhǔn)備好大轉(zhuǎn)折大調(diào)整的苦日子

“汽車(chē)行業(yè)的苦日子到了，早些年間鋼鐵行業(yè)的大調(diào)整大整合，正在汽車(chē)行業(yè)成為現(xiàn)實(shí)”。徐和誼在2019年年底舉行的汽勢(shì)家年華暨2019年中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新盛典上如是表示。

徐和誼說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)的苦日子到了，所謂的苦是一個(gè)大的轉(zhuǎn)折，大的調(diào)整，會(huì)有較長(zhǎng)的時(shí)間，最后調(diào)整完了的格局可能會(huì)出乎在座所有人的預(yù)料，很殘酷。最后調(diào)整完一定是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的、健康的，呵護(hù)這個(gè)社會(huì)發(fā)展的客觀需要的大的產(chǎn)業(yè)”。他以當(dāng)年熟悉的鋼鐵行業(yè)為例，并憂心忡忡地表示，一噸鋼鐵賣(mài)不過(guò)一噸白菜價(jià)的現(xiàn)實(shí)正在汽車(chē)行業(yè)上演。產(chǎn)能過(guò)剩，家家煽風(fēng)點(diǎn)火造汽車(chē)不是個(gè)好現(xiàn)象，競(jìng)爭(zhēng)加劇后，淘汰一大批汽車(chē)企業(yè)和品牌在所難免。不過(guò)，調(diào)整后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將前景可期。

從2019年到2020年，徐和誼一直在思考未來(lái)汽車(chē)是什么樣子的，其中著名的論斷是“非智能不汽車(chē)”。在2020年1月6日長(zhǎng)白山舉行的北汽集團(tuán)大型品牌體驗(yàn)活動(dòng)“興達(dá)天下”第四季活動(dòng)中，徐和誼給出了對(duì)未來(lái)汽車(chē)的判斷和定義。“當(dāng)我們用上幾千元的智能手機(jī)之后，即使有幾百塊的非智能手機(jī)，也很少有人會(huì)去購(gòu)買(mǎi)。”徐和誼說(shuō)，這就是智能化給產(chǎn)品帶來(lái)了更多價(jià)值的最典型案例，即使價(jià)格有所變化，仍然難以抵擋它成為更多人的選擇。這也是智能汽車(chē)的未來(lái)形態(tài)，或許在高度電動(dòng)化的將來(lái)，車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于行駛里程，更在于自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性。

如今，討論汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展時(shí)，消極預(yù)期已經(jīng)成為常規(guī)操作。不過(guò)，要改變的觀念是，即使汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)難有增量，也并不意味著沒(méi)有機(jī)會(huì)。小米在進(jìn)入家電行業(yè)時(shí)，這一領(lǐng)域被國(guó)內(nèi)外各品牌瓜分殆盡，群雄逐鹿的場(chǎng)面已然形成，但它仍然能夠突出重圍，甚至做得有聲有色。汽車(chē)行業(yè)不會(huì)因?yàn)槿丝诩t利而無(wú)限制擴(kuò)大，跟隨大勢(shì)、水漲船高的企業(yè)大有人在，但現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)更需要能夠在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的企業(yè)。