陳虹：上汽一哥的汽車人生

我對陳虹的采訪始于2004年，陳虹時任上海通用總經理。當時上海通用還沒有更名為上汽通用，胡茂元兼任董事長，代表美方的通用中國“老大”是墨菲。墨菲還因為推動了上海通用這樣的中美大項目合作獲得過上海市政府頒發的白玉蘭榮譽市民殊榮。

在企業日常運營上，是陳虹和孫曉東的“陳孫配”。此前，陳虹有過在上海大眾長達10年的工作經歷，并參與了上汽通用的籌備。很多人并不知情，上汽通用最初誕生在上汽拖拉機廠名下的轎車項目組。從上海通用總經理，到上汽集團總裁，再到上汽集團董事長，小20年時間，在不同崗位上，我有機會了解、觀察、采訪和認知陳虹。

這些年，伴隨陳虹的不僅是職務上的升遷，更是上汽集團業績的蒸蒸日上。上海通用更名上汽通用，也包括上海大眾更名為上汽大眾，是陳虹接任上汽集團董事長之初就著手進行的市值管理，市值管理是一門學問，陳虹在上海西郊賓館進行過專門闡述。2020年，上汽通用完成了從當初一年不足10萬輛到累計2000萬輛的驚人跨越，盡管此前上汽大眾累計完成了2200萬輛，一汽-大眾也比上汽通用提前一個月時間舉行了1500萬輛的下線儀式，但是就2000萬輛而言，上汽通用歷時22年時間，用時最短。上汽集團乘用車的榮威和MG雙品牌，在經過多年的臥薪嘗膽之后，尤其與阿里巴巴合作搶占了互聯網汽車的全新門類，短時間內就做得風生水起；上汽集團在2018年《財富》雜志公布的世界500強中，排名第36位，在中國所有車企中，排名最高。

打造中國別克

在中國，迄今為止只誕生過一家車企從銷售第一輛產品開始，僅用5年時間銷售就超過45萬輛的紀錄，這就是上汽通用汽車。而構成該銷售量的產品共屬一個品牌——別克。這篇寫于2004年對陳虹專訪文章的導語，在今天看來依然受用，如此紀錄迄今依然沒有被突破。

盡管當時上海通用已經成立5年，但是如何打造別克品牌，陳虹并沒有向外界闡述過。2004年2月28日，全國各地的記者在上海大劇院目睹上海通用的領導分別乘坐別克君威、別克凱越、別克賽歐和被稱為陸上公務艙的別克GL8上場，在展示別克品牌已形成的四大產品矩陣的同時，從別克產品的本地化歷程、別克品牌傳播的東方文化之路、別克品牌的個性與核心價值3個方面，回顧別克品牌業績，展望別克品牌的愿景。陳虹稱，以國際先進水平為參照系，將別克品牌的打造提升到培育體系本地化競爭力的高度，表達了別克志在成為中國消費者更加擁戴的品牌之理念。

5年達成45萬輛的活動上，別克作為一個品牌，受到各方高度關注。例如，“10萬元買小別克”的賽歐登上全國媒體的黃金版面、重要時段，別克成為一種社會現象。別克品牌銷售超過45萬輛的深層含義，首先在于它是一個得到中國消費者認可、被用戶推向顯著市場地位的品牌。唯有如此，才有了別克旗下產品的突出表現：君威推出一年多來在中高檔車市場的占有率達到30.7%；GL8一直稱雄于MPV市場；賽歐保持連續27個月細分市場第一，凱越以平均每月9000輛的銷售量創新車上市奇跡。2003年，別克系列產品銷量超過20萬輛，同比增長81.6%，遠遠高于行業平均增長水平，穩居全國轎車年銷售前三名，從而使上海通用汽車的市場份額迅速擴大到9.8%。這一切證明：在中國，別克是一個有競爭力的優勢品牌。

“心靜、思遠，志在千里”的別克品牌口號，是中國最成功的汽車品牌理念。

陳虹當時指出：“別克之所以成為擁有市場規模和消費者口碑的優勢品牌，是因為上海通用以市場為導向，在別克本地化上做了大量工作，使用戶得到了別克品牌的體驗，同時使別克成為一個扎根于本土的品牌?？梢哉f，離開了上海通用汽車創新整合國際國內優勢資源的能力和體系支撐，別克品牌在中國僅僅是一個符號。”

追溯到1999年，第一輛國產別克新世紀下線，宣告這個擁有百年歷史的國際品牌植根中國，在消費主導市場和充分競爭的背景下，開始了本地化的“熔金鑄鼎”。上海通用汽車悉心解讀市場，探索消費者價值取向，全球化與本地化的優勢疊加，創造中國的別克品牌。從別克新世紀的本土化適應性開發，到別克GL8、別克賽歐的逆向工程開發，從別克君威的自主設計開發，到別克凱越的全球同步開發，上海通用汽車投入了數億元，參與和主導的能力不斷增強。別克家族的每款產品不但符合中國用車環境，外形、內飾、配置等也越來越滿足用戶的審美需求，就連名字也極具中國特色，彰顯東方意境與中國文化內涵。

在別克品牌市場穩固、聲譽卓著的態勢下，上海通用汽車為什么要進行一輪接一輪的品牌推廣？陳虹認為，全球化背景使中國汽車市場的競爭越來越國際化、品牌化，汽車產品與日俱增和消費者需求的日益提高，使別克品牌必須在產品、質量、服務等方面保持差異化的競爭優勢，其品牌個性也需要不斷鮮明地突顯、呈現，與其他品牌形成差異化區隔。未來的別克品牌，將是上海通用汽車的支柱品牌，其核心價值要成為中國有識之士的趨同價值，其“心靜、思遠，志在千里”的品牌理念將昭示這一本土化國際品牌對市場和消費者的不懈承諾。

那次采訪中陳虹指出，上海通用不是搞貼牌生產，也不是照搬照抄，而是始終辯證統一地看待國際化和本地化，通過快速學習能力培養自己世界級的眼光，創造性地整合國際國內優勢資源，全力打造包括營銷網絡、工程開發、制造、供應鏈等在內的整體本地化的體系競爭力，依靠完整的本地化體系競爭力來支撐別克品牌，使之成為一個具有強大本地化競爭力的品牌。

僅成立5年，上海通用勢如破竹般迅速成為中國主流的車企，快速的發展讓GM通用汽車再度做出了向中國市場增資30億美元的決定。對于30億美元巨資的來源和“花法”，在半開玩笑地說出30億美元增資“確有其事”后，陳虹說，增資來源于通用與上汽集團股東的錢，也有雙方利潤。這些投資包括全新車型的導入和現有車型的更新換代。也包括發動機、變速箱，泛亞技術中心的投資。同時，上海通用做了更長遠的未來規劃。其中包括中高檔轎車、SUV等細分市場的車型?？焖侔l展的上海通用迅速成為上汽集團的主力擔當，在2007年上汽集團規劃的年度130萬輛銷量的占比中，上海通用占比近半。當然，五菱也占了不少。

陳虹說，一個產品在市場上受歡迎的程度，產品質量、營銷和服務是并行的“三駕馬車”。支撐一個品牌，在市場上看銷量、影響力，實際支撐這個品牌的是企業的核心競爭力怎么樣，營銷、服務能力怎么樣，做市場的能力怎么樣，制造水準怎么樣，質量怎么樣，技術開發能力怎么樣等。所以，上海通用一直著眼于怎么樣建立一個體系，通過競爭力，能夠支撐一個品牌，在市場上有一個比較好的形象。

引入凱迪拉克品牌

在別克品牌立足后的2004年北京國際車展前夕，陳虹又把目光鎖定為凱迪拉克品牌。

上海通用在北京太廟搞了一個盛大的凱迪拉克品牌發布儀式，位于勞動人民文化宮內的太廟與天安門毗鄰，這也是滿園文物的太廟首次承接商業活動。在汽車企業中，已經停產的大眾品牌輝騰曾經把上市活動放在故宮。凱迪拉克對上海通用的意義，陳虹通過兩個方面進行闡述。一方面，從外部來講，豪華車市場有需求，而且需求還在增長；另一方面，用戶對品牌、產品的要求更加個性化和多樣化。原來豪華車市場上都是老面孔，推出凱迪拉克品牌就是為了滿足市場的需求。從上海通用本身來講，通過打造這樣一個豪華車品牌，也可以進一步提升上海通用，無論是在制造標準，還是在技術能力和服務方面的水平。

這是凱迪拉克品牌100年來首次把唯一一個海外基地放到上海。陳虹表示，上海通用出第一輛車是1999年5月，到現在正好是5年時間。在這5年里，上海通用成長的速度比較快，不僅是銷售額的增長，而且整體的競爭方面也是比較強的。工廠建立沒多久，就被通用評為全世界的樣板廠。上海通用有信心能夠滿足最高的質量標準，在美國能夠做到的事情，在中國不可能做不到。

在上海通用看來，作為企業也需要履行企業社會責任公民的職責。后來上海通用先后重組了位于沈陽的金杯通用，以及煙臺的山東大宇發動機公司。讓我印象最深刻的是企業管理模式的創新，在上海通用總部給遠在千里之外的山東東岳打電話，只需撥4位數的號碼，一個在上海，另一個在煙臺，兩地之間聯系程控電話竟然是內線。據說，僅此一年，節省的電話費就有上百萬元。在陳虹看來，對沈陽金杯通用和煙臺大宇的兼并重組，做法符合產業政策的要求，能夠節省國內資源，改變散、亂、差的情況；符合國家總體的宏觀經濟政策，振興東北老工業基地，帶動其他地區的發展；符合上海市的政策導向，服務全國、融入全國；符合企業戰略，在這個過程中，上海通用也得到了更大的發展，能夠最有效地集合國內國際的優勢資源，快速發展。

這種共贏還體現在與通用汽車的合資合作上，當然合作過程中既打也合，但總體上是中美之間成功合作的典范。盡管國家的汽車產業政策規定，允許一家跨國汽車公司擁有兩家合作伙伴，如德國大眾的上海大眾和一汽-大眾，日本豐田在華的一汽豐田和廣汽豐田，但是通用汽車始終情定上汽，后來雖然為了用足兩個合資名額，通用汽車和一汽集團進行了合資，但業務僅限于商用車層面。如果說從1997年上海通用成立算起，在24年的時間內，上海通用從單一的僅有別克品牌，發展為同時擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，成為累計銷量超過2000萬輛的汽車巨無霸。陳虹在2004年左右所描述的上海通用，到2010年成為國內領先并具國際競爭力的愿景早已成為現實。

細說總裁任上那些事兒

在出任上海通用總經理和上汽集團董事長之間，陳虹還有過5年上汽集團總裁的履歷。從一個汽車人履歷的完整性上看，陳虹經歷了全部關鍵崗位的歷練，也是一步一個腳印走上路的“老干部”。卸任總裁之前的2012年上海車展，陳虹和記者有過一次小范圍的座談，陪同者有時任上汽集團執行總裁的陳志鑫，以及時任上海乘用車副總經理的蔣峻。

陳虹在開場白中說，在座的有很多老朋友，也有一些新朋友，大家多年來對上汽的關心，對上汽發展的支持表示衷心感謝，愿意就上汽過去的發展和未來五年的發展做一次交流?！笆晃濉逼陂g，中國汽車市場年均復合增長率達到25.6%，并從2009年起成為最大的新車市場。2010年中國新車銷量1800萬輛，超過美國市場鼎盛時期的銷售量，成為名副其實的全球第一大市場。上汽過去五年緊緊抓住國內市場快速增長的機遇，從100萬輛起步，在國內率先跨越200萬輛、300萬輛大關，年均復合增長率超過全國平均水平2%。2010年上汽在全國市場占有率達19.8%，全國每賣出五輛新車就有一輛來自上汽。

尤其上汽在銷售規模不斷擴大的同時，自主創新實現了從無到有的突破。豎立起了榮威和MG名爵兩大品牌，并推出了系列產品，初步建成了上?？偛恐鲗?，上海、南京和英國三地聯動的自主開發體系。集團一些主要的合資企業也開始走向自主創新的道路，上海大眾的朗逸、上海通用的新賽歐是典型的代表作。

商用車自主品牌上汽大通也已經啟動、推出。尤其在2009年的上海世博會上，上汽集團提供了上千輛新能源汽車進行了長時間大規模集中展示，得到了國內外的廣泛肯定。上汽在同年還選擇了聯合通用汽車開拓印度等海外新興市場，謀求國際經營的再突破。上汽已成為國內最大的整車公司，開始在全球汽車舞臺上占有一席之地。

胸有成竹的陳虹在交流中認為，今后一段時期仍是中國發展的重要戰略機遇期，也是汽車行業發展的重要戰略機遇期。綜合各方面的情況研判，未來中國汽車市場仍將保持兩位數的增長，但是也清醒地看到中國汽車行業核心競爭力與國際強手相比還有明顯差距。在2011年3月份全國“兩會”通過的國家《十二五規劃綱要》中明確指出中國要從汽車大國走向汽車強國，要加快改造和提升現有汽車產業，積極培育和發展新能源汽車。新能源汽車被明確列為17個新型戰略產業之一。

上汽集團的發展將始終以市場為導向，以創新為驅動力，全力提高核心競爭力，加快推進產業轉型發展，重點是針對價值鏈的兩頭，就是從品牌到開發，以及后市場服務。在自主創新和品牌建設上見水平，在新能源汽車產業化上出成果，開拓海外市場和做大服務貿易上開辟新路，做到可持續發展。2015年上汽集團全年的銷量突破600萬輛。

陳虹說，不光追求規模，上汽集團在核心競爭力方面也要有更大的提升，主要表現在深化自主創新，把上汽自主品牌打造成國內領先的品牌。2015年自主品牌和本土化研發汽車要占銷量總量的50%左右；推進新能源汽車產業化，全力搶占新一輪汽車工業發展的制高點，2015年上汽新能源汽車在國內新能源車市場占有率達到20%；積極探索開拓海外新興市場，努力提高國際經營能力和品牌國際影響力，2015年力爭海外整車銷量達到80萬輛，業務規模在國內汽車大集團中領先。另外，要加快資源整合，深化業務創新，積極拓展汽車后市場，到2015年服務貿易的業務規模達到600億元，比“十一五”末翻一番。

對于當時還存留在概念上的新能源車，陳虹明確給出了純電動轎車在2012年10月份實現批產，插電式混合動力轎車2012年年底可以批產的時間表。新能源汽車面臨的是成本上的壓力問題，國家在幾個重點城市有扶持政策，中央政府根據電池的容量，補貼最高可以到6萬元，地方政府還有補貼。這種新能源車在價格上跟傳統車沒有明顯的差別。因為新能源核心零部件，特別是電池技術突破可能還要幾年時間，在這個階段國家扶持政策還會持續保持下去。作為業內領先的制造廠，這個階段也是不可逾越的階段，不可能等技術完全成熟了再來做這個事情，那時候再做又比人家落后了，上汽集團要搶占起跑線。上汽在新能源汽車上，不光做整車，在核心零部件上也已基本完成布局，建立了專做電池系統的捷新公司，電機、電控方面和博世BOSCH合作，引進技術到聯合電子。上汽集團在電動空調、電動轉向及電動制動方面也都完成了整合，大三電、小三頂整個產業鏈布局已經形成。

合資企業能夠為上汽集團帶來豐厚的利潤，但陳虹和上汽集團就把做大做強自主品牌寫進了“十二五”規劃。陳虹描述說，上汽自主品牌的布局，乘用車有榮威、MG名爵，商用車有大通、五菱、寶駿?！笆濉蹦┢谝幠？梢赃_總銷量的40%以上。再加上合資企業有一些自主研發的成分，像上海通用的新賽歐是全新的整車開發，新一代帕薩特是和德國大眾聯合開發的。

時任上汽集團執行副總裁陳志鑫說，上汽自主品牌風風雨雨五年，遇到過困難，但在大的戰略方面沒有犯過大的錯誤，如樹立起榮威和MG名爵的品牌，第一個五年是打基礎、建體系的五年，整個工業制造體系、全球采購體系、項目管理體系都建立了起來。全球聯動，三地研發。英國分公司有300多個工程師，2007年年底“上南合作”以后南京250名工程師和上海1500多名研發人員相加，有2000多名工程師聯合研發。榮威和MG名爵品牌“十二五”規劃主要是上規模、樹優勢。榮威就是“品位、科技和實現”，MG就是“個性、價值和創造力”。上汽集團的自主品牌在中國要樹立一個領先、強勢的品牌形象。

陳虹說，這兩年上汽集團第一個規模有非常大的提升，兩年跨越200萬輛，跨越300萬輛，規模優勢非常明顯。自主品牌取得非常明顯的進步，雖然總量不大，但品牌已經樹立起來了。在自主創新方面，開發體系基本建成。尤其是通過三代車型的自主研發，技術隊伍成熟度大大提高。第一步榮威750基本上把羅孚75拿過來做一些技術修改，榮威550就完全不一樣了，基本上全新開發了，榮威350實現全新開發。

在實現年度300萬輛左右的規?；?，上汽集團在海外也開始前瞻性地布局。例如，2010年2月1日上汽集團同美國通用簽署股權轉讓協議，美國通用把印度公司50%的股權轉讓給上汽，上汽很快派出了上汽通用五菱副總經理姚佐平為主的管理團隊。2010年印度市場增長30%，就像10年以前的中國市場。而上汽通用印度公司增長了50%，雖然總量還不大，只有11萬多輛，但是建成了兩個新廠。假以時日，印度市場和中國規模差距會越來越小。上汽集團海外戰略另一方面是英國，2011年4月12日，時任上海市委書記的俞正聲訪英期間參加了MG6英國投產儀式。一直靠老車型維持的MG因為沒有開發費用，在英國已經連續十幾年沒有新車型了，MG6是1993年以來在英國復產的第一款MG新車。MG6在英國投產為上汽集團和MG名爵品牌能夠在英國保持影響力提供了可能。

接棒董事長后西郊賓館的施政演說

美國《財富》雜志，原本的一個媒體，因為每年公布“世界500強”榜單而備受矚目，人們也似乎因為這個客觀的榜單而忘卻了雜志本身的報道內容。2019年《財富》雜志公布的“2019年世界500強企業”排名的榜單中，上汽以第36名的排名成為中國上榜車企中，排名最高的車企，遠超日產、寶馬和現代，這是上汽集團第16次登上500強的榜單，排名一次高過一次似乎成了新常態。這種在今天看來水到渠成的結果，與陳虹出任上汽集團董事長不久就提出的“市值管理”密不可分。

2014年8月13日，上汽集團特別選擇5位晉升的副總裁獲得任命后和半年報發布當天，履新百天的陳虹在上海西郊賓館接受小范圍媒體專訪。此前我數次采訪過陳虹，但以上汽集團董事長的身份接受專訪，對陳虹和我都是第一次?！吧掀蔀橐患胰虿季?、跨國經營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”。

陳虹開門見山地闡述他治下的上汽集團發展愿景，與集團愿景首次同步發布的還有“愛上汽車、暢行天下”的上汽集團品牌口號，升任上汽集團總裁的陳志鑫把品牌的核心理念解讀為“責任、信賴和開拓創新”。

盡管陳虹當時沒詳細披露上汽自主品牌今后可以量化的銷量指標，但是集團確定了自主品牌和新能源汽車在2020年前一定是中國第一陣營的目標。陳虹當年定下的小目標，在2020年成為現實，當年榮威和MG雙品牌的銷量超過70萬輛，市場占有率在中國品牌中名列前茅。陳虹明確表示做好自主品牌是上汽的頭等大事，也是衡量“上汽成為一家有品牌影響的世界著名公司”的硬指標，他甚至以“沒有自己的自主品牌怎么稱得上第一”來反問自己。中國汽車行業真正搞乘用車開發隊伍的歷史最長不過10年。和動輒七八十年甚至上百年的老牌汽車強國的美國、德國相比，按照傳統的方式做幾乎是沒有機會的。上汽自主品牌的希望在于能不能抓住新技術、新市場變化和消費者需求變化的趨勢，如果把這三個趨勢結合好，自主品牌一定有機會。應該說，那時上汽自主品牌就種下了車聯網、互聯網的萌芽。

履新百日，上汽集團的人事變動涉及公司所有的業務條線。陳虹說，董事會調整增加了5位高管，并且獲得了上海市政府和國資委的任命公布。當時5位高管晉升為集團副總裁的分別是王曉秋、沈陽、張海亮、藍青松和程驚雷。王曉秋負責上汽乘用車自主品牌業務；升任副總裁的沈陽繼續兼任五菱總經理，負責上汽通用五菱業務；原上海大眾總經理張海亮負責服務貿易板塊的業務；出任副總裁的藍青松接替因年齡到期退休的肖國普，負責商用車板塊。與此同時，獲得晉升的還有原集團副總工程師、上汽規劃部執行總監程驚雷，升任集團總工程師后的程驚雷主管前瞻技術研究部、技術管理部、信息戰略與系統支持部和戰略研究與知識信息中心；此前的副總裁周郎輝獲得留任并兼任集團黨委副書記；時任紀委書記由陳偉峰擔任；鐘立欣推薦為工會主席；由于王曉秋和張海亮獲得晉升，上汽集團旗下兩大合資企業的總經理也為此生變，其中汪永清出任上海通用汽車總經理，陳賢章接替張海亮出任上海大眾總經理。

在陳志鑫升任上汽集團總裁，除副總裁周郎輝獲得留任之外，伴隨著王曉秋、沈陽、張海亮、藍青松和程驚雷5人晉升為副總裁，上汽集團進入陳虹時代。

在我要求下，陳虹簡明扼要地點評了晉升的5位副總裁。陳虹稱王曉秋是多面手，主導過自主品牌，也主導過上海通用這樣的合資企業，所以被委以重任負責自主品牌。對沈陽絕對是微型車領域的老大，在中國微型車領域找不出一款宏光這樣的神車，沈陽對微型車的見解獨到。張海亮是集團班子最年輕的成員，“70后”，腦子反應快，集團最為看重的服務貿易歸其分管。有些可惜的是，被陳虹任命的“五大金剛”隨著時過境遷，出現了不小的變化，先是“70后”張海亮在上汽集團副總裁任上離職，從加盟樂視汽車，到自行創業新能源汽車品牌天際汽車，繼而是在2017年11月，上汽集團總工程師程驚雷也選擇離開了上汽，盡管可能屬于正常的人事變革，但是媒體仍然對此解讀不一，有媒體稱“陳虹再失大將 程驚雷離職上汽”。2019年，王曉秋從上汽集團執行副總裁任上，接棒年滿退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁，而王曉秋留下的職位由楊曉東接替。

談及履新百天的感受陳虹說實際上沒有什么特別，因為自己擔任上汽總裁也有10年。日常工作是陳志鑫總裁在負責，他自己就考慮出題目，讓大家討論公司發展的愿景是什么，應該怎么樣定位，戰略定位和戰略重點是什么。新班子宣布后，就把工作分布下去進一步細化。

與高管發生有史以來最大變化相對應的是集團組織架構的調整。調整的目的就是把創新放在更加突出的位置，把集團從“制造型”公司轉變成為“頭腦型”公司。為此，集團旗下的多個部門的職能發生變化，有些甚至是顛覆性的。一分為二的戰略規劃部更加強化戰略研究。陳虹解釋說，過去規劃部具體實務性的東西較多，每年大量的項目審批，都是規劃部的工作。如果太忙于實務，研究就不夠了，所以把戰略研究從原來的戰略規劃部拿出來。今后戰略研究的日常性工作就是大量的信息分析，所以與咨詢信息中心放在一起，組成一個全新的部門。

與戰略規劃同樣受到重視的是前瞻技術研究。長期以來上汽技術中心承擔著工程中心的角色，但是汽車上的工程大同小異。如果一個公司的發展要贏得先發優勢必須有前瞻技術的研究，工程中心只解決眼前的事，但是長遠上怎么樣能夠走到前面，必須要有前瞻技術研究。履新不到一個月，陳虹就帶隊到了美國硅谷，拜訪了三家風投公司，接觸了圍繞汽車新能源、新材料、智能化、車聯網等各種各樣的上百個項目，并在美國設立了一個風投公司，專門研究前瞻技術。同時，技術管理辦公室和信息系統部分別升格為技術管理部和信息戰略與系統支持部。例如，原來由技術管理辦公室管理技術文件、檔案擴容為管理知識產權和專利。陳虹說，國外大公司通常的做法是在開發某一項新技術的時候需要在全球范圍查找有沒有已經申請知識產權和專利的，如果有就有可能侵犯別人的知識產權；你自己創造出知識產權和專利之后怎么樣去保護它？這些有的是空白，有的做得不夠。

陳虹告訴我，要想實現“成為一家全球布局、跨國經營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的企業愿景，汽車行業還面臨著增速放緩、交通擁堵、消費者變化和跨界的四大挑戰。例如，上汽要適應中國車市從目前10%左右的高增長，轉為2020年前5.8%左右中低增長的變化。第一個挑戰是在交通擁堵和空氣質量方面，盡管很多因素并不是汽車行業造成的，但是汽車行業有責任幫助解決這些問題，從而使這個行業能夠更加蓬勃、更加智能、更加安全。第二個挑戰是大量的新技術的運用，也帶來很多的壓力，車聯網、智能化、安全保護、零排放，不僅僅是技術上的挑戰。第三個挑戰是消費者在快速的發生變化，特別是“80后”“90后”的年輕人，從原來“擁有一輛車”到現在更加傾向于提供一站式出行服務。對車本身從一個簡單的交通工具開始在演變，如何應對顛覆性的變化。第四個挑戰就是來自跨界的挑戰。蘋果、微軟都在做大量汽車上應用的App軟件，爭奪汽車第四屏?；ヂ摼W、電子商務、大數據的影響會無處不在，正在逐步形成的互聯網經濟生態圈對傳統汽車產業必定是一個沖擊。

上汽集團在合資合作層面，希望拓寬和深化同德國大眾汽車、美國通用汽車等外資合作伙伴的關系。上海大眾和上海通用幾十年的合資合作，中外雙方都取得了比較好的成果。如果沒有改革開放合資合作的政策，中國汽車產業根本談不上“大”，大也很重要，大形成了整個產業，現在要往強的階段發展，不能只要大不要強。陳虹在上海通用當總經理時就說：“站在巨人的肩膀上，使自己成為巨人的一部分。”但是你站在人家的肩膀上不能不下來。現在兩家企業對大眾集團和通用集團都非常重要，首先是在價值鏈上合作，中國的本地化優勢是上汽的，在價值鏈上的開發工程標準、制定產品開發、品牌影響上是外方的優勢。

陳虹把合資合作和自主品牌看作是并不矛盾的兩種業務模式。合資合作就是把你我雙方各自的東西拿出來做，而自主品牌是把自己的東西拿出來做，作為中國汽車行業的一員必須要做，做自主品牌不妨礙合資企業，合資企業做起來不妨礙自主品牌。

陳虹說，走向海外、立足海外，是中國從制造業大國走向制造業強國的標志，上汽對走出去堅定不移。MG名爵3在英國推出以后市場反響很好，在泰國等東南亞的市場表現也不錯。按照規劃，上汽海外戰略主要瞄準新興發展中國家，重點放在東南亞、中東、俄羅斯、南美洲和非洲。陳虹幽默地說：“說說很輕松，半個地球都說進去了，但做起來也很不容易，我們制造業應該在國際上會起到舉足輕重的地位”。

專訪中，陳虹首度談到了上汽集團和阿里巴巴的相關情況。陳虹說：我們跟阿里巴巴在工作方面經過了反復的交流，彼此的理念一致。最終會造出對消費者有利、非常便利而且能夠用得起的汽車。事實證明陳虹的戰略眼光是對的。2018年3月的全國“兩會”上，再度當選全國人大代表的陳虹在“代表通道”接受訪問時稱，互聯網技術和汽車工業正在深度融合，上汽與阿里巴巴合資打造的互聯網汽車，不僅開啟了汽車的新品類，更成為汽車創新的代名詞。